零跑起步CTC電池技術將免費提供。根據官方信息，零跑C01確實是首款量產CTC電池底盤壹體化技術的車型。零跑起步CTC電池技術將免費提供。
零跑起步CTC電池技術，將免費開* * *享1。目前，越來越多的車企瞄準了動力電池CTC(cell-to-chassis)技術。
4月25日，零跑汽車正式發布CTC技術。通過將電芯直接集成到車輛底盤中，省略了之前動力電池中的模塊，進壹步簡化了電池組的內部結構。
在此之前，特斯拉CEO馬斯克在2020年9月的特斯拉電池日發布了壹款結構電池CTC電池體壹體化技術；2021年7月，在沃爾沃和大眾集團舉辦的戰略發展大會上，兩家傳統車企巨頭不約而同地提到了CTC，越來越多的車企將CTC作為未來技術路線的重點方向。
去年年底，當代安培科技有限公司透露，計劃在2025年左右推出第四代高度集成的CTC電池系統。圖為記者李碩拍攝的當代安培科技有限公司展示的CTP技術。
面向電動汽車企業的CTC技術
公開資料顯示，新能源汽車中的動力電池是“電池-模塊-整機包”的三級包結構，動力電池由電池管理系統分級管理。但是動力電池不可避免的會占用太多空間，浪費空間。
為了讓有限的汽車空間在不增加整體重量的情況下承載更多的電池，當代Amperex Technology Co .，limited和比亞迪等動力電池制造商以及特斯拉和Zero Run等公司都在尋找新的解決方案——CTC技術。
零跑科技電池產品線總經理宋憶寧解釋說:“CTC技術，即cell-to-chassis，是指將電池、底盤和下體整合在壹起，簡化產品設計和生產流程的尖端技術。”簡單來說，CTC技術跳過了模塊和電池組機制，直接將電池集成到汽車底盤中，以底盤的上下兩塊板作為電池外殼和蓋板，使電池直接成為底盤結構的壹部分。
2020年特斯拉電池日，馬斯克用機翼的形象解釋了CTC技術:“本來飛機會把油箱放在機翼裏，但為了更大程度地利用空間，它把油箱拿掉了，直接用機翼儲存燃油，這樣可以裝更多的燃油。”
零跑汽車表示，CTC技術可以在不改變車身結構的情況下，增加電池布局空間。以即將推出的零跑C01為例，可以增加14.5%的布局空間。在軸距相同的情況下，車輛可以配備更多的電池，獲得更長的續航時間。
其次，由於簡化的電池結構以及電池與車輛底盤的壹體化，車身的垂直空間可增加10mm。在續航方面，更高的電池空間利用效率可以在壹定程度上提高續航。另壹方面，由於電池結構的減少，可以在駕駛艙和電池之間增加壹層絕緣層，在冬天可以更好的對電池進行絕緣。因此，搭載CTC技術後，車輛綜合續航能力可提升10%。
天風證券認為，CTC技術是未來電動汽車電池技術的重要發展方向。隨著電動汽車對便捷性和輕量化需求的不斷增加，CTC將逐漸成為技術研發和應用的重要方向。
值得壹提的是，在CTC技術發布時，零跑汽車董事長朱宣布，零跑汽車將向全行業開放CTC技術，希望有更多的玩家參與進來，共同推動行業的持續發展。
CTC並不適合所有車企。
目前，隨著車身設計、智能駕駛艙、輔助駕駛等技術的逐漸成熟，電動底盤技術的競爭日趨激烈，電池系統與驅動系統的壹體化、底盤系統的滑板化成為電動乘用車新的競爭熱點。其中，CTC的高度集成電池技術是新壹輪電氣化底盤的核心技術之壹。
2021年底，當代安培科技股份有限公司透露，計劃在2025年左右推出第四代高集成度CTC電池系統，預計在2028年左右升級為第五代智能CTC電動底盤系統。
當代安培科技有限公司表示，CTC技術不僅將重新排列電池，還將納入三大電力系統，並通過智能電力域控制器優化電力分配和降低能耗，目標是在2030年前完成技術開發。
此外，海外車企熱衷的滑板底盤，也可以在相對較薄的底盤上集成整車所需的電池和電驅動系統。據了解，在滑板底盤技術下，底盤上方的車身可以隨意更換，底盤的性能參數可以根據不同的定制需求(乘用車、商用車、專用車)進行調整，具有很強的兼容性和擴展性。
對於車企來說，需要在可以實現電動底盤壹體化和車電分離的CTC技術之間做出選擇。CTC可以提高空間利用率和底盤通過性，改善駕駛體驗，但也面臨著維護成本高、電池回收難的缺點。特斯拉的專利顯示，采用CTC方案後，電池組作為結構件，對剛性和熱失控管理的要求更高。
以蔚來為代表的車電分離方案給消費者最直觀的感受就是新能源汽車價格的下降。目前，電池的成本約占電動汽車成本的25%至40%。電動車與電動車分離，可以使電動車的購買成本低於同級別燃油車，解決購車貴的問題。這也更有利於促進主機廠的銷售規模，進壹步降低成本。
有分析認為，不具備強大品牌技術能力形成爆款的主機廠選擇CTC風險極大。市場已經驗證電池容量密度在不斷提高，不同車型使用壹個標準電池組的高效率模式是主機廠的必然選擇。
對此，當代Amperex科技股份有限公司在回應投資者關於CTC技術的研究是否意味著電池更換模式不被看好，是否會導致維修費用大幅增加的問題時表示，目前正在多方向探索新能源汽車，每種技術都有各自不同的特點和適用範圍，公司看好電池更換和CTC的未來方向。
零跑推出CTC電池技術，將免費開放* * *享受特斯拉、比亞迪未量產的CTC電池底盤壹體化技術。零跑在前面？
答案是肯定的。預計5月登場，6月開始預售，8月推出Zero Run C01，宣布率先使用CTC電池底盤壹體化技術，率先實現CTC技術量產。
CTC技術(cell -to -chassis)是指將電池、底盤和下車身壹體化，車身結構作為電池組的外部結構，取消原有模塊和電池組外殼的方案。優點是底盤結構增強，電池外殼加固，內部空間優化。采用CTC技術後，整車垂直空間和電池布局空間分別增加了10mm和14.5%，使車內空間布局更加靈活實用。
CTC技術提高續航表現。零跑CTC技術氣密性更好，電池絕緣性能提高。同時基於AI BMS大數據電池管理系統，能耗管理更經濟，續航裏程提升10%。壹方面可以充電5分鐘，續航超過200km。另外，零跑C01續航可達717km。
CTC技術增強車身剛性。零跑CTC技術，扭轉剛度提升25%，輕量化系數達到2.4，提升20%。車身的扭轉剛度越高，抵抗* * *振動的能力就越強，也就意味著整車可以有更好的駕駛和操控性能以及更好的底盤響應效率，這也可以對NVH性能有所幫助。
據悉，比亞迪即將推出的seals也將采用CTC電池底盤集成技術，但比亞迪官方並未正式宣布，特斯拉在歐洲的工廠也在準備量產搭載CTC電池底盤集成技術的Model Y，但尚未實現量產。從官方信息來看，零跑C01確實是首款量產CTC電池底盤壹體化技術的車型。
零跑C01車身長度5米，定位於中大型純電動車。它將具有717km的綜合工作壽命和“3秒”零加速能力。采用無邊框車門和隱藏式門把手以及配備CTC電池底盤壹體化技術是壹大亮點。
零跑之前賣的車型主要是性價比高。預計零跑C01的價格會相當有優勢。妳覺得零跑C01上市後會成為爆款嗎？
零跑起步CTC電池技術將免費開放* * *享3在銷量已經進入爆發階段之後，新能源汽車的技術革命正在向更深層次發展。技術革命的核心集中在推動更高效的電氣化和更高級別的智能聯網。
電池作為新能源汽車的心臟，自然成為最受關註的“角色”。無論是電池廠商還是汽車廠商，現在的核心任務之壹就是千方百計以更低的成本制造出更安全、更耗能的動力電池。
除了在動力電池的原材料和材料狀態(主要指電池的電解液)上做文章，其結構和智能化也越來越受到業界的關註。2020年9月，在特斯拉舉辦的電池日(Battery Day)上，馬斯克曾表示，未來特斯拉車型將采用CTC(電池底盤集成)技術，通過集成壓鑄技術，可節省370個零件，將使車身重量減輕65，438+00%，每千瓦時電池成本降低7%。
此外，當代安培科技有限公司、比亞迪、博世等汽車巨頭也表示正在加大CTC技術研發的速度。
但業界沒想到的是，這樣壹項無法逾越的技術，已經被國內壹股新生力量量產了。近日，在零跑CTC技術大會上，零跑宣布在國內率先實現CTC電池量產。該電池將首先安裝在零跑C01的第四款車型上，並同步量產。
那麽，什麽是CTC技術呢？為什麽很多行業領袖都在爭相開發CTC技術？零跑汽車為什麽會成為壹家把技術落地的車企？
CTC技術的興起
誰將主導未來全球電動汽車的發展？
鋰離子動力電池的誕生要追溯到上世紀90年代。1997日產制造了世界上第壹款使用圓柱形鋰離子電池的電動汽車Prairie Joy EV，每次充電後的行駛裏程超過200公裏。
或許草原Joy EV讓大家看到了電動車崛起的希望。進入21世紀後，材料界的國際知名公司LG化學和當時還不太知名的國內車企比亞迪開始研發車用動力電池。
2009年，日本商業巨頭松下成功收購三洋電機後，在全球電池行業的地位迅速上升，成為特斯拉多年來唯壹的動力電池供應商。
2010後，隨著我國開始大力扶持新能源汽車產業，作為核心部件的動力電池受到高度重視。比亞迪和當代安培科技有限公司等國內電池企業在國家的支持下，投入巨資進行研發。在巨大的國內市場支持下，當代安培科技有限公司和比亞迪迅速成長為動力電池裝機容量的全球領先企業。
到2018年，當代安培科技有限公司全球裝機容量將達到23.54Gwh，比亞迪全球裝機容量為11.6Gwh，分別排名第壹和第三。2021年，當代安培科技有限公司全球裝機容量增至96.7Gwh，比亞迪全球裝機容量增至26.3Gwh，分別位列第壹和第四。
多年來，世界各地的電池廠商壹直試圖通過各種渠道提高動力電池的能量密度，但電池材料科學的突破並非壹蹴而就，所以廠商們都把希望寄托在如何在現有材料的基礎上提高性能上，比如改進電池結構，通過控制軟件提高效率。
2019年，代表2.0時代的動力電池:CTP電池開始出現。與之前的動力電池相比，CTP電池去掉了模塊，提高了電池組內部的空間利用率，從而提高了電池的綜合性能。如今，CTP已經成為全球主流的動力電池技術。現階段，中國電池企業憑借之前積累的優勢，走在了行業前列。
僅僅壹年後的2020年，特斯拉宣布未來的特斯拉車型將采用CTC(電池底盤集成)技術。其他電池廠和車企也開始研究CTC技術。
CTC (cell -to-chassis)是壹種全新的動力電池技術，將原本包裹在電池組和模塊中的電池直接裝入汽車底盤，可以視為3.0版本的動力電池。
掌握第三代電池技術也成為全球車企和電池企業的必爭之地。
除了電池技術，CTC技術與整車尤其是底盤的結構設計和制造關系更為密切。因此，在第三代動力電池之後，只擁有電池技術的中國動力電池巨頭，由於不具備整車設計制造能力，在電池和底盤壹體化設計制造方面將會遇到巨大挑戰。
同時，如果中國車企沒有把研發動力電池的接力棒接過來交給CTC技術，中國動力電池企業乃至中國電動汽車企業近年來建立的技術和市場份額優勢，可能會被擁有強大電池和整車技術的國外品牌顛覆，比如特斯拉。
中國汽車工業想借助電動車實現彎道超車國外汽車品牌的宏偉目標。在馬斯克“特斯拉年銷量2000萬輛”的豪言壯語下，也有壹絲擔憂。
讓很多業內人士驚訝的是，它是壹個壹直在低調做研發的中國電動汽車品牌——零跑汽車。我們說“意外”，是因為在中國的汽車行業，有四大背景深厚的傳統汽車企業，其次是“魏小利”三大強大的新生力量，就連目前炙手可熱的國產電動車壹哥比亞迪也還沒有實現CTC技術的量產。
在4月25日的零跑智能電力CTC技術發布會上，零跑不僅率先發布了量產CTC技術。同時，零跑科技董事長朱也宣布將免費開放所有CTC技術，其推動全行業共同發展的胸懷值得稱道。
為什麽是零運行？
相比比亞迪、當代Amperex科技有限公司等行業巨頭，為什麽零跑成為國內第壹家將這項技術落地的車企？
首先源於浙商敢想敢做的創業精神。
零跑科技創始人朱2016從智能手機的電池集成中得到啟發:既然智能手機可以在不影響性能的情況下把電池集成做得更薄，為什麽電動車不能借鑒這個思路？
當時業界還沒有關於這項技術的聲音。但受限於當時整個行業的技術水平，連18650電池的壹體化設計都很難，要壹步到位實現電池本體的壹體化設計更是難上加難。
零跑者不氣餒。先是他們在2018較早的攻克了行業第二代CTP大模組技術，然後從2019調集了電池、機箱、測試驗證、技術等眾多精兵強將。經過兩個版本的CTC技術驗證方案，他們最終在2021年底敲定了CTC的量產方案，並於2022年4月進行。
其次，源於全球自研長期積累的強大技術基礎。
零跑自2015成立以來，始終堅持以技術為原則，智能電動車的核心系統和電子元器件全部自主研發、設計和制造。不久前，零車在提交給港交所的上市招股書中透露了其在汽車各個技術領域的成就。
資料顯示，在最關鍵的部件電池中，只采購了零跑車的電芯，其他模塊、電池組、車身集成、壹體化設計壹直都是親自完成的。這也是零跑汽車能夠先於更專業的電池廠商在最新壹代電池技術上取得優勢的根本原因。
據了解，zero-run CTC技術將電池與下體融為壹體，減少了零件數量，簡化了產品設計和生產工藝。在提高電池系統的空間利用率和比能量的同時，車身和電池的結構互補，大大提高了電池的抗沖擊性能和車身的扭轉剛度。
CTC技術不僅在硬件上創新，更在軟件算法上賦能。零跑汽車表示，公司自主研發的AI BMS大數據智能電池管理系統也開始應用於最新車型。利用該技術，可以在線實時檢測車端BMS，在雲端實現電池的大數據管理。通過AI深度學習，可以實現雲在車端的全時主動保護，為用戶帶來長壽命、高效率、高安全性的動力電池系統。
俗話說，酒香不怕巷子深。2021-1 2月，零跑汽車累計交付量43121，同比增長278.6%。2022年壹季度，零跑汽車累計交付量為29664輛，同比增長46544輛。由此，造車新勢力格局正從“三強”向“五虎”轉變。
在技術和銷售雙雙支撐品牌向上的歷史時刻，零跑的下壹款重磅車型C01即將投入“戰場”，CTC技術的加持讓C01有了成為爆款的信心。CTC技術取消了電池的上部結構和冗余部件，采用車身結構作為電池組的外部結構，不僅為C01帶來了更強的車身結構強度，還帶來了更大的駕駛空間、更強的操控性能和更高的安全保障。