不少人都將純電動車稱為新能源汽車，但其實純電動車並不是壹個新鮮的產物，而且世界上第壹輛電動汽車其實要比第壹臺內燃機汽車還要早。
世界上第壹臺純電動車誕生於1834年，而第壹臺內燃機汽車誕生於1885年，也就說純電動車相比內燃機車還要早51年！但為什麽純電動車沒有發展壯大，並且在很長的壹段時間被內燃機汽車所取代呢？今天我們就壹起來回顧壹下，純電動車的發展歷史吧。
想要了解世界上第壹輛純電動車首先要知道這個人，匈牙利物理學家耶德利克?阿紐什（Jedlik?.?nyos），由於發明了世界上第壹臺電動機，所以也被稱為直流電機之父。
1828年的春天，耶德利克?阿紐什在他的實驗室完成了首個電傳裝置，他換向器的發明解決了之前電機無法連續旋轉的技術問題，他自己將這項發明命名為“電磁自轉子”。
直流電機之父-耶德利克?阿紐什
在這之後的不久，耶德利克?阿紐什推出了第壹臺包含實用直流電動機的三個主要部件的設備：定子，轉子和換向器。該設備不使用永磁體，因為固定組件和旋轉組件的磁場僅由流經它們的繞組的電流產生。
有了電動機，耶德利克?阿紐什嘗試著將它用於實際的工作中，因此他將該電機固定在壹個木板上，並且底部裝上了四個輪子，這可能就是世界上最早的純電動車構想了。但由於電機功率太小等等原因，這個想法始終沒有什麽實際的進展。
世界上第壹臺可以真正行駛起來的純電動車是美國發明家托馬斯?達文波特（Thomas?Davenport）於1834年設計並制造出來的，該車的亮點在於采用了壹臺直流電機作為驅動車輛的動力。
托馬斯?達文波特
雖然這臺車看上去已經與常規的汽車無異，但依舊由於當時技術的阻礙，該車只能行駛很短的壹段距離，並且最高時速也僅為6km/h，完全無法用它來作為代步工具，並且電池方面也非常簡單，還是壹次性的，當電量用完也不可再充電。
3年之後，1837年托馬斯?達文波特發明了換向器型直流電動機，並因此獲得了美國電機行業的第壹個專利，該電機在性能方面已經有了明顯的進步，可以以每分鐘600轉的速度運轉，但當時電池的成本太高，以至於電動機在商業上並不成功，最終托馬斯?達文波特也破產了。
就這樣純電動車的研發和進展似乎停止了。
純電動車的再次出現已經是1881年了，不過有了這40多年的沈澱和發展，純電動車終於有了突破式的進展。法國人Gustave?Trouve打造了壹臺采用鉛酸蓄電池供電的純電動車，整車及其駕駛員的重量約106kg，速度為15km/h，續航裏程為16km。
該車相比1837年托馬斯?達文波特發明的那臺車明顯更加實用，不論是速度還是續航裏程都有了進步。但即便是這樣的表現，也依舊不足以與馬車相抗衡，所以在當時並沒有引起關註。
1885年德國人卡爾?本茨已經發明了世界上第壹臺汽車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利。該車配備三個車輪，搭載了壹臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油內燃機，世界第壹輛汽車就此誕生。
奔馳1號
Lohner-Porsche
而且這臺汽油內燃機汽車看起來似乎都要比純電動車更加靠譜，但這些並沒有影響純電動車的發展，1899年德國人波爾舍發明了壹臺輪轂電動機，目的是用來代替當時內燃機汽車上使用的鏈條傳動，通過這項發明純電動車Lohner-Porsche也正式面世。沒錯！就是保時捷，只不過當時保時捷公司都還沒有成立。
該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，亮點在於該車由兩臺輪轂電機作為動力源，輪轂電機被直接安裝在了車輛的前輪上，所以在效率方面有了非常明顯提升。在1900年的巴黎世博會上，該車首次登場亮相，轟動壹時。
Lohner-Porsche的外觀采用了當時流行的馬車車廂造型，位於兩個前輪的輪轂電機可以提供3馬力左右的動力用來驅動車輛行駛，而為該電機供電的是位於車廂下方的鉛酸電池。但是即便輪轂電機的效率足夠出色，也擺脫不了當時電池技術不成熟，能量密度低而且電池笨重的情況，因此該車在續航裏程方面的表現並不出色。
之後波爾舍還在Lohner-Porsche的兩個後輪上也裝上了輪轂電機，世界上第壹臺四輪驅動的電動車就此誕生，雖然該車的最高時速可以達到60km/h，但續航裏程依舊是非常棘手的問題。
為了有效解決續航裏程的問題，波爾舍於1900年研發出了世界上第壹臺混合動力汽車，波爾舍給車子安裝了壹臺水冷的DeDion?Bouton汽油發電機，該發電機功率為3.5馬力，被安裝在車身的中間，該發電機可以在90伏特電壓下輸出20A的電流，發電機輸出的電能直接驅動外轉子輪轂電機，而剩余的電能則流入電池組儲存起來。
La?Jamais?Contente
同樣是1900年，法國人卡米勒?詹納茲（Camille?Jenatzy）設計了壹臺引人註目並個性十足的車子，他將該車命名為La?Jamais?Contente，該車最大亮點在於采用了炮彈外形的車身，同時作為壹臺純電動車，可以達到105.88km/h的極速，這樣的速度不僅刷新了內燃機汽車保持的速度記錄，同時也是純電動車的極速首次突破100km/h，La?Jamais?Contente純電動車保持著這個速度記錄，壹直到20世紀。
卡米勒?詹納茲曾表示：當妳開著這臺車時，它仿佛離開了地面並且像顆從地面彈開的子彈壹般向前投擲出去，至於車手，他身體和肩膀的肌肉在與氣壓抗衡時會變得僵硬，視線會固定在200碼的地方，感知完全處在警戒狀態。
這就是卡米勒?詹納茲駕駛La?Jamais?Contente純電動車時速度超過100km/h的感受，可能現在看來這樣的速度並沒有什麽特殊的地方，但不同的是，在La?Jamais?Contente之前，人們從來沒有通過壹臺車達到過這樣的速度。
La?Jamais?Contente純電動車的尺寸非常緊湊，與現在的小型兩廂轎車差不多，同時車重只有1450kg，兩臺負責牽引的電動機總功率可以達到67馬力。這樣的表現對於當時的純電動車完全是突破性的升級。
除此之外，La?Jamais?Contente純電動車的車身使用鋁鎢合金、鋁合金等等材質打造，它也被認為是世界上第壹臺流線造型的汽車，另外米其林還為該車提供了輪胎。
正是因為這些技術方面的進步，純電動車的發展進步飛快，同時蓄電池方面也有了非常突出的進步，這也讓純電動車在當時頗受歡迎，而且許多關於速度和性能方面的紀錄都是由純電動車創下的，當時的內燃機汽車可以說是望塵莫及。
19世紀末20世紀初，汽車在美國開始流行起來，電動車也憑借著沒有噪音、沒有廢氣而且平穩舒適的特點讓純電動車的銷量遠遠超過內燃機汽車。有數據顯示在20世紀10年代的美國，燃油車的保有量只有22%，電動車則有38%。
但是好景不長，純電動車的輝煌歷史並沒有延續太久，汽車的發展也推動了公路的建設，而人們也越來越期待駕駛著汽車前往更遠的地方，所以汽車的續航裏程就成為了人們最迫切的需求。
這對於純電動車來講無疑是致命的弱點，再加上當時世界上許多油田的開發，燃油的價格也下降到了人們可以接受的範圍，所以內燃機汽車漸漸得到了人們的重視，技術也得到了飛速的發展。
福特T型車
可以說是亨利-福特與他的福特車親手終結了純電動車，憑借著大批量量產的福特車，不僅價格便宜，而且皮實耐用，純電動車的優勢已經蕩然無存，自此，純電動車壹路低迷，百年沈寂。
標致VLV
不過在二戰爆發後（1939-1945）電動車也曾短暫復蘇過，由於當時石油資源短缺，法國標致公司趁勢推出了VLV電動車，銷量還算不錯。
1941年標致推出了壹款最大功率為1.3-3.5馬力，搭載電壓為48V的電動機的VLV純電動車型，該車最高時速可以達到30km/h，在當時了巴黎街頭，該車非常普遍。但也僅是曇花壹現，隨著戰爭的結束，VLV停產了。
通用EV1
而在電動車歷史上，不得不提的壹臺車那就是通用EV1。該車可以說是最接近現代汽車的第壹臺純電動車，並且還為之後純電動車的發展提供了經驗和技術標準，很多EV1車型上的研發設計思路依舊沿用至今。
雖然在EV1車型發布的時候引起了廣泛的關註，但最終該車卻並沒有成功，EV1車型的設計非常個性，圓潤的風格讓它看起來有些臃腫，壹體化的車殼壹直延伸到車屁股，半封閉的後輪為車尾增加了審美重心，並加重了這輛車低底盤的視覺效果。
車尾的設計與車頭遙相呼應，大角度上翹並形成較扁的嘴狀。這樣的壹套設計即使用今天的審美觀念來看也是很前衛的，在某些俯視角度和車漆顏色下這輛車甚至還有不小的現代感。
動力方面，EV1搭載了壹臺交流異步電機，最大功率可達100kW，可在輸出149N?m的峰值扭矩。這樣的動力表現在當時可以算作頂尖。每次十幾小時的充電時間雖然不長，但對已習慣性加滿油壹次就不用管的傳統汽車，這樣的麻煩也讓顧客在最初的新鮮勁過去後越來越沒有繼續用下去的耐心。再加上壹些政策法規等各種原因，最終EV1僅量產了1117臺，成為了被人遺忘的歷史。
隨著技術的發展，現在純電動車已經成為了未來汽車發展的大趨勢，不只是像特斯拉這樣的廠商推出了眾多知名的車型，就連不少著名的超級跑車廠商也紛紛加入了純電動車的隊伍。而且不論是動力性能還是高科技配置，也都超越了傳統的內燃機車型，相信隨著科技技術的發展，未來純電動車還會有更大的發展。
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