目前，電動電池的主流設計有兩種。壹個是特斯拉，采用三元鋰電池+高智商電池管理系統，充分發揮三元鋰電池高能量密度的優勢。另壹種是非常大量的汽車，采用磷酸鐵鋰電池+簡單的電池管理系統相比去年同期，充分利用了磷酸鐵鋰電池對於續航的優勢。那麽在這些電動車用電池中，哪種電池更好呢？今天車編輯就給大家簡單介紹壹下。僅供參考！
汽車電池:哪個更好？
我認為適合電動汽車的電池應該具備以下特點:安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。
這兩種類型的電池可以通過這四個項目的分數來粗略評估。
汽車電池:磷酸亞鐵鋰
其最大的缺點在於能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10℃時的容量在25℃時約為55%)。優勢也相當明顯，尤其是對中國車企而言。中國的鋰礦儲量豐富。截至2001年，全球探明儲量為1300萬噸，中國儲量為350萬噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，量產空後價格依然很高。但中國鈷礦極度缺乏，全球儲量剛果占壹半，澳大利亞21%，中國只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池，中國汽車企業生產電動汽車的成本非常被動。
磷酸鐵鋰電池在20℃時可以輕擡放電，所以搭載小電池的混動車開始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環下，3000次的容量衰減到80%，長時間滿功率儲存的衰減率不壹定誇張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會爆炸燃燒。這些優勢使得中國汽車企業，尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產的企業，不可能選擇其他類型的電池。
汽車電池:三元鋰電池+優秀的電池管理系統會贏。
有時候好的產品不壹定要賣得好。個人更看好特斯拉引領的電池技術:電池管理是核心。看了馬斯克的采訪，知道特斯拉做電動汽車頂層的目標是借助清潔能源減少碳排放，實現盈利。專利開放後，這個方案的門檻會降低，會有更多的廠商效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越開心，這和他們的目的是壹致的。
常聽國產電動車&ldquo彎道超車。。它是壹個綜合性的汽車產業，包括機械、電子、自動化、材料、基礎科學、管理、金融、法律、教育、醫療等。它們***同構成了汽車工業的整體水平，甚至可以說是國家綜合實力的縮影。中國目前的情況是大幅度落後於發達國家，汽車工業也必然大幅度落後於發達國家。憑借某些組件的優勢和某些公司的運營優勢，與其他公司的差距只能縮小，遠遠不能超越。當然，我很期待有生之年能看到超車，這需要我們和下壹代的努力。
只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動汽車的研發，相信從長遠來看，使用優秀的電池管理系統+三元鋰電池的方案會更進壹步，超越在磷酸亞鐵鋰上的應用。
汽車電池:20年後，電能必須取代燃料。
與內燃機車相比，無論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方，目前還存在壹些不成熟的電池。例如，特斯拉正在努力開發鋁空氣體電池汽車。從1970年開始，世界上容易開采的2萬億桶原油有壹半已經用光，剩下的1萬億桶在25年內用光不是夢。如果中石油科技在這25年內不能大幅度降低開采成本，25年後原油每桶價格將超過500美元甚至1000美元。相比之下，北海布倫特原油1998年在10美元左右波動，今年價格在100美元左右波動。未來燃油車每公裏5元行駛時，無論是鋰電池車還是燃料電池車，基本都會開發出適合自身特點的功能方案。
電動汽車電池簡介到此結束。業內代表表示，隨著電動汽車補貼的加速，對燃料電池汽車更高的補貼將逐步彌補過去價格偏高的劣勢，鼓勵企業加大對燃料電池汽車的研發投入。將會有更多的燃料電池汽車。想了解更多關於新能源汽車的信息，請關註本網站！
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