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電動汽車哪種電池好

目前,電動電池的主流設計有兩種。壹個是特斯拉,采用三元鋰電池+高智商電池管理系統,充分發揮三元鋰電池高能量密度的優勢。另壹種是非常大量的汽車,采用磷酸鐵鋰電池+簡單的電池管理系統相比去年同期,充分利用了磷酸鐵鋰電池對於續航的優勢。那麽在這些電動車用電池中,哪種電池更好呢?今天車編輯就給大家簡單介紹壹下。僅供參考!

汽車電池:哪個更好?

我認為適合電動汽車的電池應該具備以下特點:安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩種類型的電池可以通過這四個項目的分數來粗略評估。

汽車電池:磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點在於能量密度低(110WH/Kg),低溫下容量衰減巨大(在-10℃時的容量在25℃時約為55%)。優勢也相當明顯,尤其是對中國車企而言。中國的鋰礦儲量豐富。截至2001年,全球探明儲量為1300萬噸,中國儲量為350萬噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲量豐富,量產空後價格依然很高。但中國鈷礦極度缺乏,全球儲量剛果占壹半,澳大利亞21%,中國只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池,中國汽車企業生產電動汽車的成本非常被動。

磷酸鐵鋰電池在20℃時可以輕擡放電,所以搭載小電池的混動車開始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環下,3000次的容量衰減到80%,長時間滿功率儲存的衰減率不壹定誇張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會爆炸燃燒。這些優勢使得中國汽車企業,尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產的企業,不可能選擇其他類型的電池。

汽車電池:三元鋰電池+優秀的電池管理系統會贏。

有時候好的產品不壹定要賣得好。個人更看好特斯拉引領的電池技術:電池管理是核心。看了馬斯克的采訪,知道特斯拉做電動汽車頂層的目標是借助清潔能源減少碳排放,實現盈利。專利開放後,這個方案的門檻會降低,會有更多的廠商效仿。參與的廠商越多,特斯拉就越開心,這和他們的目的是壹致的。

常聽國產電動車&ldquo彎道超車。。它是壹個綜合性的汽車產業,包括機械、電子、自動化、材料、基礎科學、管理、金融、法律、教育、醫療等。它們***同構成了汽車工業的整體水平,甚至可以說是國家綜合實力的縮影。中國目前的情況是大幅度落後於發達國家,汽車工業也必然大幅度落後於發達國家。憑借某些組件的優勢和某些公司的運營優勢,與其他公司的差距只能縮小,遠遠不能超越。當然,我很期待有生之年能看到超車,這需要我們和下壹代的努力。

只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動汽車的研發,相信從長遠來看,使用優秀的電池管理系統+三元鋰電池的方案會更進壹步,超越在磷酸亞鐵鋰上的應用。

汽車電池:20年後,電能必須取代燃料。

與內燃機車相比,無論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方,目前還存在壹些不成熟的電池。例如,特斯拉正在努力開發鋁空氣體電池汽車。從1970年開始,世界上容易開采的2萬億桶原油有壹半已經用光,剩下的1萬億桶在25年內用光不是夢。如果中石油科技在這25年內不能大幅度降低開采成本,25年後原油每桶價格將超過500美元甚至1000美元。相比之下,北海布倫特原油1998年在10美元左右波動,今年價格在100美元左右波動。未來燃油車每公裏5元行駛時,無論是鋰電池車還是燃料電池車,基本都會開發出適合自身特點的功能方案。

電動汽車電池簡介到此結束。業內代表表示,隨著電動汽車補貼的加速,對燃料電池汽車更高的補貼將逐步彌補過去價格偏高的劣勢,鼓勵企業加大對燃料電池汽車的研發投入。將會有更多的燃料電池汽車。想了解更多關於新能源汽車的信息,請關註本網站!

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