電動汽車是不同於燃油車的出行新物種，AutoR智駕推出的系列報道《電動汽車啟示錄》從用車習慣、購車推薦、技術名詞、電池技術、品牌競爭以及產業政策等多個維度全面介紹電動汽車這壹出行新物種。今天我們盤點2019年各大電動汽車品牌的年度銷量，這裏面最值得關註的壹個現象是，在年度銷量前四名的車?企為比亞迪、北汽、吉利、廣汽。無壹造車新勢力入圍，這說明，造車新勢力在渠道建設、市場認可度方面還有不少短板要補。2020年，將是電動汽車競爭更激烈的壹年，眾多合資品牌加入戰局，將有近百款電動汽車上市。電動汽車的競爭雖然產品性能是關鍵，但服務、品牌也更為消費者所看重。
文丨AutoR智駕?諾壹
2019年，新能源汽車進入2014年以來的首次銷量下降。
中汽協數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
過去的壹年是新勢力造車實現量產交付的壹年，但也是合資品牌新能源汽車組團紮堆進入中國市場的壹年。
在國家推動新能源汽車進入市場的同時，國家在新能源汽車發展上已投入的新能源購置補貼約在2000億元左右，加上地方配套補貼的約1000億元，針對新能源汽車發展的總補貼額已超3000億元。
此前的規劃是針對新能源汽車的補貼將會從2017年開始逐步退坡，直至2020年底完全退出。
實際上，面對整體低迷的市場大環境，最新的消息是2020年7月1日新能源汽車補貼如何退坡，退多少，工信部將進行評估，考慮政策延續性，給新能源汽車產業提供確定性。
面對新能源汽車補貼不退坡，2020年，新能源汽車市場應該持有樂觀的態度，這壹信號已經在特斯拉、寧德時代股票大漲有所體現。
2019造車新勢力銷量目標無壹完成
2019年造車新勢力銷量排名前三的車企分別是蔚來、威馬和小鵬，這三家公司累計銷量分別為20565輛、?16810輛和16609輛，完成目標率分別為41.1%、16.9%、?41.5%。
另外合眾汽車、零跑汽車的銷量分別約為10000輛和1000輛，完成目標率分別為33.3%和10%。
蔚來汽車作為新勢力造車銷量之首，2019年最後壹個月蔚來汽車***交付3170輛車，環比增長25.4%，創下2019年的新高。
在整個2019年，蔚來汽車***計交付20565輛車，其中蔚來ES8為9132輛，蔚來ES6為11433輛，與2018全年交付11348輛相比，同比增長81%。
綜合來看，從2018年6月份開始交付至今，蔚來汽車***計累計交付31913臺，其中蔚來ES8為20480輛，而蔚來ES6為11433輛。
這期間，蔚來銷量出現首次下滑是在2019年補貼退坡後的7月，不過，次月蔚來銷量出現明顯上升。
蔚來汽車的來創始人、董事長兼CEO李斌表示：?對於這樣的銷售成績，他頗為滿意。?同時，表示蔚來已經連續多月實現銷量高增長，除了產品和服務上的競爭力，蔚來老用戶在口碑傳播、推薦新用戶購車上貢獻顯著。?對於2020年蔚來的銷量走勢，他則表示"充滿信心"。
2020年，蔚來汽車全新車型EC6將迎來上市、ES8迎來了換代車型，憑借兩款全新的車型蔚來汽車未來的壹年銷量或增不減，不過，蔚來還需要持續輸血進而達到穩定期。
作為造車新勢力頭部企業，威馬汽車旗下全車交互智能純電SUV威馬EX5累計交付量16810輛，成為造車新勢力單車年度交付量第壹的車型。
威馬另壹款車型EX6?Plus上線短短13天，600輛首發創始人限量版威馬EX6?Plus已收獲10313位高意向用戶。
威馬官方消息稱，壹年間，用戶安全行駛裏程超2億公裏，足跡遍布中國93.75%的地級市，累計為用戶提供免費流量超61萬GB，AI小威“免喚醒”語音交互系統累計執行用戶語音指令超2090萬條。
2020年伊始，威馬汽車更發布“威馬直購”的新零售模式，以“半價提車、行駛月費套餐、保值回購”的創新形式，為2020年中國車市創變出圈打響了第壹槍。
隨著造車新勢力跨越交付元年，威馬汽車憑借硬核的技術實力、創新的產品力及服務占領市場先機，適用於中國交通場景的L3級智能駕駛技術計劃最早於2020年開始投入量產。
根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據，2019年12月，小鵬G3銷量達1485輛，全年累計銷量達16608輛，其中，中高配車型占比超過90%。
值得壹提的是，整體銷量中個人用戶占比超過80%，成為造車新勢力中C端用戶占比最高的企業。
日前小鵬汽車官方公布了壹組數據，截至2019年12月31日，小鵬汽車P7的累計訂單量也已達15000?。
截至2019年底，小鵬汽車服務運營體系進壹步完善，線下銷售和服務網點達到148家，超充站完成簽約146個，互聯互通總充電樁數量約?20?萬根。
小鵬汽車全球員工超過4000名，研發人員占比60%（碩博比例超30%），累計申請專利1306件，專利發明841件，占比64.4%，造車新勢力中占比最高，在所有發明專利中，智能網聯占比41%、自動駕駛占比22%。
合眾新能源暫列新勢力銷量第四名，旗下品牌哪咤N01賣出了約1萬輛新車，完成目標銷量的33.3%，不過，合眾新能源銷量主要來自***享出行用車采購交付，而不是個人用戶。
除此之外，新勢力造車其他玩家也相繼公布了2019年銷量，理想汽車剛剛開始交付，據官方表示已超1000輛，零跑汽車也在千輛左右。
國產電動汽車頻現爆款車型
過去的2019年，國產新能源汽車銷量排名前四的車企分別是比亞迪、北汽、吉利、廣汽。
其銷量分別達到了219353輛、150601輛、69601輛和42003臺。
總體來看，傳統車企新能源車型銷量要遠大於新勢力造車企業，這其中，很大壹部分原因是傳統車企技術相對成熟、銷售渠道較為開闊以及爆款車型的出現。
比亞迪作為新能源銷量第壹的品牌，在過去的壹年比亞迪新能源銷量219353輛，EV車型同比增長42.5%。
具體來看，1-12月，比亞迪唐家族銷量76741輛，同比增長23.6%，上市四年累銷達200004輛。
宋家族銷量177174輛，累計銷量超64萬輛，秦家族銷量62189輛，累計銷量超23萬輛，元家族銷量61900輛，累計銷量超17萬輛，e系列銷量22422輛。
從車型上來看，宋Pro、全新秦、e2等憑借突出的產品力壹躍成為各細分市場標桿車型，逐漸形成王朝網，e系列兩大車型矩陣。
1月8日，北汽藍谷（600733）公布子公司公告，2019年度全年累計銷量150601輛與2018年基本持平，環顧業內其他車企，這個成績基本上可以鎖定中國純電動汽車年度銷量冠軍。
2019年BEIJING北汽新能源在商業模式實現全面突破，在出行領域各大細分市場實現了全面突破。
在出租車市場，BEIJING北汽新能源換電模式在北京實現了成功的示範運營，2019年北京市采購了6250輛，投入運營超過4000輛，在五環內及重點地區建成投運90座充換電站，當前，BEIJING北汽新能源已在全國15個城市運營換電出租車1.6萬輛，累計建換電站187座。
BEIJING北汽新能源正式向張家口崇禮區交付了首批40臺EU300換電版出租車，用於京張高鐵站的旅客接駁服務。
1月6日，吉利汽車控股有限公司公布銷量數據顯示，公司2019年12月銷量為130036輛，較去年同比增長約39%，環比減少約9%，其中，新能源和電氣化汽車銷量為9900輛。
2019年初，為了能夠更好的發展新能源汽車，吉利正式將吉利新能源獨立運營，吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌並行的三大品牌之壹。
其中帝豪EV占據了整個銷量最具核心的地位，該車型2019全年累計銷量達到了28447輛，占總銷量比為40.8%。
幾何作為吉利旗下的全新品牌，4月上市至12月***8個月時間總銷量就達到了12660輛，占總銷量比18.18%，成為吉利汽車高質量增長的新動力。
根據廣汽新能源公布的數據顯示，在12月的銷量達到9457輛的加持下，全年銷量達到了42003輛，不僅完成了2019年年初定下的4萬銷量目標，而且還實現了同比增長110%。
作為廣汽新能源的銷售主力，Aion?S?全年累計銷量32493臺，占比達到77.4%。
根據廣汽新能源方面透露，明年還將會推出兩款純電車型，用以豐富產品陣容，進壹步提高銷量，並且在2025年廣汽自主品牌新能源進入國內新能源行業前三的目標。
合資品牌混動依舊是主力
2019年，合資企業新能源車銷量突破1萬輛的企業主要有上汽大眾、華晨寶馬、東風日產。
2019年，上汽大眾繼續堅持?“混動+純電”兩條腿走路的路徑，目前旗下已經擁有途觀L?PHEV、帕薩特PHEV以及朗逸純電這3款新能源車型，年度累計銷量3.9萬輛，其中途觀L插電混合動力版和帕薩特插電混合動力版累計銷量約為3.1萬輛。
隨著2019年底上汽大眾新能源汽車安亭工廠的落成，首輛ID系列車型駛下生產線，上汽大眾將加速在新能源汽車領域的布局。
近日，2020款帕薩特PHEV已經上市，途嶽也將推出電動版，今年，上汽大眾新能源工廠即將大規模投產，未來將生產多個品牌的MEB車型。
寶馬在北京舉辦了“迎新春媒體溝通會”，寶馬公布其2019年在中國市場***銷售723680輛寶馬和MINI汽車，同比增長13.1%，其中，電動出行領域，寶馬在中國交付了第5萬輛新能源汽車。
寶馬也將2020年定義為“新能源車之年”，截至2020年底將會為中國消費者推出6款新能源車型，首先在壹季度推出3款車型，分別是寶馬530Le的裏程升級版，純電續航從目前的67公裏提升至95公裏。
通過今年的新能源汽車銷量來看，國產新能源汽車依然是銷售主力，這其中，比亞迪車企憑借著新能源汽車的發展完成了自身蛻變，品牌度、產品力、銷售體系也隨著新能源汽車的發展而呈現上升態勢。
新勢力造車經過融資、概念到量產已經走過近四年的時間，2019年可謂是新勢力造車交付的元年，但是隨著交付量的提升，企業面對的問題也逐漸凸顯，但站在2020初始，融資又將成為新勢力造車新目標。
合資品牌在過去的2019年進行了純電動汽車的探索，並且首款純電動車型逐漸進入上市期，面對未來各大品牌也提出了純電動發展計劃。
奧迪計劃2020年時推出12款電動車型，涵蓋各個細分市場。?到2025年，奧迪將在全球實現年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，電動車型預計將貢獻奧迪約三分之壹的銷量。
奔馳發布的未來規劃，到2030年，電動車?（純電動+插電式混動）?銷量將占據奔馳乘用車總銷量的壹半以上。
2020年，無論是民間依然對電汽車多有批評，但資本市場對於電動汽車已寄予以厚望。特斯拉過千億市值，同時牽動著中美兩大世界資本市場，相關上市公司已掀起輪番漲停潮。
而整個汽車產業的電動化已是事實。
不過在中國市場上，對於電動汽車的懷疑，何小鵬在去年10月的壹段分析曾給這個市場潑了壹盆冷水，他說：“?看了中美在2019前9個月電動汽車的拆分數據，很沈重，將中國新能源汽車的電動汽車數據拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數據拆出來，最後將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實消費者數據大概只有十幾萬輛（實際上同比2018還增長了200%以上，去年有質量的基數更低），和Tesla在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾。?我們經常說要做大做強，但是就像凈重和毛重壹樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到後面會越多問題。”
但是如果以特斯拉在壹系列降價之後，Model?3在中國市場上市之後的反應，說明了中國市場並不排斥電動汽車，而是期待真正值得信任的產品。
特斯拉在中國市場對於眾多品牌既是繞不開的對手也是壹面旗幟，對於同時面對更多的競爭者和更緊迫的融資壓力，只有堅定走技術路線，打造可信任的電動汽車壹條路可走。
2020年，對於消費者是幸運的，將有更多有品質和技術突破的新車型上市，屬於電動汽車的時代剛剛開始。
+電動汽車啟示錄+
電動汽車啟示錄的緣起：
春運期間，清遠交警在微博上發了壹則提示，眾多駕駛新能源汽車的車主回家過年，因續航不足在高速公路趴窩，它提醒電動車主在出發前要充滿電。
事實上，清遠交警忽略了壹個問題，即電動汽車充滿了電也有可能在高速公路趴窩，這是因為電動汽車車主對電動汽車的特性理解不足造成的。
即電動汽車的標示續航會因駕駛習慣、室外溫度高低，是否開空調等情況，發生較大變化，電動汽車的標示續航與實際續航會發生極大的偏差。
車主的這種誤判壹旦在高速公路趴窩，會處於極度危險的狀況，稍有不慎即會危及生命。
智駕君永遠記得在2017年的壹個零下8度的冬夜，駕駛著壹輛純電動汽車在北京二高速在續航還有30公裏的時刻，在無任何提示的情況下，突然所有能量耗盡，停在高速公路中央的壹幕。在左右車輛飛馳而過之時，感受到生命被碾壓的恐懼。如果不是車輛尚可推動，被推出高速，小編也許將是第壹個因電量耗盡而在高速失去性命的人。
這樣的悲劇，第壹個被報道的是在2018年國慶前夕，壹位唐姓司機駕駛著壹輛小型純電動汽車從駐馬店駛上京港澳高速，但進入漯河路段時，因電量不足加不上速便準備由第二車道變道至第四車道，在未能進入到服務區充電之時，被壹輛重型倉柵式貨車追尾相撞。最終這輛純電動車內和兩位乘坐人壹死壹傷。
類似的報道，近來已發生多起，如果電動車主意識不到這其中的危險，那麽當有越來越多的電動汽車上路，那麽不僅僅電動車主會處於危險之中，眾多同樣行進在同壹道路的燃油車主也會遇到同樣的危險。
這就是我們《電動汽車啟示錄》這壹系列文章的緣起。
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