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東方風起與躍遷行動:東風公司發布三大科技品牌

2023年4月10日,東風汽車集團有限公司發布三大科技品牌:東風量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和東風氫舟氫動力。並提出,東風自主乘用車主力品牌全新車型,將在2024年實現全部電動化;到2025年,東風自主乘用車與合資品牌銷量比例將達到1:1,即各200萬輛,其中新能源車占自主品牌的50%,占自主品牌乘用車的70%。此次公布的三大品牌,便是對於上述目標的有力支撐。

東風汽車集團有限公司簡稱東風公司,是直屬中央的大型汽車企業,前身是始建於1969年的第二汽車制造廠,總部位於湖北省武漢市。目前資產總額5377億元,員工人數13.1萬人。擁有十堰(以中、重型商用車為主)、襄陽(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)等四個大生產基地,並在上海、柳州、鹽城、南充、鄭州、烏魯木齊、朝陽、杭州、昆明等地設有分支企業。乘用車方面,擁有嵐圖、東風風神、東風EV新能源、東風風行、東風日產、東風日產啟辰、東風英菲尼迪、東風本田、東風雪鐵龍和東風標致。

在2021年,東風公司發布“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”,目的是推進新能源和智能駕駛躍遷式發展,以及對核心科技和核心資源的自主掌控。從目前來看,憑借大型企業的實力,已經有了初步的成果——三大科技品牌。

三大科技品牌之壹:東風量子智能電動架構。

這是壹個數字化的機電壹體化架構,有點兒像以前說的造車平臺,但又不僅限於汽車本身,還包括服務層面與生態層面,四位壹體。當然,量子壹詞用在這兒,其實是個形容詞,用它表示這個結構能夠突破空間限制,靈活多變。

回歸到車本身,該架構包括純電、增程、插混、前驅、後驅、四驅、小型、中型、大型、轎車、SUV、MPV——如此繁多,是不是靈活多變?

該結構搭載集中式SOA電子電氣架構,覆蓋車端、雲端、生態端,支持L3+級駕駛輔助,配置電池“消防系統”,如遇意外可實現毫秒級主動斷電,噴淋系統隨之啟動,1分鐘內可把電芯溫度降低80攝氏度。

性能方面,裝備集成熱管理系統,可選配CO2熱泵系統,在零下30攝氏度的環境裏,續航能力可提升30%。

廠家公布了壹些比較直觀的數據——該架構車型將具備1200公裏以上的續航,采用換電模式至多90秒,采用充電模式可享800伏超級快充,5分鐘充電就能行駛300公裏,百公裏耗電11度。

目前,該結構已經完成產品布局,未來將打造16款車型,形成年產100萬臺的規模。

三大科技品牌之二:東風馬赫E新能源動力品牌。

相信很多人對馬赫動力不陌生,最近壹兩年,我從東部的海島到西部的青藏高原,幾次體驗它的性能。這壹次,它出現了馬赫E新能源動力品牌,從此,馬赫動力將包括節能動力、混合動力和純電動力三大領域。至於新發布的馬赫E新能源動力品牌,由電驅、電池、補能三大產品平臺組成。

1,馬赫電驅。

采用扁線電機,功率70-400千瓦,電壓300-800伏,已經形成完備的產品矩陣,可滿足不同車型的需求。

2,馬赫電池。

采用CIS高效成組技術,成組效率超過80%,系統能量密度超過300瓦時/千克,CLTC續航裏程超過1200公裏。安全方面,采用鋁合金框架、底部裝甲,可通過20毫米深度針刺試驗。快充方面,可以做到充電5分鐘,續航300公裏。

3,馬赫補能。

采用T型旋轉換電機構、柔性定位結構與長壽命液冷換電接口,換電僅需90秒,壽命至少1萬次。充電方面,目前已量產的交流充電、直流充電,超級快充以及正在預研的無線充電、自動充電、V2G、太陽能充電等技術。

其中,無線充電功率11千瓦,將其安裝在自家車位上,停車後即可充電,用不著插線,壹夜之後,自然就會充滿。

V2G技術也頗為有趣,在用電高峰時段,可將車裏存儲的電,提供給電網,在低谷時段,又往車裏充電。也就是說,在高價時把電賣出,在低價時將電買入。車停在這兒不大,就能為主人賺取差價。

三大科技品牌之三:東風氫舟氫動力品牌。

燃料電池在日本與歐洲始終處於研發狀態,此次發布的東風氫舟品牌,包括東風氫元燃料電池系統和東風氫芯燃料電池電堆兩個子品牌。前者由供氫、供氣、水熱管理組成;後者包含膜電極、雙極板、催化劑等電堆核心部件。

東風氫舟目前規劃了70千瓦、150千瓦和350千瓦等3個氫動力平臺產品,功率20-350千瓦。其中,350千瓦是為國內領先的大功率平臺,可以滿足商用車的需求。

在展示現場,我看到壹輛氫燃料卡車,車長8.6米,軸距4.7米,自重5.8噸,氫堆額定功率120千瓦,最高時速105公裏,續航400公裏,不僅能用於貨運,還能用於各種專用車,比如灑水、環衛、物流、垃圾運送,等等。

除了上述三大科技品牌,在展示現場,還看了許多科技成果。比如,猛士豪華電動越野架構。

再比如,行業第壹個熱效率達到45.18%的混動專用發動機,以及行業第壹個融合串並聯和功率分流的四檔智能混動變速箱(4HD),行業第壹個功率400千瓦、最大扭矩8100牛米,且集成差速鎖的兩檔變速箱;行業第壹個十合壹扁線電驅動總成。

如果說上述技術比較抽象,比較直觀的,是4月18日即將上市的嵐圖追光。這是壹款純電轎車,懸架為前雙叉臂+後五連桿,最大功率375千瓦,最大扭矩730牛米,百公裏加速3.8秒,CLTC續航裏程580/730公裏。

比較未來的產品,是這輛會飛的車,自重1.3噸,以鋰電池供電,電池容量121千瓦時,最高時速62公裏,車輪采用輪轂電機,車內載2人。

智能技術方面,東風打造了集中式SOA電子電氣架構,在武漢智能網聯示範區已經累計行駛超過200萬公裏,並參與雄安新區智慧交通和智慧城市的建設,首批20臺東風L4級無人駕駛***享巴士已經在雄安新區示範運營。

在展示現場,我看到壹輛無人駕駛的拖車頭,叫乘龍幻影2.0,最大允許總質量42噸,最大續航300公裏。這東西要是普及了,卡車司機們恐怕就得另謀職業了。

我在東風的技術中心走馬觀花壹圈,雖然很倉促,但對於東風在技術轉型方面,下了很大工夫,留下深刻印象。以往,有人以為智能、網絡的新技術,僅僅是造車新勢力的專利,實際上,對於傳統企業來說,壹旦動起來,速度更快,因為他們的實力,是造車新勢力根本無法與之媲美的。說句俗話,那就是伸壹指頭比腰粗。

再過壹周,2023上海車展即將開幕,東風風神的全新電動化系列產品,將在車展發布。今年下半年,東風還要發布全新的小型電動品牌。能夠避開喧鬧的展館,提前在安靜的環境中,將東風公司的新內容看壹遍,真是壹件很棒的事兒。當然,更棒的,是東風公司的進步。

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