圖1？Lucid的平臺布局，電池比較短，第二排也做了空間避讓。
部分？1: Lucid的113kWh電池系統。
在Lucid最近關於Lucid的帖子裏？航模新資料有很多有趣的地方:
圖二？Lucid發布的細胞輪廓
1)從下圖來看，Lucid * *排列了16個模塊，和早期的型號差不多？S/X或者MEB布局，所以未來把這個21700的大模塊做的比590大，其實是有利於布局的。按照這個數字，單個模塊的能量是7.06kWh，當然因為車的原因犧牲了模塊的高度；
2)模塊全部串聯連接。按900V計算，容量為125Ah。按照4.8Ah(1/3C)的容量，模塊級別為26P15S，單個模塊電壓為56V。主要目的是控制在60V？在DC境內，可以簡化設計生產線和制造水平；
3)這套電池系統的快充速度設計令人驚嘆，模塊確實采用了底部強化的散熱方式，使得快充功率峰值達到300 kW——“遞增”每分鐘20英裏。我們算壹下，900V時電流是333A，真的不低。
圖三？清醒？空氣電池模塊布置
從充電來看，lucid應該是采用了升壓系統，標配19.3kW的車載充電器。因為這款車的高效率，可能會采用最新的SiC驅動系統技術，等有了資料我們再詳細切入這個領域。
圖4？Lucid剛打了Taycan壹耳光。
另外，清醒？Air在娛樂交互和自動駕駛方面和特斯拉差不多，也是壹模壹樣。
圖5？清醒？空氣系統配置
部分？2:增程PK？純電
我覺得現在在高端電動車領域，其實從跑車、C級車、SUV甚至未來的純電動皮卡，路線都很明確——高端的用大電池做。無論是插電式還是增程式，只有壹部分擔心安全和基礎設施的消費者可以通過妥協來取悅。隨著未來通用研發的100kWh、110kWh皮卡的出現，真正高端的純電真的是唯壹的選擇。
對於增程的路線，似乎也可以把日產代表的所有系列串聯起來做增程混動，或者把電池再放大壹點，做PHEV。所以在這條賽道上，大量的48V、HEV、PHEV會成為ICE的動力升級配置，增程可能是比較高端的壹種。
未來豪華純電動的競爭是:
硬性參數:三電系統中，電池能量，支持的充電速度，安全性，壹個都不能少。驅動系統的效率和先進性不能少。
充電網絡:前面說過，大電池要配大充電網絡，分為250kW的超快充；還有目的地充電15-20kW的小型DC充電網，可能比三相交流網更適合推廣。
自動駕駛系統的叠代:不用說了，反正這是重點。
傳統壹線寶馬，奔馳，奧迪？Prosche，二線通用，福特，英倫，菲尼迪都會派自己的旗艦BEV去打壹打，這種沒有高端是站不住腳的。
總結:從規劃上看，標桿車型也應該列在藍兔、紅旗等新央企車型下。2020年，新能源車雖然數量下來了，但投入不能少，產品力水平跟不上。都是咬著牙擠出錢來做卡。
圖|網絡及相關截圖
作者簡介:朱玉龍，電動汽車三電系統與汽車電子高級工程師，《汽車電子硬件設計》作者。
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