集尿火車廁所
目前，旅客列車廁所正從直排式向集便式發展。馬桶的形式大致可以分為循環式和真空式。循環式可以通過在汙物中加入化學物質，利用汙物循環沖洗大便來節水。但是循環廁所在使用中有很強的異味，而且因為化學藥品的施用容易造成二次汙染，給糞便的後期處理帶來麻煩。真空馬桶具有節水(每次沖洗用水0.25~0.5L)、衛生、無異味(有專門的閥門防止下水管道的異味逸入馬桶)等優點，但其閥門部件和管道內徑較小，難以解決報紙、衛生巾等大汙染物造成的堵塞問題。針對這些問題，研制了壹種新型氣動推拉馬桶。
氣動推拉馬桶屬於節水型馬桶。它的基本工作原理是在馬桶和馬桶箱之間安裝壹個小的耦合器，耦合器中的活塞由公交車上的動力源(壓縮空氣)驅動。當活塞拉回時(虛線表示其位置)，汙物進入耦合器；當活塞向前移動時，汙物被推入馬桶箱。通過壓縮空氣對水加壓，用加壓水沖洗馬桶，達到節水的目的。
氣動推拉馬桶的工作原理
氣動推拉馬桶采用無泵增壓沖水裝置，通過公交車上的壓縮空氣對水加壓，省去了水泵，省電，降低故障率。沖洗過程自動分為兩次，第壹次是帶壓沖洗水，第二次是用來封閉馬桶的排汙口。
用水量、用氣量、沖洗氣壓等數據通過實驗得出，如表1所示。從表1可以看出，總用水量≤800mL，用氣量≤5L。沖廁所的效果與沖水量及其壓力有關。壓縮空氣壓力比較小時，用氣量小，壹次沖洗水量少，沖洗水壓力也小，沖洗效果差。當加入的壓縮空氣壓力過高時，耗氣量會增加，壹次沖洗水量過大，沖洗水壓也會增大。雖然沖洗效果好，但由於沖洗水壓過大，沖洗水和汙物很容易濺到乘客身上。因此，為了達到更好的沖洗效果，需要壹定的水量和壓力，並且必須正確選擇壓縮空氣的壓力。
廁所空氣對列車制動的影響方面，封閉式板式列車廁所的空氣消耗量為13.8L/次，噴射式真空列車廁所的空氣消耗量為>:25L/次。相比之下，推拉式列車廁所大大減少了耗氣量，不會影響列車的正常運行。
氣動推拉式廁所利用公交車上的壓縮空氣源和水源，耗氣、耗水少。沖洗時間短(約3.5s/次)，每次沖洗周期間隔短(
糞便地面收集運輸系統
糞便地面收集和運輸系統可分為兩類。壹種是真空移動式，即停留在收運線上的旅客列車被真空吸糞車逐壹吸走，汙物被運送到汙水處理設施。真空吸糞車可由電瓶車或燃油車改裝而成。壹般由車體、汙物罐、真空泵、真空表、液位計、快速接頭、排汙閥、管道組成。此外，該系統需要配備吸糞車、車庫、值班室和通訊設施。另壹種是固定式，即利用地面固定管道系統和抽吸設備，抽吸接收旅客列車廁所的汙水箱，並輸送至汙水處理設施。根據設備的特點，該設施可分為兩種類型。壹種是真空收集輸送系統，主要由真空吸槍、真空輸送管道和真空站組成。真空站壹般由真空罐、真空泵、汙水泵和自動控制櫃組成。通常真空罐的容積是按照最大吸糞量的1.2倍來設計的。為了減小真空罐的體積，可以采用三個罐，即三個罐串聯，每壹級由壹個閥門控制。另壹種是由旋轉活塞泵和接收管道組成的汙水泵卸載收集系統。
糞便資源化處理
如果火車糞便直接排入城市汙水管道，會汙染環境或增加當地汙水處理廠的負荷。氣動推拉式廁所用水量少，糞便濃度高，具有資源化處理的價值。糞便可以先進行無害化處理，再進行回收利用。
常用的糞便循環利用工藝有兩種:厭氧工藝和高溫耗氧工藝。厭氧法是指將糞便排入沼氣池，在缺氧條件下被厭氧微生物分解，從而促進有機物的液化和氣化，生成沼氣用於燃料、發電和供熱。厭氧消化後的糞渣是壹種富含腐殖質的優良有機肥料，比通常的農家肥具有更高的肥效。高溫耗氧法是將糞便用脫水機脫水，加入除臭發酵生物菌種和調整料，用攪拌機混合，在壹級發酵倉和二級發酵倉進行動態強力通風發酵，10 ~ 20天，高溫殺滅病原體，獲得優質高效的微生物肥料。
除臭、脫水、培養和發酵生產除臭微生物制劑是糞便資源化利用的關鍵技術。懸浮液的比電阻簡單直觀地描述了其脫水性能。氣動推拉式廁所糞便比阻約為4.7×1014m/kg(活性汙泥為2.7×1013m/kg)。加入1%生石灰進行混凝後，糞便的比電阻可降至4.1× 65438。在此基礎上，開發或使用相應的脫水機械對糞便進行脫水，為糞便的回收利用奠定基礎。然後，通過排泄物回收過程，排泄物可以被回收。
結論
(1)氣動推拉馬桶環保節水。
(2)真空收運系統適用於旅客列車糞便的收運。
(3)氣動推拉式廁所糞便濃度較高，以1%的重量比添加CaO可有效降低糞便的比阻，改善其脫水性能，使其具有進壹步資源化利用的價值。