刀片電
2020年上半年名氣最大的動力電池應當是刀片電池無疑，這款被稱之為出鞘即安天下的全新概念電池，王傳福在發布會上甚至表示：“刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”
其實簡單的來說，所謂的刀片電池就是比亞迪在原有磷酸鐵鋰電池的技術規格上面做了更改，將電池的尺寸呈現扁平和長條，類似刀片的形狀，此外的技術細節比亞迪目前沒有過多公布。但結論可以總結為三條，壹是刀片電池的體積能量密度提升；二是刀片電池整體成本下降；三是最重要的，刀片電池具有非常高的安全性。
此外，比亞迪也宣稱刀片電池已經量產並且將搭載在機上上市的“漢”車型中，並且從公開資料可以看見的信息是關於比亞迪刀片電池的核心專利上寫著比亞迪創始人王傳福的名字，足以作為判斷其靠譜程度的重要依據。
更重要是，比亞迪從發布技術，很快量產，高度保密的做法，以解決電動車自燃問題為突破口，讓壹度不被看好的認為走錯路線的比亞迪動力電池重回聚光燈下。但安全和電池密度容量壹直是矛盾的，刀片電池是否已經解決了這壹矛盾，相信在“漢”上市之後我們會迎來消費者最客觀的評價。
蜂窩電
蜂窩電池相對刀片電池來說名頭沒那麽響亮，或許很多小夥伴有些陌生，但其實來頭並不小，是江淮新能源歷經14載所研發出的最新成果。其最大的特點是采用了蜂巢結構的仿生設計，六邊形的排列，使得電芯之間註滿導熱膠，能夠保證了電芯的散熱速度。
同時，蜂窩電池的電芯之間註滿導熱膠，還能做到鋰電池單體之間電隔離和熱隔離。假如有壹顆電芯失效，它不會波及到周邊，因此不會引起連鎖反應，具備著安全至上的特點。並且蜂窩電池的設計使得電芯尺寸小，模組結構靈活，可以充分利用電池包不規則空間，獲得最大電池包能量。
因此，其實相較於刀片電池而言，蜂窩電池同樣是在結構上下功夫，以仿生的全新結構理念，讓動力電池的能量密度和安全性全面得到提升。而作為磷酸鐵鋰電池的代表，刀片電池和蜂窩電池對於這個曾被遺忘的技術路線的逆襲，都有著非常重要的影響。
“三明治”結構電池包
三明治電池包其實也是壹種結構創新的模式，采用將電芯模組與冷卻層隔離的方式，將電池內的幹區與濕區進行了分離。首先從設計源頭避免了因為冷卻滲透入電池模組而引發的安全隱患，並且讓動力電池即使遭受擠壓變形或者沖撞磕碰時極大的降低電池短路、漏電、自燃的風險。這相較於普通動力電池直接將電池模塊組直接在冷卻液面板上組裝，不得不說是壹個創舉。
其次便是輕便，因為電池包與冷卻板是分離的，因此冷卻板可以使用更加輕便的材料，比壹般電池包體積重量上往往要輕壹些。第三便是能量密度的提升，三明治結構電池包能量密度接近165Wh/kg，相較於常見的磷酸鐵鋰的120Wh/kg提升大約20%左右。
因此，就三明治結構電池包與刀片電池、蜂窩電池相比較而言，可以算得上是各有千秋，後面二者是通過提高空間利用率而增加電池能量密度，前者則是通過特殊的三明治結構規避安全隱患。雖然采用的技術不相同，但都極大的提升了新能源汽車的安全性能。只不過目前三明治結構電池包剛剛經過了測試還未有在新車中試用的計劃，而刀片電池和蜂窩電池已經能夠量產並且搭載新車準備下線。
石墨烯電
早在2010年，來自英國曼徹斯特大學的，憑借著2004年利用透明膠帶制備出二維石墨烯材料，獲得了2010年的諾貝爾物理學獎。並且當時在科學界公認的壹個事實是，石墨烯在電池方面具有非常重要的意義，有望顛覆當前世界對於電池儲能和充電方面的認知。
從那以後，各種關於石墨烯電池的報道可謂鋪天蓋地，但都是只聞其聲不見其人。而直到近日，國內的自主品牌廠商——廣汽新能源，竟然率先完成了石墨烯電池量產研發工作，稱其已走向實車，由新車埃安將率先搭載這款具有超輕、超高強度、超強導電性等特性的石墨烯電池。其最大的優勢便在於僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
值得壹提的是，由於廣汽新能源並沒有公布技術細節，這款新電池究竟石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現仍然是迷。此外，到底何時才能大規模實裝應用，到底是噱頭還是真的能在市場中有實際表現，我們也還需靜待消息。
無“鈷”電
無“鈷”電池的概念的提出可謂引發了動力電池行業的巨震，作為動力電池必不可少的材料之壹，價格壹度走高至60萬每噸。這無疑是電動汽車成本日益增加，居高不下的主要原因所在。
而目前全球電池供應商都在想辦法去盡量減少鈷在三元電池中的含量，主要有兩個方向：
壹是傳統磷酸鐵鋰電池路徑，通過提升單個電芯能量密度以及前面提到的蜂窩、刀片等結構性技術，做到降本增效。
二則是開發新型無鈷材料電池，最大化的去降低鎳鈷錳或鎳鈷鋁的配比。如今年2月，特斯拉曾透露上海超級工廠未來生產的電動汽車中將使用“無鈷”電池。此外，有消息稱，寧德時代計劃明年在中國向特斯拉供應壹種改良的長壽命鎳錳鈷電池，其陰極為鎳含量為50％而鈷含量僅為20％。
毫無疑問，新能源汽車產業想要迅速發展，迫切需要降低動力電池的成本，特別是要大力發展和推廣降低成本的正極材料。三元鋰電池降低鈷比例和含量後，不僅整車的成本會相應降低，還會削弱鈷價波動對車企帶來的影響，而這也壹定會是下壹代電池技術的重要研究方向。
寫在最後
無論電池技術的路線怎麽變，它根本的目的是讓電動汽車變得充電快、安全高、跑得遠。至於最終哪種池技術能夠PK勝出似乎並沒有那麽重要，但動力電池是否能在不久的將來通過壹系列的新技術實現突破，迎來壹個可預期的轉折點，或許才是更讓人期待的事情。
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