外觀設計——寬體低地造型既穩重又運動？精致的細節
外觀采用“龍”？臉？3.0”設計語言，采用寬體低體比例，營造運動感。隨著車身寬度的增加，前臉的六邊形中網也加寬了，兩側開口角度更大，看起來更加大氣。內部格柵也變成了雙層短鍍鉻條陣列。設計創意來源於兵馬俑的鎧甲，體現了對中國文化的尊重。？
“龍爪”大燈內部依次布置有遠近光燈組，均為LED光源，下沿布置有LED日間行車燈。每條龍爪光帶都散發著藍光，透露著神秘。
宋PLUS采用了寬體低躺的車身姿態，側面看底盤高度正常，但是車身高度比較低，顯得很幹練。屋頂下壓，窗戶狹長。腰線也很有特點。由於機艙罩向兩側延伸，艙蓋與翼子板的縫隙融入腰線，線條棱角分明，尾部有壹些起伏，對鈑金沖壓有更精確的要求。
車身尺寸分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。與宋Pro相比，軸距加長53mm，車身長度增加55mm，寬度增加30mm，高度降低20mm。因為車身加寬，車高降低，宋PLUS的長寬比是0.89，而同級別SUV基本都在0.9以上，這讓它打破了傳統SUV的設計常規，看起來特別獨特。低重心和寬車身也提高了駕駛穩定性，當然也對車廂的布局提出了更高的要求。相比同級別其他品牌的主要對手，外形尺寸和軸距的優勢同樣明顯。
雙色拼接的外後視鏡造型圓滑流暢，配備細長的LED側轉向燈和側攝像頭，支持電動調節、電動折疊、加熱和鎖車時自動折疊，功能齊全。此外，比亞迪獨有的NFC功能模塊也位於此。關機後我們特意試著合上了手機，還能解鎖和鎖定，放心。
門把手與車身同色，頂部增加大面積鍍鉻裝飾，提升檔次。前排配備了無鑰匙進入。
頂配車型配備20寸輪轂，其余為19或18寸。前後輪規格245/45？R20，旋風形雙色輪轂相當動感，匹配大陸品牌？UHP系列輪胎具有良好的抓地力和靜態性能。還配備了紅色制動卡鉗，提升視覺沖擊力。
尾部造型看起來寬大飽滿，層次感明顯，上窄下寬的車身造型帶來了十足的穩重感。尾窗斜度大，從頂部到車肩的回縮幅度特別大。頂部增加了尾翼以減少風阻，高聳的尾腰線再次起到了尾翼的作用。底部采用隱藏式排氣管布局，配合大尺寸銀色下護板造型，看起來也很精致。保險杠兩側采用導風造型，增強運動感。
貫穿式尾燈也是“龍爪”形狀，LED轉向燈采用流水的動態照明效果。
汽車布局——漸變色帶來豐富的視覺享受？制作精良，空間充足
由於車身加寬，車廂橫向空間特別寬敞。設計師充分利用寬度打造出翼展形狀的中控臺，與兩側門板也有著流暢的銜接，整體感極佳。中控臺層次分明，色彩豐富，尤其讓我們驚訝的是，車廂的用料特別用心。大面積的漆面、拉絲鋁板、麂皮讓檔次感凸顯，座椅和方向盤真皮的漸變色帶來豐富的視覺體驗。
三輻式多功能方向盤采用黑棕色真皮包裹，不僅看起來精致，握感也很飽滿舒適。橫向有自適應巡航和多媒體系統快捷鍵，用中文標註，體現了對中國用戶的關懷，按鍵和滾輪的控制也很方便。？
12.3英寸全液晶儀表盤采用全新的UI界面，中心處於車載狀態。兩側的圓形表盤自然向中央延伸，增強立體感，各種信息的區域劃分清晰，便於閱讀。運動模式和ECO模式會有不同的主題顏色。
中控面板配備12.8寸自適應旋轉屏。該車搭載DiLink3.0系統，內置8核處理器，運行速度流暢，反應靈敏，語音識別準確率高，UI界面大氣。360度全景圖像不僅支持2D和3D切換，還增加了透明底盤功能，以提高安全性。通過屏幕，妳可以調整車輛的很多硬件，包括多色氛圍燈的顏色和DiPilot子系統的功能。
攔吧臺很有味道。兩側大面積麂皮包裹，雙紅色縫線裝飾，中央采用鋼琴烤漆面板和銀色裝飾，無論觀感都非常舒適。扁平的小型擋條排列在中央，形狀與漢代相同，啟動按鈕位於正後方。各種車輛輔助按鈕和駕駛模式(運動、經濟和舒適)功能布置在後部。前面是帶無線充電功能的手機儲物格，拿放手機有點不方便。
中央扶手內部空間為方形，並配有活動杯架和支架，空間利用更加靈活。裏面有壹個特殊的麥克風插孔，壹個特殊的麥克風附在車上。前排的兩個USB插口位於吧臺下方的通道，同樣有Type-C接口和12V電源。
副駕駛前臺的材質和配色非常豐富，棕色真皮、銀色金屬裝飾條、塑料內襯軟膠、鋼琴烤漆裝飾板、麂皮面料。這裏各種材質的組合和色彩搭配自然和諧。副駕駛前面板可以主動發光，根據環境光線改變顏色，實現副駕駛安全帶保養提醒、開門預警、音樂播放、快速除霾等功能的動態表達，還支持自定義設置字幕，成為車廂內人機交互非常有趣的亮點。
前排采用壹體式運動風格座椅，坐墊和靠背采用黑色和棕色真皮包裹，與方向盤和車門扶手相同。座椅的造型也很漂亮，靠背有肩托，包裹感很好。皮革表面軟硬適中，內部填充物有適當的變形，坐墊有足夠的支撐力，整體舒適度和人體工程學都令人滿意。
後排座椅的材質和配色與前排座椅相同，靠背的角度可以手動調節，以適應不同的坐姿。靠背有壹定的側向支撐，坐墊的腿部支撐也很充足。空間方面，侃哥身高1.72cm，腿部三拳，頭頂空間壹拳半。在控制車廂高度的前提下，他能獲得不錯的架空空間，說明比亞迪在車內空間的利用上越來越成熟。至於橫向空間，即使三個魁梧的人乘坐也沒有問題，寬體的優勢在這裏體現的淋漓盡致。它配備了壹個折疊扶手，帶有兩個水杯架和三個獨立的頭枕。
配有落地式空調的出風口，出風口的形狀和前排壹樣，下方有兩個USB口。站臺完全是平的，對後排乘客的腿部活動沒有影響。
車頂配備全景天窗，采光和開口面積大，內部遮陽墊較暗，遮陽效果好。
尾箱空間足夠深，兩側輪拱橫向平滑過渡。由於車身足夠寬，車尾橫向距離足夠，車尾高度被占用很多，呈現出內高外低的狀態。正常情況下容積574L，足夠五個人長途旅行。後排支持4:6比例，基本持平，最大容積可擴展至1477L L，地板下布置了非全尺寸備胎和換胎工具。這款車還配備了電動尾門，但是尾門的開啟角度並不大。當侃哥站在尾門下面的時候，已經快要摸到頂了。
駕駛和操控——動力夠嗎？底盤有豐富的路傳感。
動力方面，宋PLUS搭載比亞迪全新曉雲1.5T渦輪增壓發動機，采用全鋁缸體。在技術方面，它采用了輕型米勒循環和350bar高壓直噴系統，以及高滾動進氣道和智能熱管理系統，熱效率高達38%。最大功率136 kw(185 PS)/5500 rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，比上壹代1.5T發動機提升20%左右。傳動方面，安裝全新7速濕式動力換擋，重點提升低速頻繁換擋的平順性。
怠速時，發動機運轉的平順性還算不錯，震動和噪音控制也還算滿意。當發動機用機油正常起動時，發動機轉速將增加到1200轉/分。此時雖然還沒有達到峰值扭矩平臺，但可以感覺到渦輪已經建立了正壓，可以輸出比較強的扭矩，輕松推動車身。保持油門，轉速達到1500rpm時扭矩會更加充沛，然後加速感壹路上揚，完全可以滿足日常駕駛的動力需求。如果想獲得更快的加速，可以用更深的油門，轉速會很快攀升到3000轉。這時候扭矩會有爆發力，發動機的聲音會提高音調，提速可以獲得壹些快感。
本次試駕的道路大部分是高速路和鄉村路，沒有出現擁堵的情況，所以我們沒有體驗過反復起步時動力換擋是否會出現邏輯問題。在正常行駛中，除了1擋和2擋有銜接外，其他擋位換擋都比較平順。100km/h巡航時，7擋轉速在1700rpm更低，帶來更經濟的油耗。然而，變速器的降檔動作被保守地設定。即使深踩油門，執行前也要停頓壹下，好像是要和司機確認——妳要加速，對吧？這樣的經歷會帶來壹些隔閡感。但是壹旦開始降檔，它的選擋還是很開心的。妳可以直接降三檔把轉速拉到4000轉以上，也可以順序降檔，看妳瞬間踩油門的深度。
底盤采用前麥弗遜獨立、後多連桿式獨立的懸掛組合，但在調校上非常“歐化”，並且選擇了豐富的路感模式，在直道上也能傳遞更多的振動給車廂，讓我們感覺有些奇怪。畢竟這車的動力輸出並不暴力。這樣的設置給人的感覺是動力和底盤有些割裂，我們認為大部分目標用戶會對舒適性有更多的需求。還好這個汽車座椅真的很舒服。當然，這種懸掛設置在山路中表現出了壹定的優勢。在頻繁的左右轉彎中，車身側傾克制到位，低重心寬車身帶來的穩定性特別高，完全不像開SUV，反而有轎車的味道。另外方向盤的轉向手柄也不錯，指向精度高，動力設置合理，有壹定的可玩性。如果動力響應更積極，車輛在彎道中的操控會更有趣。
侃哥點評:
宋PLUS以其寬大的車身和精致的車廂布局給人以充分的新鮮感，在同質化越來越嚴重的SUV中堪稱壹股清流。三大部分來看，全新的發動機和powershift的匹配已經成熟，日常駕駛可以很平順，保持適中的動力感。但底盤調校中硬朗風格的選擇降低了舒適性，尤其是在直道上，輕微的震動要過濾掉，這樣NVH性能才會更上壹層樓。
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