Avdc(自適應車輛動態控制)全稱為GAC自適應車輛動態控制系統。這套系統通過“域控制”整合了EMS、TCU、ESP、四驅等系統，然後智能適應當前狀態。
自適應車輛動態穩定系統可被視為智能動態穩定系統，其具有兩個主要功能。壹個是使行駛工況和車輛動態響應更符合駕駛員意圖，提高駕駛信心，從而增加操控樂趣。另壹個是盡可能抑制過彎時車身的晃動，提高乘坐穩定性，增加乘客的安心感。
與之前的車身穩定系統相比，自適應車輛動態控制系統在“動態”上有所不同。當傳統的車身穩定系統被觸發時，車輛已經打滑或失去控制。自適應車輛動態控制系統可以根據駕駛員的操作和車輛的當前狀態隨時實時改變車輛的動態性能，實現車輛的動態響應和駕駛員在行駛過程中的意圖的融合。
廣汽研究院於2017開始研究相關技術。第二代GS8是首款搭載AVDC自適應動態穩定系統的車輛，也是自主品牌中首款搭載自適應動態控制系統的車輛。
AVDC研發的初衷是在不增加用戶成本的情況下，基於現有的硬件條件實現自適應的車輛動態控制，所以如果妳堅持它是什麽，它只是壹個算法。
沒有配備AVDC的車輛，車輛各部分只是各司其職，只控制轉向，而ESP只是在車輛異常滑行時觸發，缺乏協同工作的能力。
另壹方面，配備AVDC的車輛集成了各種組件的功能，它們可以通過算法協同工作。比如車輛在入彎時發現車身晃動較大，就會降低發動機扭矩，對車輪施加壹定的制動力，使車輛的動態重心向前方位置偏移，最終駕駛員可以順利轉彎。
說到這裏，可能有些朋友會好奇，它是如何實現動態監控的？
當車輛行駛時，車輛的各個部分都會有各種信號，如車輪速度、車輪角度等。，車輛將在所有方向產生加速度。AVDC收集這些實時信號和加速度，結合駕駛員的輸入，經過計算後做出最優方案，最終對發動機輸出扭矩、轉向系統、制動系統和傳動系統進行適當的微調。
這時候好奇的朋友又會問，最優解是什麽？
當人們駕駛車輛時，當他們感到恐懼時，車輛的加速度會突然變化。這種加速度的突然變化有壹個閾值。只要不超過這個數值，人們就不會害怕。
AVDC計算的最優解是使車輛的調整範圍最小，使車輛的瞬時加速度變化不超過閾值。
為了找到這個門檻，廣汽研究院發表了19篇論文，申請了31項發明專利，得到了國際認可，基於整套AVDC理論，可以在所有路況下發揮作用。
廣汽研究院的AVDC車輛動態控制系統可根據不同車型進行調整。如果是跑車，可以充分發揮車輛的跟蹤能力，增強操控樂趣。對於追求舒適和豪華的第二代GS8來說，它還有另外壹個重要的任務。
第二代GS8車長近5米，軸距2920mm，所以說它妥妥的是壹輛大車，所以AVDC的任務就是讓車輛行駛更加平穩輕松，乘坐更加舒適。
如何讓駕駛更順暢？第二代GS8的AVDC功能設計有節氣門靈敏度調節功能。
顧名思義，油門靈敏度可調節，即在不改變駕駛員踏板行程的情況下，改變車輛的加速屬性，可分為五檔，也可調節為自適應模式。
這樣，無論在何種駕駛模式下，駕駛員都能獲得平穩的駕駛感覺。舉個簡單的例子，如果妳平時喜歡運動模式，但是遇到堵車，妳肯定不希望車輛壹下子沖出去，而AVDC判斷當前路況是堵車，會降低油門靈敏度，這樣妳就可以用運動模式順利通過堵車。
如何讓二代GS8更好開？
第二代GS8和很多車型壹樣，設計了三種方向盤手感，分別是輕盈、舒適和運動，改變了打方板的力度。
AVDC的作用是在不改變轉向比的情況下減小轉彎方向盤的角度，不管用什麽手感，只要打開AVDC。
至於如何做到這壹點，簡單描述就是通過微調車輛的縱向加減速來實現整車重心的偏移，從而改變車輛的瞬態轉向特性。最後，在同壹個彎道中，打開AVDC的車輛可以通過轉向角較小的彎道而側傾，這樣方向盤的幅度自然減小，駕駛也會變得更容易。
根據試驗數據，AVDC啟動後，車輛在連續平行線內的橫擺和橫向加速度明顯減小。
那麽對於乘客來說，汽車坐起來沒有突然加速，過彎也沒有明顯的左右搖擺，舒適性自然提高。
這裏需要提到的是，四驅車型擁有完整的AVDC功能，而前驅車型可以實現90%的功能，所以如果妳想體驗AVDC的好處，妳不用擔心妳是前驅還是四驅車型。
AVDC的控制面板處於功能設置，默認模式為開啟。有四種模式:穩定、激進、雪地和自適應，這裏我推薦直接用自適應模式。
魯棒式和激進式控制的區別在於車輛允許的突變G值不同，即在過彎時，魯棒式會將車輛的側傾控制得更小，車輛會更保守，而激進式則允許車輛移動得更大，行駛得更快。
可以根據駕駛員在當前工況下的駕駛行為來判斷自適應模式。如果駕駛員相對操作，會自動讓車輛偏航更大，油門更猛。
寫在最後
是自主品牌第壹次搭載車輛動態控制系統，它的出現解決了大部分用戶開大車會慌的感覺。而且，我覺得影子司機這個比喻很貼切。它真的可以幫助妳像司機壹樣讓駕駛變得更輕松、更順暢。
對於這樣壹個好用的系統，我也希望廣汽傳祺在未來的車上搭載更多的AVDC功能。