互聯網企業造的車我肯定敢開的。因為互聯網造車也會先挖人，挖攻城獅，挖設計師，挖各種經理等等;再買先進的自動化生產設備，自動焊接機器人，自動噴塗設備等。經過各種努力，互聯網造車也能造出有模有樣的質量還行的比較智能的汽車。
其價格可能不會太實惠，不會性價比很高。造低端車及中檔汽車，互聯網造車在成本控制上無法與吉利汽車長城汽車及大眾汽車等相提並論，差距太大了。汽車是有各種不計其數的零配件組裝成的，采購這些零配件時，年銷量不同，采購的價格肯定有區別，壹個零配件采購價差10%壹輛汽車的生產成本就增加了10%，還有固定資產投資折舊的費用，品牌大的汽車回本快，贏利能力強。
互聯網造車先要考慮的不是賺錢，是哪天能不虧，能不能等到良性循環的那壹天？互聯網造車還要考慮股東能支持幾年，能提供多少資金，會不會突然撤資退股等。吉利汽車及長城汽車是在合資汽車及進口汽車價格高高在上的環境裏茁壯成長的，互聯網造車已經沒有藍海了，是紅海，競爭異常激烈。
另外就是汽車的很多專利都已經達到了頂峰，並且都已經過了專利保護期限。所以早期的國有汽車都能進入。現在的互聯網汽車從業人員都是收購，經營不善的汽車工廠。不完全存在。做的好或者是特別差的情況。
個人認為互聯網汽車大部分都是新能源汽車。絕大部分公司做新能源汽車都是剛剛起步。也不存在妳特別好，我特別差，基本上大家都在同壹條起跑線上面。妳就把大家現在生產的汽車等同於早期的手機生產商。