創建多個解決方案
萬基科技智能網聯產品主要包括V2X通信終端、路側智能基站和智能網聯雲控平臺。翟軍表示:“目前智能網聯還處於技術探討和實踐探索階段，萬集科技積極參與國家智能網聯示範試驗區建設。”
基於V2X路側通信終端、V2X車載通信終端、路側智能基站等產品，萬基科技在智能網聯方面形成了多項解決方案，先後參與了重慶兩江新區、雄安新區高鐵站、蘇州高鐵新城等5G車聯網工程示範試點區域建設。翟軍表示，“萬基科技的城市和城際綜合解決方案正在示範區不斷落地，幫助政府相關部門解決實際應用問題。”
在蘇高鐵新城5G車路合作項目中，萬基科技提供路側感知和數字化中間平臺系統，通過5G網絡為自動駕駛提供準確實時的信息，並打通陸雲的合作通道，有效解決自行車智能中的超視距和非視距感知問題。
翟軍表示:“實現自動駕駛是智能網聯的終極目標。在自動駕駛和萬物互聯尚未形成產業化的早期，萬集科技采用先進的車聯網技術，解決智慧高速和智慧城市面臨的痛點。”
據介紹，近兩年來，萬基科技分別完成了廣州光明祈福隧道和西漢高速秦嶺隧道的數字化改造。智能隧道方案采用厘米級高精度地圖采集和三維建模技術。通過多維感知融合技術，構建數字雙隧道平臺，實現圖形化交通流感知和全局監控，提高隧道交通的安全性和效率。
助力自動駕駛技術發展
“車路協調將有助於實現自動駕駛，屆時所有車輛都可以快速傳輸周圍信息，並做出快速智能的決策。”翟軍表示，“目前車路協調處於初級階段，自動駕駛車輛的外部感知和決策能力有待提高。自行車智能與車路並行發展。自行車智能解決了90%的問題，剩下的10%的外部環境數據需要車路協調的輔助支持，形成了L4和L5的先進自動駕駛技術。”
據了解，萬基科技的智能車輛基礎設施協同系統解決方案采用無線通信和新壹代互聯網技術，全面實現車輛與道路的動態實時信息交互。車載激光雷達是實現高級自動駕駛的前提。翟軍表示，在L3自動駕駛時代，激光雷達將是不可或缺的。
作為萬物互聯的核心組成部分，激光雷達的關鍵技術仍面臨突破。翟軍表示，要實現L4級自動駕駛，除了激光雷達，還需要解決決策能力、計算能力等技術問題，尤其是芯片的計算能力。
資料顯示，在車載激光雷達領域，萬基科技進行了機械、MEMS、OPA(前沿固態激光雷達)的多技術路線布局。
翟軍坦言，面對全球芯片供應緊張的局面，萬基科技做好了儲備，保證了芯片生產原料的充足供應，同時加快了自主OPA芯片的研發。隨著產業化能力和效率的提升，未來OPA的價格將跌破千元。
增加研發投資
技術研發需要大量投入。財報數據顯示，2018年至2020年及2021年前三季度，萬基科技的R&D費用分別為0.86億元、1.46億元、1.54億元和1.44億元。
2021上半年，萬基科技繼續加大在激光雷達、智能網聯等新業務方向的R&D投資。據翟軍介紹，經過多年持續的R&D投資，該公司進行了大量的技術創新，在智能網聯、特種短距離通信、激光雷達等領域構建了自主核心知識產權體系。
翟軍說:“公司掌握了光學準直、激光驅動、光學接收、光學掃描等核心技術，獲得了258項激光技術相關專利，形成了基於自主技術的運輸用激光雷達等系列產品。”2021上半年，公司激光產品業務實現收入46186400元，同比增長116.06%。
目前萬基科技有五大事業部，R&D人員800多人，其中近40%是激光雷達R&D人員。翟軍表示，“希望我們自主研發的OPA能在2025年量產，屆時自動駕駛技術能達到L4水平。”
本文來源於《中國證券報》。