說到反光標線的特性，就離不開構成反光標線的塗層種類。目前，我國的道路交通標線是按照標線塗料的材質來劃分的。有溶劑型、熱熔型、水性塗料和雙組份標線四種，還有壹種是剛用過的反光標線帶。根據我國《路面標線塗料》標準(JT/T 280-2004)，道路交通標線材料可分為溶劑型道路交通標線材料、熱熔型道路交通標線材料、雙組份道路交通標線材料和水性道路交通標線材料四類。
溶劑型塗料，即最先使用的道路交通標誌塗料，主要包括丙烯酸和氯化橡膠。經過多年的發展和應用，它已被人們廣泛認識和接受。總的來說，施工簡便易行，適應性強。舊標識的二次塗裝相對容易，可以在舊塗層上直接塗裝新塗層。幹燥時間快，價格便宜，維修容易，壹次性投資少。但由於其壽命較短，施工過程中塗料中大量有機溶劑揮發，嚴重汙染環境，危害施工人員健康，日益嚴格的環保要求和有限的使用壽命極大地限制了該類塗料的發展，近年來已呈下降應用趨勢。在壹些經濟欠發達地區、中小城鎮和農村公路，這類產品還是有壹定市場的。
熱熔標線塗料最早於20世紀50年代在歐洲發展起來，因其優美的線形和耐久性而發展迅速。近年來，熱熔標線塗料在我國高等級公路和城市道路上得到廣泛應用。這類塗料中的優質產品反光效果好，耐久性好，使用壽命長，幹燥時間快。但也有其弱點，主要是施工時需要專門的加熱設備，排放量大，施工成本高，幾乎占總成本的1/3，施工效率低，難以潤色標線，抗汙染性受施工質量和路面質量影響較大，有時並不理想。
水性道路交通標線塗料在美國和西歐已經發展了很長時間，並得到了壹定程度的應用。水性漆是壹種環保塗料，其主要優點是:揮發性有機物含量低，不易燃，對環境無汙染，對施工人員的健康和安全無害；無需清理舊線，無需維修，更新安全便捷；機械設備容易清洗。主要缺點是:耐水性和對混凝土地面的附著力有待進壹步提高，施工受環境和天氣影響較大。只能在溫度10度以上，相對濕度80%以下，24小時內無雨，路面無水無砂的條件下進行。
雙組分道路交通標誌材料也稱為反應型道路交通標誌材料。雙組分道路交通標線塗料是壹種新型無溶劑環保型道路交通標線材料。我國在20世紀70年代就開始使用環氧樹脂材料，但由於當時設備發展和施工技術不成熟，沒有得到廣泛應用。基本原理是基料和固化劑按比例混合，在較短的時間內發生化學反應，固化成堅韌的漆膜。現在，雙組分道路交通標線材料已在美國、德國等西方國家成功應用，其中部分已在我國山西等地成功應用，這是道路交通標線材料發展的新趨勢。
標誌帶是壹種膠粘產品。它最大的特點就是施工非常簡單。高質量的標誌帶，由非常好的化學合成材料制成，硬而軟，易於施工，具有優異的水下反射功能。有些產品還可以在不破壞路面的情況下自由粘貼和移除。目前，在美國、西歐、日本等發達國家，標記膠帶被廣泛使用。由於成本問題，我國道路交通標線還沒有得到廣泛應用，主要應用在斑馬線、航道、停止線、車道指示箭頭等非車道標線。圖片16為廣西南寧五象廣場附近人行道兩端熱熔斑馬線和停車線，為全天候雨夜標線帶。在雨夜，反光效果非常理想。圖為17廣西南寧的道路施工工人在粘貼切割好的全天候雨夜標線膠帶。全天候反光標線，隨著社會的進步和科技的發展，道路交通標線材料的發展趨勢有幾個特點:減少材料制造和使用對周圍環境的汙染；延長標誌線的使用壽命，使其經濟實用；提高標誌的可視性——通過在標誌漆中預混玻璃珠等反光材料，特別是通過升級反光裝置的材料，提高夜間標誌的可視性，並在潮濕環境和雨夜條件下提供標誌的可視性。
隨著全天候反光標線技術的出現，傳統的測量標線技術標準除了考察標線的附著力、耐磨性、耐候性、防汙防變色、防滑性能和施工性能外，還增加了雨夜反光性能和亮度性能指標。
用於道路交通標誌的傳統反射塗層使用普通玻璃珠。這種逆反射材料已經介紹了它的反光特性。當光從壹種介質進入另壹種介質時，會發生折射。因此，當路面幹燥時，車燈的光線直接從空氣中進入玻璃珠，然後反射回空氣中。在沒有其他介質存在的情況下，反射光可以直接傳到光源附近，被駕駛員發現，如圖18；但壹旦下雨或地面潮濕，這種傳統標線的光線在穿過空氣後需要穿過水膜，從而改變光線的反射路徑，如圖19所示。玻璃珠表面出現水膜時的光照射路徑如圖20所示。當玻璃珠上存在水膜時，很多光線無法透過水膜形成逆反射，影響逆反射能力。沒有逆反射功能，標線不會亮，司機看不清道路和車道，容易導致雨夜交通事故。如何保證交通標線在下雨和不下雨時具有相同的反光效率，壹直是交通標線材料行業難以逾越的難題。
2007年，真正具有水下反光能力的全天候反光路標漆問世。顧名思義，全天候反光是指這種標線不僅在晴天夜晚和白天也能反光，在雨天夜晚也能反光，提示道路使用者行駛路線，有利於降低雨天夜間交通事故的發生率。
全天候雨夜標線使用的反光元件不再是單壹的反光元件結構，而是由兩個反光元件組成的逆反射系統。壹種是在幹燥環境下能完成逆反射的玻璃珠，壹種是在幹燥環境下不能完成逆反射的特制合成微晶陶瓷珠，以偏角反射光線，需要水膜的參與才能完成逆反射，使光線回到光源方向，從而完成逆反射的過程。圖21顯示了微晶陶瓷微珠。在水膜的作用下，光線發生定向彎曲，產生逆反射效應。
全天候反光道路交通標誌可以是水性塗料、熱熔塗料、雙組分塗料和標誌帶。根據使用地區的氣候特點和道路環境條件，通過匹配雨夜具有獨特反光性能的反光陶瓷珠和普通反光玻璃珠的配比，使標線在水下和幹燥路面下都能反光。水中全天候反光道路交通標線的實驗效果和實際效果見圖22和圖23。圖24是我國國家標準中對標線逆反射系數測量中角度和距離的規定。正確區分道路交通反光標線的相關技術概念
近年來，我國道路交通反光標線的發展取得了長足的進步。當然，不難發現，由於道路的快速發展，對交通標線有著巨大的需求。這種快速增長也導致了壹些打標產品和技術在不成熟的情況下就倉促使用，產生了壹些打標質量、打標技術、使用壽命等問題。這些困難不僅導致道路交通安全隱患，也影響了業內人士對反光標線的信心。要迅速解決這壹問題，使我國道路標線行業又快又好地發展，必須樹立以下技術理念。
(1)道路交通標線材料的壽命和道路交通標線材料的反光亮度壽命是兩個不同的概念。
道路交通標線材料的使用壽命是指指示線材料被磨損掉的時間，也稱為耐磨性。不同的標識材料有不同的成膜物質(成分)、填料和厚度，耐磨性受到影響。
就成膜材料本身而言，單組分材料的成膜壹般不如雙組分或多組分反應成膜好，但成膜厚度可以極大地改變單組分成膜材料的耐磨性。通常我們說的是標識材料本身的壽命，而不是反光亮度的壽命。反光亮度壽命是指交通標線材料的反光性能達到標準亮度的時間，即交通標線反光亮度的耐久性，與交通標線材料本身的壽命是兩個不同的概念。比如冷漆，冷漆標線在路上完全磨掉3-5個月，但其反光亮度壽命為零；熱熔漆的磨損壽命為2年，但其反光亮度壽命只有3-6個月。表2為不同油漆的反光亮度對比(標線帶數據來自美國3M公司的380IES標線帶)。
表2不同標識材料的壽命及其反光亮度標識材料的壽命和雙組份塗料的反光亮度標識材料帶冷漆和熱熔漆的壽命(月)3 ~ 5 24 24 48反光亮度壽命(月)
(≥100 MCD/Lx * m)0 3 ~ 6 & gt；12 48目前，在我國路面標線塗料標準(JT/T 280-2004)中，仍用耐磨性來衡量交通標線塗料反光亮度的耐久性。美國、澳大利亞、芬蘭、新西蘭等國都有關於標線逆反射率的規定。當要求低於100mcd/Lx*m時，必須重畫標線，而不是標線材料本身是否還完好。
(2)道路交通標誌對反光性能的要求應是連續的。
隨著我國高速公路的發展，車速越來越快，老年司機也越來越多。這種變化客觀上大大增加了交通標線亮度的需求。實驗結果表明，在100km/h的車速下，標線的標準反光亮度只給駕駛員3.9秒的識別時間，這只是壹個正常的反應時間。疲勞或年齡較大的駕駛員需要更高的反光亮度。目前大部分發達國家制定的反光亮度標準是車輛30米外的路面反光亮度。
反光標線的亮度除了受到水膜的幹擾外，還會受到很多其他方面的影響。其中比較典型的就是反光元件隨著標誌漆的自然老化和磨損而損壞脫落。因此，為了安全起見，應定期測試和維護反光標誌。
圖25中的三張顯微照片，從左到右，顯示了微晶陶瓷珠、優質玻璃珠和普通玻璃珠在標記中使用24個月後的表面磨損情況。對比實驗由3M公司和美國內華達州交通部在拉斯維加斯的高速公路上進行，日交通量為65，438+00，000輛。
目前，我國高速公路的道路交通標線材料基本上都是熱熔材料。如果道路設計文件中提出標線的反光要求，施工單位會購買添加玻璃珠的熱熔標線材料。這種反光標識的反光功能會發生波動，最終隨著標識的丟失而喪失。原因是熱熔材料表面的反光玻璃珠容易被磨掉，而“埋”在熱熔標線內部的玻璃珠需要壹定的時間，只有其上的熱熔材料再次磨掉後才能露出來發揮反光作用，這就使得標線的反光亮度有時很差，不穩定。同時，這種變化，針對這種情況，需要尋找和建立更加科學的反光標線評價和檢測標準，以滿足安全視覺識別的更高要求。
對於標線的反光性能，持續檢查標線的反光系數並隨時維護更新，是道路安全保障的壹項基本任務，也是壹項應長期堅持的道路養護工作。忽視這項工作，就會形成行車安全隱患。
(3)建立不同狀態下反射亮度的概念。
道路交通標線應具有以下特點:晝夜清晰可見，指示簡潔，符號醒目，高速時能清晰識別；同時，在雨天和惡劣天氣下應能有壹定的能見度和反射率，並保證足夠的視距，給駕駛員壹定的分辨時間。這就要求交通標線在不同時間、不同天氣環境下，具有保證安全行駛的最低反光亮度，標準中應根據不同條件規定不同的反光亮度值。
歐洲標誌標準(EN-1436-1997)《道路交通標誌材料-道路交通標誌的性能》明確區分了幹燥條件、雨天和潮濕條件下的反光亮度值。美國標誌材料測量標準(ASTM 2176和ASTM 2177)中也制定了多雨潮濕條件下逆反射系數的測量方法和要求。
圖26是用交通標誌漆噴塗的具有高反射亮度的標誌。清晰的道路交通標線可以確保更好的駕駛引導，提高駕駛安全性。
目前我國相關標準中只有幹燥條件的參數。從現有交通條件和行車安全的角度來看，有必要制定濕雨天標線反光亮度的標準，並在道路養護系統中增加相應的檢測設備。
英國的統計數據顯示，雖然只有65，438+00%的時間下雨，在這65，438+00%的時間裏車流量也會減少，但壹半的事故發生在雨夜，大多是因為標記在雨天被水覆蓋後幾乎無法辨認。
根據2007年全國道路交通事故統計(註:公安部交管局《2007年交通事故白皮書》)，雖然夜間交通量不到白天交通量的30%，但夜間交通事故起數占事故總數的40%以上，交通事故死亡人數占總數的47.8%；雨雪霧等惡劣天氣交通事故死亡人數占總數的21.6%。因此，提高我國交通標線塗料的反光亮度標準值，以滿足全天候條件下的交通安全需要，是壹種客觀需要。