妳已經知道怎麽回事了，對吧？
那壹方明明屬於ID.4，但畢竟是大眾品牌非常重要的戰略電動車，不適合壹汽大眾或者SAIC大眾獨享，所以兩家合資都安排了ID.4..
壹汽大眾的版本叫ID.4？Crozz，上汽大眾的版本叫ID.4？x(為了進壹步區分，上汽大眾給了ID.4？x給了個中文名”？輕押4？x”).
其實Crozz和x都是壹個意思。外國人常把“x”發音為Cross，“Crozz”是Cross的變體，發音相近。
用X和Crozz作為ID.4的後綴是個不錯的主意，可以區分和強調SUV的身份。
畢竟如果只看名字ID.4，可能不知道是什麽車，只知道是比較新的東西，大概率是電動車。
對，是電動車。
▲海外版ID.4
現在ID.4被拆分成兩個版本，有南北大眾兩個版本，這就帶來了壹個巨痛問題——id . 4？x和ID.4？卷發有什麽區別？
▲壹汽大眾ID.4？卷發
其實壹汽大眾的ID.4？Crozz更接近原版海外ID.4，外觀幾乎沿用了海外ID.4的設計..
還有上汽大眾的ID.4？X雖然和海外版不壹樣，但是變化不算太大。前臉方面，可以通過三個特征點來區分ID.4。卷發和ID.4？十.
▲上汽大眾ID.4？X
最明顯的就是保險杠下部的仿進氣口造型，壹汽-大眾ID.4？卷發比較常規，上汽大眾ID.4？x的黑色裝飾板連接兩側，整體效果像鯰魚嘴。
第二個特征點是LED燈帶在條形格柵中的位置，壹汽-大眾ID.4？Crozz前部的穿透燈條位於上方，與大燈內部的眉燈條相連。
還有上汽大眾ID.4？另壹方面，X頭的穿透燈條位置相對居中，延伸到兩側大燈後夾在大燈組的上下燈條之間。
第三個特點點是大燈外側的設計，壹汽大眾ID.4？Crozz是順利收尾，上汽大眾ID.4？x是向後的短延伸，類似途觀x的大燈設計。
車身中部有望。區別不大，只是上汽大眾ID.4？x底部有壹條額外的啞光銀條紋。
值得註意的是，ID.4的車頭較短，很可能是因為不需要給發動機預留位置，給車廂留出了更多的空間。
至於車身尾部的設計，總的來說ID.4也是保守的風格，能讓妳壹眼就看出都是大眾的。
但是壹汽大眾ID.4呢？Crozz和上汽大眾ID.4？x在尾部也有壹些區別。
兩個特點點，第壹個是燈組，壹汽大眾ID.4？Crozz的尾燈內部由多個長方形燈塊疊加而成，而上汽大眾ID.4？x以光帶為主。
兩者的貫通式燈條也與車頭的燈條相呼應。壹汽大眾ID.4？Crozz的燈帶在車標上方位置向兩側延伸，而上汽大眾ID.4？x在logo中間向兩邊延伸。
其次是保險杠下部，壹汽大眾ID.4？Crozz的造型比較常規，上汽大眾ID.4？x有啞光銀條紋，看起來更有活力。
總的來說，雖然兩個ID.4. 4明顯出自壹個模子，但細節上的差異還是讓他們有了不同的性格。
換句話說，大眾ID系列的首款量產車型應該是ID.3，ID.3早在去年就已經在國內出現，大眾對ID.3寄予厚望..
車間裏有壹種說法，ID.3就是大眾電動車裏的高爾夫。高爾夫對全世界的大眾和汽車市場有多重要，大概不用多說。
▲大眾ID.3
其實比ID.4小的ID.3其實更適合電動車的身份。
因為在現階段，電動車更常見的使用場景是城市通勤，大部分時間是作為壹個家庭的第二輛車存在。
這種情況不會因為更多設計和使用場景更廣的電動汽車的出現而改變。更重要的因素是能源供應的便利性。
說白了就是收費條件。
所以電動車要小巧輕便，更符合當今時代這個物種的角色特征。
然而我們等了很久，卻沒有等到ID.3要國產的消息。這次大眾高調發布ID.4，第壹個就是南北大眾，而且看起來交付也不遠了。
大眾則相反。為什麽？
如果說ID.3是大眾電動車中的高爾夫，那麽ID.4就是大眾電動車中的途觀山。
在中國汽車市場，SUV領域顯然更加蓬勃。對於大眾這種傳統廠商來說，有更強的品牌號召力，可能會給大眾不壹樣的信心去做壹些不符合常理的事情。
另壹方面，合資品牌的兩廂車確實不好打開市場。高爾夫在中國市場賣得好不容易。或許他們不能保證帶上ID.3也會有同樣的效果。
畢竟嚴格來說，ID.3還是壹款全新的兩廂電動車。
另外，ID.4雖然是SUV，但是並不算大，基本上是標準的緊湊型SUV，車身尺寸數據和譚躍非常接近。
▲壹汽大眾ID.4？卷發
▲上汽大眾ID.4？X
因此，ID.4可能是正確的解決方案。近年來，大眾壹直在中國市場瘋狂推出SUV，勢頭兇猛。現在是拿出純電動SUV的時候了。
說實話，ID.4這麽快國產，2021年初宣布正式上市，多少有些出乎意料。
按理說，壹個傳統廠商在非常重視產品的情況下，確實可以在很短的時間內將壹款新車投產。畢竟有資金有資源，沒必要像新勢力那樣擠牙膏。壹步壹步看。
但問題是，大眾電動車ID家族的第壹款車型ID.3卻栽了跟頭。之前我們也有壹篇文章說，由於大規模的軟件程序問題，ID.3的交付時間被大大推遲——原計劃2020年春天在海外交付的ID.3，最終在9月份交付給了消費者。
而且首批交付車輛仍不具備完整功能，完整版ID.3要到第四季度才會出廠(當然首批車主也可以選擇後期升級更新車輛)。
這不免令人擔憂。國產登陸ID.4真的準備好了嗎？這是壹個未知的問題。由於大眾幾乎可以在海外交付完整版的ID.3，我們可以假設問題暫時已經解決...
接下來我們來說說ID.4出現後的壹個爭議話題——後輪鼓式剎車。
提到鼓式制動器，很多人會認為這是壹種比較低級的制動結構，因為鼓式制動器大多出現在民用車輛領域中比較便宜的車上。
不過大部分都只是用在後輪。大眾、豐田、本田等大廠都采用前盤式後鼓式的制動形式組合。
這就帶出兩個信息點:壹是鼓式剎車成本低，二是鼓式剎車放在後輪上是可以的。
其實剎車的時候，大部分的制動力都是由前輪承擔的，所以大部分原車都是前剎大於後剎。
甚至在很多改裝賽車中，我們會發現他們主要是對前剎車進行改裝升級，後剎車只是保持原有規格，足夠競技使用。
但通常只要是65，438+萬元以上的車，都會標配四輪碟剎。這次不是低配的ID.4有後輪鼓式剎車。應該被罵嗎？
如果是只做規格的朋友，罵是對的。
但理性來說，對於電動汽車來說，能量回收系統實際上已經分擔了壹部分制動任務。鼓式制動器不擅長的長時間低負荷工作，容易導致過熱，風險會進壹步降低，這沒什麽不好。
大眾還表示，這是“世界上第壹個帶機電停車的鼓式制動器”。總之，只要有足夠多的屬性，壹切都是世界第壹。(手動狗頭救命)
目前關於南北大眾的兩款ID.4產品還沒有太多更詳細的信息，但已經透露了壹些關鍵點，比如續航裏程、價格等。
上汽大眾ID.4？x宣稱續航555km的NEDC版價格不高於25萬元，預約版為後驅形式，最大功率150kW，0-60km/h加速時間4秒；壹汽大眾ID.4？Crozz的第壹版NEDC的續航時間為550公裏，也是采用後驅的形式。
此外，壹汽大眾還發布了前後雙電機四驅版的數據，最大輸出功率225kW，0-100km/h加速時間6秒。
那麽問題來了，特斯拉把車型放在國慶前？3補貼後價格下調至24.99萬，大眾ID.4也將25萬視為重要的價格關口，這似乎是必然的。
如果是妳，妳會選擇傳統汽車品牌做的純電動車還是新勢力帶來的純電動車？
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