隨著透鏡大燈總成技術的逐漸成熟，透鏡大燈已經不再是高端豪華車的專利了，眼下壹些中端家用轎車，甚至是低端車型的高配版本，都已經配備了透鏡大燈。今天我們就聊聊透鏡大燈的那些事兒。在文章的開頭，先要提醒各位讀者合理、文明地使用車燈，尤其是市區駕駛常開遠光燈這類既不文明也會對對向車輛造成行駛安全隱患的做法更應徹底杜絕，讓每壹位道路使用者都能更加安全。
其實透鏡大燈並不是對光源的壹種說法，而是說壹個大燈的聚光方式。在透鏡大燈出現之前，我們所看到的傳統大燈，都是壹顆燈泡，然後周圍有壹個閃閃發光的銀色“碗”，也就是我們所說的聚光杯，將發散的燈光聚集成壹束扇形光，照亮前方的路面。而透鏡大燈則是用體積更小、結構更加緊湊的小聚光杯將燈光聚集成壹束平行光，再通過凸透鏡發散成扇形光。
圖：大家可以在這張圖對比壹下透鏡大燈與傳統大燈的外觀區別。
圖：透鏡大燈是由第三方零配件供應商所生產，所以裏面的“水”很深，品牌、第幾代、產地，都影響著透鏡大燈的性能。
透鏡大燈的主要構成為：燈泡安裝架、聚光杯、凸透鏡、遠近光切換電磁線圈及擋板等。相比於傳統的聚光方式，透鏡的體積小，可以方便地整合到形狀各異的大燈罩之內，為設計師實現形狀刁鉆、表情豐富的大燈提供先天性的便利，而且透鏡本身就像壹顆眼珠子，讓大燈瞬間變得“有神氣”了起來。另外從實效上看，透鏡聚光杯以及透鏡損耗的光能較小，而且前方凸透鏡作為光線的總出口，散射光束比傳統大燈更加集中，因此其光形和照明效果也比傳統大燈要理想。除此以外，透鏡大燈的遠近光轉換也更加簡單。在聚光杯與凸透鏡之間安裝了壹對擋板，以電磁線圈控制擋板推桿的升降，擋板降下來就是近光燈，擋板升起來就是遠光燈，快速切換遠近光燈的效果，甚至再擴展至大燈的左右偏擺，令大燈光線可以隨著車頭指向而照亮兩側更多的區域，實現隨動轉向，這些功能也是普通大燈所無法實現的。
圖：這就是透鏡的關鍵元件之壹，聚光杯，電鍍層的質量好壞決定了壹顆透鏡大燈的使用壽命。
圖：燈泡安裝座。
圖：圖中橘色的就是控制遠近光燈切換的線圈，由“楞次定律”原理控制中間鐵芯進出，推拉擋板實現遠近光變換。
圖：近光燈光形是由擋板決定的。
圖：擋板升起，這就是遠光的效果。
透鏡大燈是目前汽車照明領域較為成熟的新壹代技術，而裏面的學問也自然不可小覷。壹般我們認為，決定大燈組是否明亮、壽命長短的首要因素是燈泡，但其實就目前來說，無論是鹵素燈牌還是氙氣燈泡，燈泡技術已經相當成熟了。歐司朗、飛利浦等老牌照明名廠所生產的燈泡並不是透鏡大燈壽命的瓶頸。對於透鏡大燈來說，聚光杯的電鍍質量、聚光杯本身的散熱性能以及透鏡透光度，才是左右透鏡大燈亮度的首要原因。聚光杯內面電鍍質量不過關，或者由於散熱不良而令電鍍層氧化發黑，都會令透鏡大燈“折壽”。據恒光車燈負責人任先生介紹，博世的第壹代透鏡大燈，就是因為透鏡外表面過於光滑，散熱性能不佳，而導致內電鍍面發黑，壽命大約在3年左右，亮度就會衰竭很快，第壹批奧迪Q7就是安裝這壹批的博世透鏡，而且很有技巧性地，是在保修期過後開始出現亮度衰竭的問題，個中原因各位懂的。當然博世也意識到這個問題，第二代就解決了聚光杯外殼散熱不良的問題。還有壹個就是透鏡的透光率問題，由於燈泡發出的光要通過透鏡才能穿出燈組，透鏡玻璃的配方、加工精度等，都直接影響光束的質量。
圖：這是歐司朗的三款產品，最近的是5500K高色溫系列，左方是不含水銀的環保系列，右方則是普通系列，可以從燈管電極的絕緣管顏色分辨。
圖：燈泡下方底座主要是壹個變壓器，將車用14V電壓轉換成喚起惰性氣體氙氣發光的高電壓。
圖：左側的是無水銀的環保系列，今後會是燈泡的主流方向。
目前世界上較為主流的透鏡供應商有海拉、博世以及小糸三個品牌。海拉的能見度最高，而電子系統巨頭博世以及日本燈具名廠小糸亦是不少原裝車的標配部件。正如其他零部件供應商會在同壹個汽車品牌內部交叉使用，所以即便是同壹個汽車品牌，也會同時使用幾個透鏡供應商的產品。從結構和設計上看，三個品牌之間並沒有太大的差距，不過其在後市場上的能見度，就取決於這些部件的流通渠道了。由於某些汽車零配件供應企業和車廠大多簽訂了所謂的專供條約，保護汽車生產廠以及旗下經銷商的利益，流通到後市場的透鏡總成價格自然是的水漲船高，舉個例子，日產騏達高配版的透鏡總成，市場價達到了七千元壹對，要知道高配版的車價只比標配版高出了1.2萬而已。當然這種價格高昂的聖品，自然免不了衍生出中國特色，高仿品充斥市場，因此各位車主如果要改裝透鏡大燈總成，壹定要選擇有正當渠道的商家，最好是能提供相關海關單據。
圖：大如“牛眼”的賓利車用透鏡，確實是壹分錢壹分貨。
圖：與普通透鏡的大小對比。
圖：和不同品牌透鏡配對的穩壓器，這也是壹套透鏡大燈容易產生“水分”的部件。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。