豐田和本田哪個質量更好？
壹般來說，豐田車會比較耐用。
雖然豐田和本田其實都以省油耐用著稱，但還是有壹些區別。
其實豐田更傾向於控制細節，全方位提升，就像壹個平衡的選手，爭取每壹分。
另壹方面，本田喜歡專攻自己擅長的，就像壹個喜歡解決難題的極客，卻未必能做好標準題。
豐田有更好的變速箱。
首先說說兩種變速箱的區別。
豐田雖然保守，但是質量有保證。豐田雖然保守，但是很穩。豐田的變速箱可以說是老古董了，但是很穩定，質量有保證，因為有變速箱界的OG老大哥，也就是愛信的支持。
眾所周知，豐田實際控制著愛信公司，所以幾乎所有的豐田車型都采用了愛信自動變速箱。
世界上第壹輛搭載4AT的車是豐田皇冠1978。當時它的愛信6AT被稱為市面上“最好的變速箱”。
德國的大眾和美國的通用都在用這種變速箱。就連耗資500萬的* * *和國民侄子紅旗，幾乎都是自主“研發”的，但變速箱需要愛信。
簡單來說，豐田的愛信變速箱是AT變速箱行業最堅固的專利墻。
本田傾向於開發自己的變速箱。本田的變速箱是技術宅的產品，有點偏。
其實本田的總裁都是技術部門的。企業文化是工程師主導，完全被技術控制，癡迷技術。
就像喬布斯的蘋果更註重創新壹樣，庫克的蘋果更註重營收。事實上，正是由於兩位高管的職位和出身不同，整個企業的治理風格也會有所不同。
本田在變速箱領域沒有技術積累，不像另外兩個日系兄弟——豐田有愛信，日產有Gatco。
本田沒有靠譜的小弟，主流的AT變速箱，專利墻太高爬不上去。但依靠工程師的精神，本田只是繞過了專利墻。
本田另辟蹊徑研發8速雙離合。眾所周知，AT變速箱最大的技術問題其實是行星齒輪組。既然不能用，本田就另想辦法給妳拆下來，換上更多的離合器。
在5AT我用了五個離合器，在6AT我用了六個離合器，把只有壹個軸的AT變速箱改成了三軸平行軸變速箱。
但也因為這種結構，離合器越來越多，變速箱體積越來越大。當別人已經在用8AT和9AT的時候，本田這個技術專家傻眼了:“妳是想捧死我嗎？”
於是本田覺得這條路走不通了，就重新開始，像弗蘭肯斯坦壹樣在那裏幹。以6AT為基礎，開發出世界上唯壹壹款帶變矩器的8速雙離合。
這種方案雖然解決了問題，但也因為液力變矩器而失去了低功率損耗和燃油經濟性的特點，似乎彌補了西墻。
發動機本田略有優勢。
接下來，我們來說說發動機。
豐田研發公司。d在發動機方面的投入比較多，但是豐田在發動機方面並不是那麽擅長。豐田還有很多r & amp；投資和技術積累。
1998年，豐田發布了自己的“D4”缸內直噴技術，是首家推出直噴技術的廠商。
2011年，本田推出第壹代直噴地球夢發動機的時候，豐田已經推出了每缸兩個噴油器的雙噴射發動機，之後又出了雙噴射雙循環渦輪發動機。
據日本專利局統計，從2001到2012，豐田在日本主機廠的汽車發動機燃燒技術專利申請量為1635件，而本田僅為342件，相差近5倍。
本田的發動機怎麽樣？本田這幾年有過“油閥”吧？前段時間發生了“地攤門”事件。
反正總的來說我們不生氣，但是從長遠來看，從歷史長期發展水平來看，本田在發動機方面確實有自己的優勢。
本田的發動機技術很強本田本來就是壹個發動機廠。造汽車其實是它的副業，甚至它還能自主研發噴氣發動機。
本田的發動機有點偏，甚至偏執，只做自己感興趣的技術。
以本田早期的自然吸氣發動機為例，專門開發了“可變氣門正時和升程電子控制系統”，簡稱VTEC。
該系統是世界上第壹個可以同時控制氣門開閉時間和升程的氣門控制系統。
簡單來說，高速時馬力更強；低速時更省油，環保。真正意義上的“讓馬跑得快，讓馬不吃草。”
給豐田供應零件更有優勢。
說完了大件，再來說說小件和零部件供應商的差距。
豐田的零件取自其子公司豐田，其零件制造商包括電裝、愛信、豐田紡織、豐田合成和捷蓋特。2016，這些是全球排名前30的零部件廠商。
其中，電裝和愛信在全球汽車零部件企業中分別排名第二和第七。
豐田更像是壹個老牌的日本公司，把整個產業鏈握在自己手裏，還有發動機、空氣開關、行車電腦、天窗總成等配件。將全部來自其子公司的產品。
這些子公司必須叫豐田米歇爾·普拉蒂尼，聽米歇爾·普拉蒂尼的，否則不給零花錢。
依靠本田的第三方供應與本田相比，本田使用更多的第三方供應方式，其最大的零部件供應商是“辛凱”，全球排名91。
本田可以自己做壹些零件，這很好。如果沒有，本田將成為供應鏈的“龍芯”。“米歇爾·普拉蒂尼今天不給我貨，我的養子只能在那裏焦慮。”
所以在零部件和供應鏈方面，豐田要強很多。
豐田在質量控制方面也處於領先地位。
首先，四個流程差不多。最後說壹下質量控制。首先，四個流程差不多。兩個品牌的沖壓、焊接、噴漆、裝配工藝幾乎壹樣。
在品控理念上，豐田相對領先。以廣汽旗下的本田、豐田生產線為例，實現了沖壓自動化和100%機器人焊接。但豐田壹直執行的是用最少的勞動力創造價值的豐田生產方式。
到1990，這種生產方式被稱為“精益生產”。根據官方聲明，任何工人發現產品存在質量問題，都有權停止整條生產線的生產。
本田以學習的態度，參照豐田的精益生產理念，構建了全程質量控制體系，可以根據產品需求快速調整設備的“柔性制造理念”。
就品控理念而言，豐田算是本田大師。就像在作坊裏，師傅很努力，很註重細節，跟著他的徒弟也開始學習師傅的態度。
但是要超越大師還需要壹段時間。畢竟沒有人能壹步成功，對吧？
在《美國消費者報告》中，汽車的可靠性排在第壹位。2017和2018這兩年第壹名是豐田旗下的雷克薩斯，第二名是豐田自己，直接屠榜。
豐田的整體表現比本田好，雖然兩款車都比較耐用，比如豐田的凱美瑞和普拉多，本田的飛度和傑德，都是同級中的佼佼者。
但總的來說，由於三大項和品控的差異，豐田的整體表現要好於本田。
豐田suv哪個性價比最高？
這個問題的答案會變，因為每壹代的產品力都不壹樣，但目前來看，本田的SUV更好。本田戰勝豐田的關鍵在於混合動力。
客觀來說，本田第三代i-MMD混動技術已經超越了豐田的THS雙擎，包括油耗表現、動力表現、發動機乘坐舒適性，本田的表現都優於豐田。需要知道的是，豐田作為早期的混動車公司，為了保護自己的地位，申請了大量的混動專利。這也是很多車企不做中度混動的原因之壹。他們做的壹切都侵犯了豐田的專利，只能做輕混動或者純電動。
只有本田這個技術狂人，才能繞過豐田的專利壁壘，研發出壹款適中的混合動力，並且做得比豐田更好。豐田不能認輸。
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