純電動車之所以到現在還沒有讓大部分接受,其主要還是在於其續航裏程以及電池的問題。目前,市面上大部分純電動車所采用的電池是三元鋰電池,在目前使用的所有電池類型中,三元鋰電池的能量密度是最高,並且可靠性也得到壹定驗證。但是,三元鋰電池並不是最好的。
眾所周知,除了三元鋰電池之外,還有能量密度更高的電池類型,只是目前還沒有完全地被開發出來,而這種類型的電池叫做固態電池。相比三元鋰電池,固態電池有著更高的能量密度。
而就在近日,作為壹直對純電動不太贊同的豐田卻發布其將在2021年首次對外展示其研發的固態電池技術。目前固態電池原型產品已經裝車運行,本來計劃在2020年東京奧運會期間向公眾展示,但由於疫情原因才拖延到2021年。根據測試中取得的數據來看,豐田的固態電池原型產品在充電速度上要明顯優於鋰離子電池很多,僅需15分鐘便可從零電量充至滿電,續航達到500公裏。
固態電池與目前所流行的電池不同的地方在於,不再使用電解質水溶液,因此可以減少發生火災的危險。固態電池(顧名思義)代替液體或聚合物凝膠電極,而是使用固態電極和固態電解質。但是,值得註意的是,固態電池在低溫下的性能不佳,並且其長期耐用性在過去也受到質疑。這兩個方面的問題也是固態電池壹直沒有推出的原因,而豐田發布的言下之意就是其似乎已經攻克了這兩個難題。
目前,豐田擁有涉及固態電池的1,000多項專利,其是固態電池技術的擁有中最多專利的壹個汽車制造商,而除了豐田之外,還有另壹家日本公司日產,其首款采用固態電池驅動的電動汽車可能於2028年問世。據報道,大眾汽車也接近於0-可能開始得益於與壹家美國初創公司的合作,該電池將於2025年開始生產。
在純電動車所使用的電池技術領域,固態電池被視為壹個純電動車發展壹個重大轉折點。剛剛也提到,固態電池與傳統鋰離子電池在各方面都有著很大的優勢。或許續航方面並不會說有著非常大的提升,但是其充電效率是傳統鋰離子電池的好幾倍,其實也等於說是在另外壹個層面上增加了續航裏程。
按照豐田發布的信息來看,僅需15分鐘便可從零電量充至滿電,那麽也就等於和現在燃油車加油的時間相差不大,即使是續航裏程只有500公裏,也比現在的純電動車要顯得更加便捷壹些。
此外,豐田雖然說這項技術在2021年就會發布,並且目前已經在原型車上搭載測試,但要只知道的是,原型車也就是測試車輛,並不等於是量產車,也就是說目前還在測試研發的階段。按照目前各個品牌對於固態電池研發進度的情況來看,即使豐田是最快實現在量產車輛上使用,最快預計也要在10年以後。
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