眾所周知，豐田實際控制著愛信公司，所以幾乎所有的豐田車型都采用了愛信的自動變速箱。
全球第1輛搭載4AT的車是1978的豐田皇冠。然後，它的愛信6AT也在市場上為人所知。最好的變速箱？。
像德國的大眾，美國的通用，都在用這個變速箱，就連價值500萬的* * *和國帝子紅旗，也幾乎完全獨立？研發？但是變速箱還得用愛信。
簡單來說，豐田的愛信變速箱是AT變速箱行業最堅固的專利墻。
本田傾向於自主研發變速箱。
本田的變速箱是技術宅的產品，有點偏。
本田的歷任總裁其實都是技術部門出身。企業文化是工程師主導，完全被技術控制，癡迷技術。
就像喬布斯的蘋果更註重創新壹樣，庫克的蘋果更註重營收。其實就是因為兩位高管的職位和出身不同，整個企業的治理風格也會不同。
本田在變速箱領域沒有技術積累，不像另外兩個日系兄弟，豐田有愛信，日產有Gatco。
本田沒有靠譜的小弟，主流的AT變速箱，專利墻太高爬不上去。但憑借工程師的精神，本田只是繞過了專利墻。
本田另辟蹊徑，開發了8速雙離合。
眾所周知，AT變速箱最大的技術問題其實是行星齒輪組。既然不能用，本田就另想辦法給妳取下來，多放幾個離合器代替。
我在5AT用五個離合器，在6AT用六個離合器，使得原來只有65，438+0軸的AT變速箱變成了三軸平行軸變速箱。
但也因為這種結構，離合器越來越多，變速箱的體積也越來越大。當別人已經在用8AT和9AT的時候，技術之家本田傻眼了。是想撐死我嗎？？
於是本田覺得這條路走不通了，就又開始了，簡直像個科學怪人。在6AT的基礎上，開發了1 8速液力變矩器雙離合器。
這種方案雖然解決了問題，但也因為液力變矩器而失去了動力損失小、省油的特點，似乎有點拆東墻補西墻的意思。
發動機本田略占優勢。