自從在進入新世紀後，NSX銷聲匿跡了很長壹段時間，但當它帶著壹臺3.5L V6雙渦輪增壓發動機，外加3臺電動機回歸大眾視野的時候，壹款輸出功率高達581馬力，最大扭矩為645牛米的鳳凰再次涅槃重生。
豐田LFA，它算得上是壹款最接近法拉利日系車，當年全球限量銷售僅500臺，而中國只分到了20臺的名額。V10發動機+3秒破百的動力+碳纖維的豪華車身及內飾，讓限量版的LFA成為眾多跑車愛好者心目中的極品。
如今的LFA已經在雷克薩斯的手中煥發出了新的光輝，全新的LC不僅接過了LFA曾經的衣缽，而且更是走上了壹條日漸激進的道路。無論從產品理念到最終的產品落地，來自LFA團隊的成員打破了以往的禁錮和枷鎖，在全新的GA-L平臺上，讓LFA的血脈得以傳承。
上面介紹了本田和豐田的兩款頂級跑車，雖然NSX和LFA都堪稱日系跑車中的頂尖作品，但只要壹提到日系跑車的“戰神”，人們自然而然地就會想到是日產的GTR。而談到GTR的“戰神”來歷，那我們就不得不提到它曾在上個世紀所創下的輝煌。
在1969至1972的短短3年時間內，GTR創造過勒芒賽事連續50場保持不敗的神話；
在德國紐博格林北環賽道上，GTR創造了最快7分28秒70的驚人圈速；
在1988年，GTR在JTCC競標賽上取得了29次出場29次奪冠的逆天表現；
在進入2010年後，早已獲得“戰神”名號的GTR，它所面對的對手都有了質的飛躍，但GTR依舊再次創造了輝煌，在世界賽車錦標賽英國銀石賽道上，GTR獲得分站冠軍；
……
可以說從出生壹刻起就為比賽而生的GTR，它除了擁有曾經創下過的輝煌以外，它的動力表現也曾讓無數對手感到膽寒。
3.8L V6雙渦輪增壓發動機，480匹馬力和588N·M的動力輸出，讓GTR成為環球矚目的日本超級跑車。
280馬力和360牛米，百公裏5.6秒的加速度，這樣的動力在當今也許並不出眾，當在1989年的日本，GTR BNR32的這組動力搭配卻可以說是無人能敵。
這款在當時純粹為了將賽車性能壓榨到極限的跑車，就曾創想過日本賽事29連冠的輝煌，同時也讓它成為GTR系列裏銷量最好的壹代車型。在我們周董出演的《文字頭D》裏，這款跑車也曾上演過激情壹幕，而這款車型也被大家冠以 “山道之王” 的美譽。
雖然在全球範圍內頂尖的跑車還有很多，但GTR的輝煌在很大程度上，還是得益於GTR壹直是以Skyline的高性能版本為依托，能讓它在上個世紀的賽車領域鶴立雞群。但隨著時代的進步，如邁凱倫的F1、蘭博基尼Diablo、保時捷924 Carrera、奔馳CLK、寶馬M3等都早已將GTR甩在了身後，不過GTR所擁有親民的價格，以及它那深厚的改裝潛力，還是讓每壹位熱愛跑車的人們為之傾倒。
我覺得這個標題本身存在問題，或許說有點過於主觀，事實上豐田、本田、日產，都代表了日系 汽車 工業的最高水平，各有獨特的優勢，並不能說兩田在技術上壹直強於日產，也不能說日產造出個GTR戰神，就會比兩田牛x， 汽車 工業發展戰略不同，並不是以某臺車或者某項技術來衡量的！
確切的說，日產在日本國內的影響力，還是挺高的，有句話豐田造了世紀,日產造了皇家王子，可謂都是日本的皇家用車，在二戰期間，這兩家都是戰略物資的制造商，所以在日本國內有著相應的地位，而本田在戰後才發展，所以影響力不及豐田、日產，實際中本田在國際的地位很高，而在國內，德系大眾算是合資車中最早也最成功的，能和大眾掰壹下手腕的只有豐田，本田後來也算是強勁對手，而日產在國內品牌影響力上均不如大眾和兩田，所以很多人印象中日產的技術和實力不如豐田本田！
其實並非這樣的，拿發動機技術來說，日產的VQ系列名聲大噪，在世界範圍都被認可，也是連續多年獲獎上榜，包括現在歷時20年研發的發動機可變壓縮比技術，日產累計已經獲得過16項專利技術獎項，單說技術，日系每個 汽車 廠商都有獨特的優勢，馬自達的創馳藍天發動機壹樣牛x的不行，很遺憾，多數人選車只看品牌，甚至誤以為品牌影響力高，產品效率高，技術就是最好的！
再說只有日產生產出GTR戰神這樣的性能車，性能車本身就受眾群體少，在性能車上豐田早已出現斷代，而本田的路數本來就與日產、豐田不壹樣，本田是玩小排量、高轉速、自吸的，即便在那個日本泡沫時代，日系車企最輝煌的時期，本田打造的車子也與豐田、日產不同的類型，但是說只有日產有GTR這樣的性能車並不對，這幾家幾乎每家都可拿出看家的性能車，豐田牛魔王、本田NSX、馬自達傳奇戰車RX7…
本田曾讓F1更新發動機規則，馬自達更讓勒芒更改了規則，可見各有各的牛x之處，何必說那麽多呢，只是每個廠家的戰略不同，本田還沒壹臺硬派越野車呢，難道就是本田造不出來嗎，顯然不是，GTR在日本也就是50多萬人民幣的樣子，相當於平民跑車，在拼自吸的年代，它的光芒萬丈，如今也是有點黯然失色的意思！
日本 汽車 技術不分伯仲
三菱市場再不好吧
媒體報道拿走七十億
鈴木撤資走了吧
可是印度東南亞賣的紅火
斯巴魯全進口銷量小吧
可斯巴魯的銷售網絡是全球戰略
據報道英國王子有壹輛森林人
豐田 本田 日產技術質量幾乎同步
那為什麽日產稍遜壹籌呢
據大明白分析人士認為
問題是出在市場策略品牌吸引力方面
豐田 本田做市場給人感覺幹凈
就是沒有那麽復雜
二田既沒法國董事長也沒有
日產和標致同平臺的事情
自己品牌同平臺也屬於幹凈吧？
本來法系就不行再同平臺
那好的也給拉下馬了！
市場形象虛無縹緲卻又依稀可見
所以日產如果不是江河日下
也是受管理系統混亂所累
說GTR神車
高級賽車
本田有NSX
豐田也有LFA
本田還有飛機上天
豐田還有天皇專用 汽車 世紀
雷克薩斯銷量勇冠德國三軍
也就是說日本 汽車 廠家實力均衡
只是市場形象的問題
問題不大但是市場反應大！
試問，豐田，本田的技術怎麽就超過日產了？從妳嘴上還是從真實數據裏