新能源汽車成為大勢所趨已是不爭的事實，以至於近年來各大傳統車企紛紛調轉船頭，同時也湧現了大量的造車新勢力想要分得壹杯羹。
雖然大家目的壹致，但方向卻有所差異。有的直接推出純電動車型；有的先期推出混動車型過渡；也有的另辟蹊徑，發展增程式電動車。不論采取何種方式，孰對孰錯，相信最終市場及消費者會給出答案。
在發展新能源汽車的道路上，豐田可謂是較早涉足的車企之壹，並且基本不偏科，混動、純電動、氫燃料電池車等等幾乎樣樣玩精。尤其在混動技術方面，從1993年到現在，豐田在?普銳斯(Prius)混合動力汽車上傾註了20多年的心血。可以說，在這段漫長的時光中，豐田投入了巨大的資源在這款車型上。
傾註心血的“秘訣”
豐田要傳授給中國車企
近日，豐田要將混動技術分享給廣汽集團的消息引發關註。據日本經濟新聞報道，為豐田開發並供應油電混合動力系統的日本公司BluE?Nexus公司已經和廣汽集團達成技術轉讓協議，後者的自主板塊將在2021年推出采用豐田THS系統(Toyota?Hybrid?System)的混合動力產品。
BluE?Nexus公司由豐田、電裝、愛信精機三家企業合資成立，可謂是行業巨頭強強聯手打造的壹家公司。自2019年4月公司成立以來，壹直致力於電動化車輛不可欠缺的電動化驅動模塊的開發與銷售，以及其系統軟件標定服務。
據悉，此前該企業就曾把混動技術分享給馬自達、斯巴魯等豐田的其他日本合作夥伴。但與廣汽集團的合作，則是BluE?Nexus首次向非日本企業分享技術。據日本經濟新聞報道，不光廣汽，BluE?Nexus也有意向把技術同時分享給吉利汽車。
無償分享技術
這背後究竟出於何種思量？
值得註意的是，這並不是壹個買賣，而是壹次無償分享。相信許多小夥伴看到這裏著實有些摸不著頭腦，這種巨費時間、精力、金錢的專利技術，就這樣無償分享給競爭對手，豐田是腦子進水了？
其實這並不是沒有先例。去年4月，豐田就宣布無償提供豐田持有的關於電機、電控、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)，專利總數約為23740件，期限至2030年底。其他企業只要和豐田協商，並簽署合約後，就可無償使用上述技術。
表面上看來豐田真的是很大方，其實這其中豐田是存有私心的。
首先，最現實的問題則是，專利是有期限的。豐田混合動力系統的基礎專利之壹——行星齒輪核心專利於2017年2月份便已在美國、歐洲失效；在中國，豐田行星齒輪的相關專利***有13個，申請時間從2003年到2012年不等。其中最早壹批申請的“行星齒輪組”專利將於2023年過期。因此，與其握在手裏過期，倒不如做個“順水人情”，說不定還能化敵為友，賺個名聲。
其次，雖然現階段純電動車還存在技術難題，混動被廣泛認為是向純電動過渡的最佳車型，但是純電動依然是行業大力發展對象，豐田將混動技術分享給其他車企，也有助於其打開全球混合型電動汽車供應鏈，畢竟在全球汽車制造的範圍內看，混合型電動汽車供應鏈並不像妳所預期的那樣龐大。
從2001年至今，豐田向國內導入了20余款混動車型，前不久2020北京車展豐田展臺上也展示亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎、雷淩雙擎運動版、榮放雙擎和威蘭達雙擎六款車型。
當混動能與純電動平起平坐時，豐田旗下的混動車型銷量自然會有所提升。
2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動化車型的重要時間節點，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛，電動化車型的總量將超過550萬輛。後來，為了迎合政策，豐田將這壹目標提前了5年左右，即在2025年電動化車型的總量將超過550萬輛。
這也是豐田向廣汽集團提供混合動力技術支持的原因，目前中國是全球最大的汽車市場，將混動技術導入中國，將幫助豐田更快達成電氣化車型的銷量目標。
再次，全球第壹大汽車集團大眾汽車，宣布向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺，“老二”的豐田怎能坐以待斃。
競爭對手大眾轉型電動化，並開放了整合大眾所有的電動化技術的MEB平臺，這壹平臺未來將會與福特***享，並率先向中國銷售體量最大的兩個合作夥伴上汽和壹汽開放。大眾的心思壹目了然，它不僅是想打造MEB成為大眾的標準，更是想讓它成為整個行業的標準。
之前，大眾在3月12日的集團年會上提出，未來10年內，在原定推出50款電動車型的計劃上，將這個數字增加到70款。大眾的野心壹目了然，豐田引以為傲的混動，在這種背景下反而缺失了它應有的關註度。因此，妳分享，那我也分享，與其“死磕到底”。
馬曰：
前面所說專利期限其實只是壹方面，在馬拉車市看來，豐田更多是想借此機會推動混動技術，改變這種被動局面，畢竟其在電動化方面相對薄弱。但不管出於何種思量，當各個汽車制造商的技術越來越成熟，競爭越來越激烈，最終受益的還是消費者。
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