豐田在混動技術領域的成就是路人皆知的，這不僅是因為豐田搶先壹步進軍混動市場，更是因為豐田經過在混動領域20多年的發展，技術早已成熟，加上專利的限制，讓其它車企要想發展混動技術，只能另辟蹊徑。
據不完全統計，豐田在混動領域的專利高達數萬項，不過，壹向對自己混動技術專利守口如瓶的豐田近日卻"門戶大開"，向廣汽集團提供整套混動系統。據日本經濟新聞報道，豐田將向廣汽集團提供混合動力車的核心系統，這次並不是部分技術和部分專利的授權，而是整套混動系統，也就是說未來廣汽集團生產的混動車型將直接采用豐田的混動技術。
廣汽集團內部人士表示，這壹消息尚未官宣，但是可以肯定的是采用豐田THS系統的廣汽集團混合動力產品最遲將於2021年推出。而在混合動力方面，廣汽集團將兩條路線並行發展，其中壹條路線是和豐田合作聯合開發。
豐田為何突然"敞開胸懷"？
其實這並不是豐田第壹次開放自己的混動技術專利，在去年4月份豐田就宣布將在2030年前免費提供其23740項混動技術專利，這是豐田善心大發嗎？顯然不是，豐田之所以開始對混動專利松綁主要還是因為專利已經進入了失效高發期。
豐田在混動領域核心技術上專利眾多沒錯，但是這些專利都是有時間限制的。2013年，豐田便已有幾項混合動力基礎專利失效，主要涉及控制系統和驅動方法等。而核心專利行星齒輪結構也於2017年2月在美國和歐洲失效，隨著時間的推移，豐田的混動技術開始進入到"失效高發期"。
專利失效也就意味著其它車企可以輕松的進入混動領域，對於豐田來說與其讓自己的THS混動系統被別人模仿，倒不如在專利到期前選擇自己開放，為自己的行業領導者形象再添幾分光輝。
提供技術給廣汽真是技術扶貧？
其實這也並不是豐田與廣汽在這方面的首次合作，此前廣汽豐田就推出了iA5車型，雖然這款車並沒有取得亮眼的市場表現，但這也標誌著廣汽與豐田在這壹領域的深度合作。
而究竟為何豐田會對廣汽門戶大開呢？壹方面豐田與廣汽本身就有曖昧關系，且也有在混動領域的合作先例，另壹方面也是豐田不得已的選擇。未來的汽車市場畢竟是新能源汽車的天下，歐洲多個國家已經明確表示了禁售燃油車的時間，有的國家最快將在2025年就禁售燃油車了。而豐田的油電混動汽車並不屬於新能源汽車，也就是說豐田的混動技術在這些國家中即將被淘汰。
而在我國，並沒有明確表示在什麽時候禁售燃油車，加上我國市場體量太大，在短時間內仍是以燃油、混動、新能源為主，混動汽車並不會過時。豐田通過與廣汽的合作，擴大自己在混動市場的占有率。而廣汽這邊也可以通過豐田在混動領域的成熟技術，從而降低自己的研發成本，實則是雙贏，並不存在豐田"技術扶貧"的說法。
國家政策是主?
作為全球最大的汽車市場，我國對汽車領域的各方面政策也將左右很多車企的發展方針。在今年6月，工信部已審議通過新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，新案首次提出了"低油耗乘用車"的概念，即：自2021年1月1日起，混合動力汽車將被列為"低油耗汽車"，政府將給予優惠政策。
在新能源汽車還未完全取代燃油車的現在，新政策將混動汽車列為"低油耗汽車"並給予優惠，無疑是豐田將混動技術開放給廣汽的主要原因，畢竟現在國內汽車市場混動汽車的保有量正在與日俱增，且在未來十年內混動汽車市場的前景也十分可觀。根據LMC?Automotive提供的數據，混合動力汽車占全球汽車銷量的比例將從2020年的7%提高到2030年的26%。
寫在最後：
總結壹下豐田向廣汽提供整套混動系統的原因主要有兩點，其壹是自己的專利即將到期，其二是國家政策的支持，豐田想借助廣汽集團在國內進壹步提升混動市場的占有率，從而賺取更多的利潤。當然，豐田把混動技術分享給廣汽對於廣汽來說也是壹件好事，此舉完全就是雙贏。
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