繼斯巴魯、馬自達等車企率先享用豐田的油電混動技術後，近日又有壹條爆炸性新聞引起了業內的強勢關註，當豐田破天荒般開放自家的油電混動技術給國產自主品牌車企，究竟意味著什麽？哪家自主品牌車企又會享用豐田的油電混動技術呢？豐田又為何突然如此“開放”？且聽壹CAR為慢慢道來～
10月16日，壹條爆炸性新聞由日本媒體曝出，稱豐田將首次向外國公司提供核心的混合動力技術，並決定向廣州汽車集團提供汽油-電動混合動力技術。
此外，報道還稱，負責開發和供應混合動力系統的日本豐田汽車旗下的子公司BluE?Nexus已經與廣汽集團就技術轉讓達成協議。值得註意的是，根據此前的消息，吉利汽車未來也可享用豐田的油電混動技術。
作為壹家擁有無數專利技術的車企，豐田的油電混動技術壹直是行業的標桿，且已經形成了壟斷地位。自1997年，豐田推出第壹款油電混動車型——普銳斯後，便憑借該技術在此後的20余年裏獲得了無數榮譽，該車型在2005年被引入到國內市場，從此奠定了豐田在混動技術領域的地位。除了豐田以外，在油電混動技術領域的另壹位翹楚就屬本田了！
在中國市場方面，豐田的油電混動車的銷量和認可度也在與日俱增。隨著壹汽豐田和廣汽豐田“雙車戰略”的布局，以卡羅拉雙擎和雷淩雙擎等車型為主的油電混動汽車越來越受到中國消費者的青睞。
與自主品牌***享自家混動技術，這壹切突如其來的消息，此前早已被業內所關註。在2019年，豐田就對外宣稱將與其它車企免費***享自家的油電混動技術。據了解，豐田的油電混動技術目前有效專利已達23740項之多，包含電動馬達、電源控制元件、充電裝置等。此外，豐田也將提供收費的技術支持服務。
眾所周知，壹個全新且從未探索過的未知領域是需要花費時間和精力以及巨額資金方能翹動。盡管目前已有油電混動、純電動、插電混動、氫能源等多種不同技術路徑，但以純電動為導向的中國汽車市場目前已呈現出百花齊放的姿態，且傳統車企和新勢力車企都有著不錯的市場表現。
都說中國是合資品牌最大的單壹市場，而在新能源領域之中，中國的純電動車市場規模以及前景又是不可估量的。以近兩年的數據來看，我們便可知曉。
2019年，我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%。2018年，我國新能源汽車產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
此外，在10月21日，生態環境部副部長趙英民在“十三五”生態環境保護工作有關情況發布會上也對外表示，2010年以來，中國新能源汽車快速增長，銷量占全球新能源汽車55%，目前中國也是全球新能源汽車保有量最多國家。
由此來看，純電動和新能源已經成為了中國汽車市場的主旋律和標簽。此時已在世界範圍內形成壟斷地位的豐田也意識到，在新能源技術路徑之中，能夠直接與其形成正面競爭的有，且只有純電動路徑。畢竟豐田的油電混動車目前的市場規模也僅僅只有1300萬輛。
在壹CAR來看，為了不被其它車企趕超，甚至形成圍攻，豐田在觀摩市場後，也決心放下20多年的技術沈澱，呈現出開放***贏的生態化發展趨勢。且相較於純電動車，油電混動車具有燃油效率更高、成本更低以及不需要額外建設配套設施等先天優勢。如果能夠擴大合作範圍，搭載豐田技術的油電混動車或許可以幫助豐田實現更多可能。
寫在最後：目前，搭載豐田THS?II混動技術的車型，最低價也要十幾萬元。可以預見的是，未來，搭載豐田油電混動技術的車型會越來越多，在全面開拓市場的同時，降本增效等優勢也會更加突顯。或許，在未來的5年時間裏，搭載豐田油電混動技術的車或許只需要10萬元。未來豐田能否改變市場格局，也更值得讓人期待。
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