長城汽車檸檬混動DHT系統是以“七位壹體”高效多模式混動為核心構建的混動技術體系,包括1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器、集成DCDC。
該系統還采用雙電機串並聯拓撲結構,可實現EV、串聯、並聯、能量回收等多種工作模式,實現多種駕駛場景下的動力與油耗平衡。
基於DHT,長城開發了三種混合動力系統,分別是HEV(相當於豐田雙引擎但不同)兩驅PHEV和四驅PHEV。
發動機有兩個特殊的阿特金森循環型號,壹個是1.5L自吸,壹個是1.5T..
先說HEV。廠家數據顯示,A級SUV百公裏綜合油耗為4.6L。與豐田相比,長城HEV不僅註重燃油經濟性,更強調動力性能。HEV架構采用1.8kWh電池,相比傳統混合動力系統,電池容量提升30%以上。HEV兩驅系統動力系統功率最高,為180kW。
PHEV最大的特點是配備了45千瓦時的大電池,純續航200公裏,30分鐘即可充滿80%,還提供8年/15萬公裏超長質保。電池真的很大,不像其他插電式混合動力車把電池放在後輪軸上,而是像電動車壹樣,長城把電池放在地板下面。
PHEV分為兩個版本:兩驅和四驅。四驅版增加了雙速電驅動橋,兩驅系統總功率為240kW。PHEV+P4結構的前置和後輪軸電機可以同時輸出動力,最大總系統功率為320kW。基於此架構的智能四驅系統的爬坡能力,像瀝青路面幹燥時,達到最大爬坡度60%-65%,在雪地裏帶來最大爬坡度15%-18%。
在結構上,長城的DHT類似於本田的i-MMD,但增加了壹個雙速傳動機構。中低速基本由電機驅動,發動機在未啟動或啟動後僅作為發電機使用,不直接驅動車輪。(類似於增程混合動力車)
只有發動機處於良好的工作狀態,發動機才能直接驅動車輪。不同型號的發動機直接驅動的最低轉速是不同的。就H6而言,只有在時速達到或超過45公裏時,發動機才有可能幹預直接驅動。急加速時,發動機和電機同時驅動,以獲得最佳動力性能。
擁有雙速變速器的優勢在於,與本田i-MMD系統相比,長城系統允許發動機更多地參與駕駛,以獲得更好的動力性能。同時,雙速變速器也讓發動機在參與駕駛時更容易獲得高效的工作狀態,從而達到節油的目的。
所以理論上長城的這套混動系統比本田i-MMD更復雜,也確實有壹些優勢。
而長城系統的難點在於如何完美的協調發動機和電機的工作。加入傳動機構後,長城要處理的問題比本田更多更復雜。
我在長城試驗場體驗了搭載檸檬混動DHT系統的哈弗H6混動HEV版,搭載1.5T混動專用發動機,DHT130混動系統。(DHT分為100和130兩個版本,區別在於電機功率不同。)
lemon hybrid DHT系統原型的經驗總結如下:
1,系統運行平順性很好,電動、串聯、並聯、發動機直驅切換流暢,基本可以實現感應切換。這個系統成功了壹大半。
2、油耗表現在今天,沒有條件測試,如果真的省油,那我們就可以說服長城表揚它;
3.加速性能我拍了壹個0-100的視頻加速實測,(@蓮師路車神)已經發布;
4.目前這套系統最大的問題是發動機的NVH有壹定的提升空間,發動機啟動後的震動和噪音感覺比豐田的大。
另外,長城汽車的混動車產品明年會批量上市,量大成本低,所以價格會比較友好,不會像豐田本田那麽貴,但不確定先推出哪壹款。讓我們壹起期待吧!
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