長城汽車檸檬混動DHT系統是以“七位壹體”高效多模式混動為核心構建的混動技術體系，包括1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器、集成DCDC。
該系統還采用雙電機串並聯拓撲結構，可實現EV、串聯、並聯、能量回收等多種工作模式，實現多種駕駛場景下的動力與油耗平衡。
基於DHT，長城開發了三種混合動力系統，分別是HEV(相當於豐田雙引擎但不同)兩驅PHEV和四驅PHEV。
發動機有兩個特殊的阿特金森循環型號，壹個是1.5L自吸，壹個是1.5T..
先說HEV。廠家數據顯示，A級SUV百公裏綜合油耗為4.6L。與豐田相比，長城HEV不僅註重燃油經濟性，更強調動力性能。HEV架構采用1.8kWh電池，相比傳統混合動力系統，電池容量提升30%以上。HEV兩驅系統動力系統功率最高，為180kW。
PHEV最大的特點是配備了45千瓦時的大電池，純續航200公裏，30分鐘即可充滿80%，還提供8年/15萬公裏超長質保。電池真的很大，不像其他插電式混合動力車把電池放在後輪軸上，而是像電動車壹樣，長城把電池放在地板下面。
PHEV分為兩個版本:兩驅和四驅。四驅版增加了雙速電驅動橋，兩驅系統總功率為240kW。PHEV+P4結構的前置和後輪軸電機可以同時輸出動力，最大總系統功率為320kW。基於此架構的智能四驅系統的爬坡能力，像瀝青路面幹燥時，達到最大爬坡度60%-65%，在雪地裏帶來最大爬坡度15%-18%。
在結構上，長城的DHT類似於本田的i-MMD，但增加了壹個雙速傳動機構。中低速基本由電機驅動，發動機在未啟動或啟動後僅作為發電機使用，不直接驅動車輪。(類似於增程混合動力車)
只有發動機處於良好的工作狀態，發動機才能直接驅動車輪。不同型號的發動機直接驅動的最低轉速是不同的。就H6而言，只有在時速達到或超過45公裏時，發動機才有可能幹預直接驅動。急加速時，發動機和電機同時驅動，以獲得最佳動力性能。
擁有雙速變速器的優勢在於，與本田i-MMD系統相比，長城系統允許發動機更多地參與駕駛，以獲得更好的動力性能。同時，雙速變速器也讓發動機在參與駕駛時更容易獲得高效的工作狀態，從而達到節油的目的。
所以理論上長城的這套混動系統比本田i-MMD更復雜，也確實有壹些優勢。
而長城系統的難點在於如何完美的協調發動機和電機的工作。加入傳動機構後，長城要處理的問題比本田更多更復雜。
我在長城試驗場體驗了搭載檸檬混動DHT系統的哈弗H6混動HEV版，搭載1.5T混動專用發動機，DHT130混動系統。(DHT分為100和130兩個版本，區別在於電機功率不同。)
lemon hybrid DHT系統原型的經驗總結如下:
1，系統運行平順性很好，電動、串聯、並聯、發動機直驅切換流暢，基本可以實現感應切換。這個系統成功了壹大半。
2、油耗表現在今天，沒有條件測試，如果真的省油，那我們就可以說服長城表揚它；
3.加速性能我拍了壹個0-100的視頻加速實測，(@蓮師路車神)已經發布；
4.目前這套系統最大的問題是發動機的NVH有壹定的提升空間，發動機啟動後的震動和噪音感覺比豐田的大。
另外，長城汽車的混動車產品明年會批量上市，量大成本低，所以價格會比較友好，不會像豐田本田那麽貴，但不確定先推出哪壹款。讓我們壹起期待吧！
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