路線圖2.0提出了2035年中國汽車產業發展的六大目標，其中汽車產業碳排放量比國家碳減排承諾提前兩年，“2028年左右比國家碳減排承諾提前見頂，到2035年碳排放總量比峰值下降20%以上”。
此外，路線圖2.0中的其他五個目標是:新能源汽車逐步成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型；中國解決方案智能網聯汽車核心技術國際領先，產品大規模應用；關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協調高效、安全可控的產業鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態；技術創新體系基本成熟，具有領先世界的原始創新能力。？
節能與新能源汽車技術路線圖2.0延續了總體技術路線圖+重點領域技術路線圖的研究模式和框架，形成了“1+9”總體技術路線圖+節能汽車+純電動和插電式混合動力汽車+氫燃料電池汽車+智能網聯汽車+汽車動力電池+新能源汽車電驅動系統+充電基礎設施+汽車輕量化+汽車智能制造及關鍵裝備。
與2016發布的1.0版本技術路線圖中以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，節能汽車為輔的計劃相比，即將發布的2.0技術路線圖旨在以“電驅動”取代“電氣化”，將節能汽車提升到與新能源汽車同等的水平，同時發展兩者。據預測，到2035年，節能汽車和新能源汽車將會互相占據。50%。
在我國的分類中，節能汽車是指低油耗的燃油汽車和燃油利用率更高的混合動力汽車，而新能源汽車是指與傳統燃油汽車相比，以電池為動力源的插電式混合動力汽車和純電動汽車。
從“電動化”到“電驅動”的轉變，是把混合動力汽車放在更高的戰略上。前幾年中國的各種汽車發展政策多是圍繞新能源汽車來實施的，比如財政補貼、基礎設施建設等。目前，我國新能源汽車發展已有10年，占比仍不足6%，而節能汽車占比不足3%。路線的改變預示著未來政策將向節能車和混動車傾斜。路線圖目標從產品應用來看，混合動力乘用車對傳統轎車的比例目標是明確的。在2025年、2030年、2035年三個時間點，混合動力乘用車占傳統汽車銷量的比例分別為50%以上、75%以上和100%。
2020年10-9月分別生產銷售16.64和1512萬輛混合動力乘用車。月度同比趨勢也呈上升趨勢。
2.0在路線上，節能車比例會提高，油電混合動力肯定會受益，但國內混油技術相對匱乏。混合動力汽車由豐田領導，並建立了強大的壁壘。本田繞過豐田專利實現突破。除了兩家，其他汽車公司的混合動力技術都很欠缺。2019年，中國28萬輛混合動力汽車中，幾乎全部被豐田和本田包攬。目前國內豐田已與廣汽集團達成技術轉讓協議，廣汽自主板塊將推出豐田THS系統(ToyotaHybrid？系統)混合動力產品，或包括GS8和GM8混合動力版本的產品。
同時，除了混油，插電式混合動力汽車在新能源汽車中的地位也有望提升。相對於混聯混動被豐田牢牢把握，並聯技術方案下的插電式混動在國內有所發展。比亞迪宋、唐、韓車型都有DM(並聯插電混動)版本，在市場上都取得了不錯的銷量。
以系列為代表的增程式混合動力汽車也通過技術的不斷優化而受到關註。李已經采用了增程混合動力技術，其他新興的汽車制造力量，如天車和寶能汽車，也宣布他們將開發增程電動汽車。
2.0版本的路線只是未來幾年國內新能源汽車的技術指導路線。從更長遠的發展趨勢來看，純電動路線依然不會改變。在這個過渡階段如何選擇自己的技術路線，是評估自己戰略決策能力的壹件非常重要的事情。如何在技術變革的過程中掌握主動權，需要在市場發展、技術能力和政策方向之間取得良好的平衡。未來路線明確，加油！中國汽車。
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