2018年1月，東北地區的本田CR-V車主陸續發現車輛出現機油增多、機油乳化現象，2019年2月豐田車主也發現了這樣的情況，為什麽"機油增多""機油乳化"在春節前後、高緯度地區爆發出來呢？這是日系車的專利嗎？明年又會有那輛車被曝出有問題呢？咱們今天就豐田本田機油增多事件，對比壹下兩者的異同，進而談壹談，這種現象究竟是不是個例。
***性方面，時間地點上，兩者都是發生在春節前後，都是高緯度地區。春節前後的東北地區依舊沒有入春，西伯利亞的冷空氣依舊影響著東北的氣溫。但空氣濕度提升，為無形中為機油增多所需要的水汽、低溫提供了必要條件。其次，東北地區率先推廣使用乙醇汽油，相較於純汽油，乙醇汽油的含水量會更大，且燃燒後的水汽也更大，當然燃燒也更清潔。這也就不可避免的導致了曲軸箱竄氣中的水蒸氣含量會更大，繼而加劇了機油量增多的情況。不過這裏說的只是極少量的增加，只要發動機能夠長時間的在正常機油溫度下運轉，增加的這壹部分就會隨曲軸箱通風系統排出。這不是豐田車專利，所有的發動機都會有這種現象，且極少量的增加並不會影響發動機的性能表現。
差異方面，就是兩者技術上的不同了。本田的1.5T地球夢發動機也是目前世界上較為先進的整機動力技術。它采用了缸內直噴和阿特金森循環的渦輪增壓發動機。通過缸內直噴、阿特金森循環以及渦輪增壓，實現發動機熱效率的提升和燃油經濟性的提升。
造成其機油增多的原因主要存在於缸內直噴技術和更高的缸壓上。當發動機處於低溫、低負荷和冷啟動的狀態下時，噴油嘴和進氣門按照冷機啟動邏輯提供的濃混合氣，混合狀態並不會太好。甚至在低溫的情況下會出現霧化燃油重新凝結成液態燃油，掛在氣缸壁上的"濕壁現象"。這就是低溫狀態下進入曲軸箱內的液態燃油的來源。
渦輪增壓技術的運用，也帶來了更高的缸壓，在壹定程度上，又加劇了霧化燃油的重新凝結。所以，本田的1.5T地球夢發動機機油增多，和直噴發動機的特性有壹定的關系。同樣的，大眾的渦輪增壓和直噴動力也會出現類似的問題，這是壹種結構所必然要對應的常態。
本田召回方案裏，也很明確的用調整ECU的方式，加速發動機的熱機時間，保證在超高頻次的短途冷機工況下，發動機可以更快的進入到熱機狀態。
豐田的混合動力系統是引以為傲的，所匹配的內燃機動力，則是采用雙噴射系統的阿特金森循環自然吸氣發動機。從發動機運行的原理上來看，其機油量增加的趨勢並不會像本田的直噴發動機那樣明顯。
而針對"濕壁現象"也有獨特的技術應對，豐田雙噴射系統，就是為了解決直噴技術在冷機狀態下的混合氣混合不佳的短板。在冷機、低負荷和低溫的工況下，豐田的雙噴射系統會采用進氣歧管噴射為發動機提供濃混合氣，而當車輛處於高負荷的情況下時，直噴系統才會工作。
寫在最後：
不是所有的機油增多的問題都是CR-V，兩家發動機在技術上是有著本質差異的，而豐田混動車主們也不必過分緊張，豐田混合動力系統出現的機油增多，單純的就是因為發動機的運轉工況被長時間的放在了超高頻次的冷機運行工況下導致的問題。要解決這個問題其實並不難，開車跑兩圈高速就好了，而且少量的機油增加不會產生實質性的問題。
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