據《日經亞洲》周四報道，豐田汽車希望成為第壹家推出帶有固態電池的電動汽車的汽車制造商，目標是在明年推出原型車之前，於明年推出原型車。
該汽車制造商預計，使用固態電池供電的電動汽車的行駛裏程將是目前使用鋰離子電池化學物質的兩倍，並且能夠在短短10分鐘內充滿電。與固態電池有關的1,000項專利。
豐田似乎比其他日本汽車制造商遙遙領先（報告稱，日產計劃在2028年之前不進行固態電池的實際測試），該國的汽車供應商似乎正在加緊生產。
報告稱，三井礦業公司（Mitsui?Mining?and?Smelting）（也稱為三井金祖）將建立壹個試點設施，以生產固態電池電解液。該報告稱，該工廠位於日本ita玉縣現有的研發中心，將從明年開始能夠生產“數十噸”固體電解質，足以滿足對原型的需求。
該報告中討論的時間表比今年夏天豐田高管提出的建議要高。豐田動力總成部門執行副總裁Keiji?Kaita在7月接受《汽車新聞》采訪時表示，固態電池的限量生產將於2025年開始。
該報告還暗示，固態電池可以具有大大提高的能量密度。這與三星今年早些時候發表的聲明相呼應，暗示三星的固態技術可以使能量密度翻倍。
固態電池已成為電池制造商中的壹種趨勢。蘋果iPhone制造商富士康正在研究到2024年面世的電動汽車固態電池，而大眾支持的QuantumScape（前特斯拉首席技術官JB?Straubel擔任董事會成員）最近表示，其電池技術可能正在接近於部署在電動汽車中。
但是，特斯拉本身認為固態技術還有很長的路要走。該公司正在尋找其他技術來實現更高的能量密度，更長的使用壽命和更低的制造成本。
國內方面，有新聞報道的投資固態電池企業的有壹汽、北汽和上汽。幾乎所有有實力的電池企業都在研發固態電池，初創固態電池企業則是孤註壹擲。當然有些主機廠提前布局，則是希望重新奪回話語權；也有企業對固態電池的短期內的發展存在顧慮，在未有完善的產品前，仍以觀望為主。
某業內人士在分析此類現象時表示，車企對固態電池企業投資熱情大，壹是看好這壹技術的前景，二是避免重蹈液態電池的覆轍，“避免再有壹家獨大的電池企業，削弱車企話語權。”用該人士的話說，這次車企要提前進場。
無論如何，固態電池是被學界與業界同時認定的下壹代動力電池的主流路線。鋰電池的發展，困難重重，中間歷經波折，在鋰離子電池階段出現了大繁榮。但鋰電池發展的下壹段路程還是要回到金屬鋰電池的路線，來到固態電池的跑道，妳看好哪壹家車企呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。