隨著國內皮卡市場的火爆和皮卡乘用化的潮流，現在皮卡搭載自動擋早已不新鮮，常見的是6/7/8擋自動變速箱，同時，壹些平行進口皮卡還有10速自動變速箱，當然還有很大壹部分皮卡使用的是手動變速箱。
由於我國汽車行業發展的比較晚，所以有不少人現在仍然對變速箱持有比較傳統的概念，認為自動變速箱中，擋位越多越好，8AT就壹定比6AT好。其實每款變速箱都有自己的優劣勢，而壹款皮卡選用哪種變速箱，考慮的不僅僅是擋位數量的問題，還有成本、匹配程度、合作關系等等諸多因素。那今天，咱們就來看看國內常見的皮卡上都有哪種自動變速箱。
采埃孚8AT
使用車型：長城炮、?江鈴域虎7/9、上汽皮卡T70、銳騏6、福田大將軍等
采埃孚8AT變速箱是現在很多自主品牌皮卡旗艦車型搭載的自動變速箱。由於早期使用在寶馬的車型上，令這款變速箱名聲大噪，所以同款變速箱出現在壹臺皮卡上，也在側面提升了這款皮卡的檔次。
采埃孚總部位於德國，是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。
不過看了後面的介紹肯定會讓妳大跌眼鏡。采埃孚這臺變速箱現在其實已經國產化了，它的生產者是位於上海嘉定的采埃孚變速器有限公司，這也是為什麽現在很多皮卡以及自主品牌車型使用它的原因。國產化之後成本就會降低，順理成章的讓這樣壹款曾經在寶馬這種豪華品牌上的變速箱也能“飛入尋常百姓家”，甚至在壹款皮卡上出現也都不足為奇了。
采埃孚6AT
使用車型：福田拓陸者E7等
妳以為采埃孚只有8AT嗎？那就大錯特錯了。其實每個汽車零配件廠家都不只是生產壹種產品，采埃孚也有6AT的產品，但這個產品似乎在國內並沒有大面積使用。記得筆者參加福田拓陸者E7上市發布會的時候，廠家介紹說這臺車搭載的是采埃孚6AT變速箱，在當時還沒有國產采埃孚8AT的時候，這個變速箱確實已經算得上是成本比較高的產品了。
愛信6AT
使用車型：江西五十鈴D-MAX等
說完了采埃孚，肯定還要有愛信變速箱的事情，因為很多人都聽說過“6AT就要愛信，8AT就要采埃孚”的傳說。雖然愛信的6AT變速箱已經有很長時間的歷史了，但是穩定耐用壹直是它的口碑亮點。愛信全稱日本愛信精機株式會社，是壹個主要制造汽車零配件、汽車保修設備、五金、機械設備、電動工具等產品的公司。當然，讓愛信最出名的還是在汽車自動變速器領域，愛信的產品市場占有率位居世界第壹。
穩定耐用正好是壹款皮卡所追求的可靠性所必需的。D-MAX本身就是壹款越野屬性很強的車型，不少玩家拿來去長途穿越、豁沙子跑高原等等，幾個擋位對於這些人來說其實並不重要，重要的是能在需要動力的時候它能源源不斷地、可靠地把發動機的動力傳遞到車輪上。
也許有人會說，它有6個擋位，比采埃孚的8AT少倆，技術老舊，肯定費油。我想說的是，擋位的多少並不能確定壹款車費不費油，這還涉及到車輛的動力性能、傳動比、輪胎等等壹大堆東西。而且卡友們壹定要記住傳動比這個名詞。就算擋位少，也許他們的最高擋位的齒比沒差多少，所以同樣的速度在最高擋位巡航的時候，油耗有可能也是很接近的。
加特可7AT
使用車型：鄭州日產納瓦拉
說到加特可，可能了解的人並不多，但如果妳擁有的是壹款日產的汽車，那麽這款變速箱基本上就是這個品牌的了。因為加特可這個世界最大自動變速箱的生產廠家之壹，是由日產汽車控股的，自己的產品給自己用，再合適不過了。
雖然加特可在國內也有生產基地，但國內工廠生產的大部分都是CVT變速箱，這也是加特可最知名的變速箱類型。所以，鄭州日產納瓦拉車型上所搭載的7速自動變速箱來自海外工廠，是原裝進口的身份，這款變速箱在英菲尼迪和日產370Z上早有應用，所以可靠性也非常不錯。
另外，在今年的4月份，加特可（JATCO）公布了壹款全新的9速自動變速箱，代號為JR913E，這款變速箱專為縱置發動機設計，已經搭載在新款日產泰坦（Titan）上。而日產已經發布了全新壹代的家族譜系，新款Navara和新款Frontier外觀十分接近，或許將來也會使用這款9速自動變速箱。如果真是這樣的話，那麽這款全新的9AT變速箱預計也會引入到國產納瓦拉之上。
邦誌6AT
使用車型：江西五十鈴鈴拓、長安凱程F70、黃海N3、中興領主等
很多人會把邦誌和邦奇弄混，那借此機會在這裏好好給大家普及壹下。邦誌變速箱來自法國，早在2012年，比利時PUNCH集團就收購了壹家通用汽車自動變速箱在法國的工廠，並更名為PUNCH?Powerglide，譯成中文就是邦誌傳動。
而國內采用邦誌變速箱的主要是硬派車型和皮卡，比如江西五十鈴的鈴拓和長安凱程F70等，搭載的都是邦誌6L50自動變速箱，最大可以承受550N·m的扭矩，相對於目前這些車型的動力而言，這款變速箱的容納度還是很高的。
邦奇6AT
使用車型：上汽皮卡T60皮卡
說起邦奇似乎有點混亂，這個公司先後被沃爾沃、采埃孚並購過，之後被比利時PUNCH集團收購，最後則被中國的銀億集團收購了。邦奇的主要產品並不是AT產品，它的CVT變速箱被國內很多車企采用。
由於邦奇壹直主要生產CVT變速箱，所以在AT變速箱方面的經驗並不是很足，所以也有坊間傳聞稱邦奇的6AT變速箱其實是在已經停產的采埃孚6AT（6HP）上改進而來的，這壹猜測也並不是空口無憑，畢竟邦奇曾經也被采埃孚並購過，擁有采埃孚的技術也是可以理解的。
總結：變速箱作為發動機與車輪之間非常重要的壹個傳動部分，技術要求也是非常高的。而這個零部件所需要的研發周期、研發經費等等都非常龐大，沒有強大的財力支持是不足以推出新產品的。而推出新產品之後還要考慮能不能普及推廣、適配各個車企的發動機等等，最後要通過量產來回本兒。所以妳會看到國際上出名的變速箱供應商其實也就那麽幾個，國內的更是屈指可數。
但像長城、長安、奇瑞等等這樣有雄厚實力的車企也在註重這壹方面的研發，畢竟所有零部件都自己生產才能把成本降低。就比如長城旗下的蜂巢易創已經自主研發出了9AT自動變速器，生產這款變速箱的永川生產基地也已經開工，蜂巢易創9AT自動變速器將替換長城炮目前采用的采埃孚8AT自動變速箱。
我們希望國內的皮卡企業都能夠有自己研發的發動機、變速箱、分動箱、傳動軸、車橋等等零部件，這樣才能讓國內的皮卡產品更有競爭力，更具國際化。
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