全新壹代瑞虎7可以聊的內容很多，所以分不同的方面來談，第壹個談的也是最重點的就是動力系統和動力表現，其中會涉及到變速箱，後續這臺全新壹代瑞虎7采用的CVT25變速箱還會單獨來談。
全新壹代瑞虎7的動力系統很有說頭，它分1.6T和1.5T兩個系列，由於1.6T的價格比較高，所以估計廠家對1.6T虎七銷量並沒有什麽期望，消費者因為價格問題也會以購買1.5T為主，因而咱們也重點說1.5T加CVT25這套動力總成。?這臺1.5T發動機我實在是太熟悉了。?我是瑞虎8的2018款車主，我的車的發動機就和瑞虎7用的發動機其實是壹個機器。?這是壹臺1.5T電噴發動機而不是缸內直噴，這很重要。
全新虎七這臺1.5T發動機就是虎八上這臺1.5T電噴發動機的改進款，從國五升級到了國六排放，發動機峰值扭矩從210牛米提升到了230牛米，簡單的說，勁兒更大了，別人家壹般都是國五升級國六動力下降，奇瑞這個國五升級國六扭矩還增加20，牛叉。?現在的發動機主流是追求缸內直噴，缸內直噴動力強壹些是不假，但是相對來說，電噴機也有自己的優勢，電噴機更皮實，保養可以粗糙點，用稍微差點的機油也沒事，對汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本壹直都是在小加油站加最便宜的92，也沒啥問題，而缸內直噴的發動機就肯定嬌氣壹點，在特定情況下如果加了比較臟的汽油，發動機有亮故障燈的情況。?再壹個還有壹個重要的前提，其實奇瑞的這臺1.5T電噴發動機的動力其實已經很強了，可以說是足夠用。虎八比虎七還要大壹些重壹些，1.5T發動機已經是遊刃有余甚至感覺有點動力過剩，更小更強的虎七就更加沒有問題。?因而，如果是讓我選購，我會選擇1.5T的虎七而不是1.6T。?這次試駕的全新壹代瑞虎7試駕車是1.5T加CVT車型，這也在預料之中，很顯然，奇瑞這次要主打銷售的就是1.5TCVT車型。?試駕之前，我對這臺車的動力是有壹定預期的，因為這套動力總成之前已經被應用於艾瑞澤GX車型並且有相當好的動力表現。
當初第壹次試駕1.5TCVT的艾瑞澤GX的時候，我真的是被這臺車的動力表現驚艷到了，動力實在是太猛了，加速的感覺太爽了。?起步幹凈利索，完全不像壹臺CVT車型，動力沒有任何的延遲，油門很準很跟腳。?油門壹點就加速，沒有任何延遲。?油門踩多少就有多少動力，隨叫隨到。?大腳地板油下去動力立馬就洶湧澎湃如圖脫韁野馬，動力酣暢淋漓。?真的是近乎完美的動力表現。
我當時對那臺1.5TCVT的艾瑞澤GX的動力表現曾經有壹段描述，我覺得很能說明問題，而且也算精彩得意。?駕駛1.5TCVT的GX的感覺就像是在揮舞壹把血淋淋的大砍刀在遊戲裏面砍人，三國殺，妳的右腳可以隨心所欲的踩，大腳油門就有兇殘的動力，大腳剎車也會立即有很好的剎車效果，真是隨心所欲的感覺。
另外，關於這套動力的艾瑞澤GX還有壹個小故事，真人真事。?有壹蘇州車友，艾瑞澤GX車型，1.5TCVT，路上遇到壹臺奧迪A4挑釁，打開車窗豎中指，該車型為2.0T車型，年款不詳。該車友這暴脾氣忍不了，兩車開飆，最高車速跑到了170，每次紅綠燈都是奧迪壹腳油門先竄出去，然後GX追上，下壹個紅綠燈又是如此重復，最後奧迪慫了。?因而，我對這套1.5T加CVT25大扭矩CVT變速箱的組合動力表現是相當期待的，當然由於期望值過高，實際試駕的效果有壹點點的小失望。?先試試看起步，動力和油門的腳感都跟預期中的完全相同，動力響應很快，起步很輕快迅捷，油門的腳感特別好，特別跟腳，以前的那種老款的CVT變速箱都有很明顯的動力延遲，妳起步得緩著點開，不然油門踩大了它也不會有很強的動力，而是發動機嗷的壹聲轉速老高，車幹吼不走。?綜合來看，起步階段的動力表現跟預期完全相同，非常好。?之後在市區道路走走停停，在正常代步狀態測試從起步到加速至六十公裏左右時速，動力表現基本達到預期，提速很輕快，而且依然是動力隨叫隨到，油門跟腳。
之後進入高速路段。?首先是全力地板油提速，這時候新虎七的動力就沒有了艾瑞澤GX那種酣暢淋漓的感覺，雖然提速也比較快，但是感覺相比GX有壹點點悶的感覺，提速沒有我預期的那樣猛烈。?所以如果將艾瑞澤GX的提速能力預設分數為90分的話，新虎七的提速能力我覺得能給個80分，這裏面可能是有我期望值過高的緣故。?後來關於這個問題我進行了仔細的思考。?新虎七如果跟GX比的話，首先它重量是會稍重壹點，因而，在動力相同的情況下，提速會慢壹點。其次，GX的輪胎寬度比新虎七要窄壹些，同樣動力的情況下，輪胎寬度越寬摩擦力越大，相應的提速效果也會差壹些。另外，新虎七是SUV，車身高度比GX這種轎車高出不少，更高的車身會打來更大的風阻，這種風阻的影響在車速超過六十的時候影響應該還是比較明顯的。
所以在動力系統完全相同的前提下，其實車身更高風阻更大，同時輪胎更寬摩擦力更大，重量也要重壹些的新虎七提速不如GX那麽狂暴也是合理的。?同時這也回答了我們的另外壹個疑問，為什麽奇瑞壹直堅持給瑞虎8匹配雙離合變速箱而不采用CVT變速箱。原因只有壹個，就是動力表現。?就新虎七的動力表現來看，要想獲得理想的提速效果，新虎七這種尺寸和重量就是這套1.5T加CVT25動力總成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配這套動力，動力就會距離理想效果有壹定的差距了。所以我個人覺得，後續不會有CVT25的瑞虎8了。
在高速上，除了從0到100地板油提速的效果比預期差壹點之外，其實這臺新虎七的動力表現還是令我滿意的。動力依然是隨叫隨到沒有延遲，哪怕是車速超過120，依然能有不錯的動力響應。?另外這套動力系統還顯示了另外壹個優勢，就是CVT變速箱先天的優勢，轉速低，這臺變速箱是CVT無級變速，模擬九個檔位，基本上這臺新虎七的在相同檔位下的發動機轉速跟艾瑞澤GX是壹致的，九檔120的時候發動機轉速也就在2100轉左右，保持120勻速巡航的時候，發動機是比較安靜的，畢竟發動機轉速越低，發動機噪音也就會相應的越低。
另外還有壹個小驚喜，因為是CVT變速箱，正常來說，地板油加速的時候可能會有鋼帶打滑的情況，但是這臺新虎七我仔細聽了壹下，地板油加速也並沒有任何的鋼帶打滑的聲音出現。?最後我又帶這臺新虎七到我最常用的那個好漢坡去測試了壹下爬坡的動力，車上有我和壹位朋友兩人，開始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，動力表現強勁，爬坡輕松，而且由於路上有些砂石，走到壹半的時候就因為動力太強而抓地力不足出現輪胎打滑空轉，不過車基本還是受控的。
理論上說，ECO模式都有這樣的表現，運動模式就更輕松，不需要測試了，但是我還是試了壹下運動模式。?同樣的駕駛方式，運動模式之下的新虎七表現更加暴躁，而且車的輪胎抓地力全程不夠用打滑，因為抓地力不足，所以爬坡表現跟ECO模式區別不大了。?總結壹下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常見坡度。
最後總結全篇。?起步輕松愉快輕巧，動力無延遲，油門跟腳好開。?市區代步狀態動力令人很滿意，跟艾瑞澤GX基本沒有什麽差異。?高速全力地板油加速情況下，動力表現略低於我的期望值，可以評價為良好，跟奇瑞旗下提速優秀的車型比有壹點距離，我認為是胎寬車重和風阻因素導致，但是在同級別SUV中仍然算壹流的提速能力。