時限三年的郵件發出後，國內科技迷對華為汽車的壹切幻想都被堵死了。畢竟華為在汽車領域掌握了很多核心技術。
但不造整車不代表華為會“止步不前”。
在任的計劃中，華為將在近幾年成為智能網聯汽車增量零部件供應商，專註於ICT技術，幫助車企造好車。
然而，汽車專利的不斷申請，讓網友們有些不解，也有些激動。
這並不是第壹次公布汽車專利。“壹種檢測車輛盲區的方法及裝置”專利信息公開於2009年6月2日65438+10月，申請日為2019年6月25日。
也......
去年6月165438+10月《壹種熱管理系統與電動汽車》和《壹種車輛控制方法及相關設備》6月165438+10月65438+2020年3月。
停車場服務器可以控制車輛，車輛只有經過車輛企業服務器驗證授權後才能執行車輛控制指令，減少了安全隱患。
此前，華為還申請了“電動汽車驅動電路及充放電方式”等汽車專利。在去年的手機大會上，華為推出了智能汽車解決方案品牌HI，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創新模式與車企深度合作，打造精品智能網聯電動汽車。
我以為只是個噱頭，沒想到真的會走向汽車行業。
如專利數據庫提供商ICl ai ms發布(截至2021，1)全球最大的250家專利持有人，中國大陸* * *有8家企事業單位，其中華為、BOE、聯想位列國內前三，全球前100。
其中，華為(第24號)-17112，BOE(第57號)-9373，聯想(第82號)-6648，TCL(第91號)-5823，中興(第66號)。
IncoPat專利數據庫《2020年公布的發明專利年度報告》公布了2020年國內外企業在華專利授權量排名。華為授權專利總數達到6393件，第壹。OPPO和中石化分列二三位，授權量分別為3580件和2921件。
外部:
加強自動輔助駕駛，從大家熟悉的定速巡航到自動巡航、車道保持，再到現在融合高精地圖自動變道。
內部:
最重要的是用車體驗，比如智能屏幕、信息顯示、智能助手以及與車內其他設備的互操作性。
有涉及智能駕駛的Ascension系列AI芯片；自主研發世界首臺激光雷達；集成電力驅動系統；完美車聯網雲，華為的布局幾乎覆蓋了整個智能駕駛領域的全部。通過華為的招聘，不難看出，華為在汽車領域的事業並不只是壹個噱頭。
華為輪值董事長徐誌軍曾在2018發布全連接上的AI解決方案時說:
當任發文表示不會造整車時，業內人士也表示:
ZF中國R&D總監齊萍認為，華為在3-5年內不直接造車(OEM)應該是壹個理性的決定，因為在這個領域沒有太多的經驗積累，但很明顯其業務延伸到了汽車行業。
華為不造整車，在汽車領域鬧這麽大。有網友表示，華為的定位和目標還是很明確的，就是定位輪胎1，做增量零部件供應商，對標博世。
汽車產業與ICT產業的融合日益加深。在ICT領域擁有世界領先優勢的華為能否引領中國汽車產業的未來？
讓我們拭目以待！
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