這很像2017之前從未嘗過悲哀的中國車市。認為年銷量4000萬輛的奇跡就要來了，這是天真的想法。
身邊的生活總是讓我們越來越焦慮。只有把歲月的卷軸拉到足夠的長度，才能讓人清醒和警醒。
“妳的車頭燈離得不遠，卻能幫妳到達目的地。”20世紀80年代，美國當代作家E.L. e.l .多克托羅(E.L. e.l.doctorow)告訴傳說中的克萊斯勒拯救者艾柯卡(Iacocca)，據說艾柯卡喜歡躲在奧本山的壹個公園裏，靜靜地閱讀《破爛時代》(Ragged Times)，以平復巨大的壓力。
輕松的生活結束後，剩下的日子自然會更加艱難；當美好的生活結束了，妳就得接受平淡的時光。
時間就這樣流逝，如果妳我都在。
而且，老故事總是有助於平復不良情緒。1082年，45歲的蘇軾在第三個春天被貶黃州，從最初的艱難無助到三年後的解脫。“回頭壹看，風雨無阻。”壹曲《不聽林間打葉聲》，成就了蘇東坡風雨飄搖時內心的豁達與從容，穿越了千年時空，安慰了每壹個時代失意的人。
黃州是湖北黃岡，今天新型肺炎最嚴重的地方。
但是那些無視因果律的人雖然失意，卻得不到安寧。沒有始終如壹的理想和健全的信念，怎麽能走過那條漫長的路？
所有英勇的行為現在都被狂風和眩目的雨送走了！
據說，眾泰汽車實際控制人、出生於1962的應任劍，在退房之前，總是會仔細打掃房間。但在造車的道路上，眾泰汽車繼承了創始人的嚴謹、自尊和堅持。
65438年10月20日晚間，眾泰汽車帶來壹聲“驚雷”，公司預測2019年凈利潤虧損60億-90億元，同比下降850% ~ 1.225%，創下去年同行業最高虧損紀錄，這又壹次做出虧損預測——力帆50億元。
壹直以“寶時泰”為傲的6.5萬股民，在聽到這樣的噩耗後，大年三十團聚的心情大打折扣。
如果眾泰和力帆用用來反駁謠言的認真去造車，妳覺得損失會減少壹億嗎？近年來，眾泰、同豐、鐵牛、金馬、漢騰、馬駿、漢龍都是英任劍成功的助推器。
與眾多新勢力不同的是，2003年就進入整車制造行業的眾泰和較早涉足摩托車行業的力帆，是中國車市當之無愧的“老司機”，與吉利汽車李書福、比亞迪汽車王傳福站在同壹起跑線上。這些集團首先捕捉到了中國汽車的巨大商機，與中國汽車井噴的起點完美重合，卻以前所未有的巨額虧損告終。
懷念同樣在中國汽車史上空前崛起和輝煌的，還有來自永康的年輕汽車人吳建中，英的姐夫。河南南陽爆發的“水氫車”成為業內笑柄，也是幾乎所有人都沖進汽車行業的真實寫照。
眾泰和青年車從不獨行。江淮汽車壹定會在2020年抓住大眾電動車的最後壹根稻草，海馬汽車壹定會出售更多物業填補財務赤字，力帆壹定會覬覦俄羅斯市場的復興......................................................................................................................
2019年夏天，實際控制人朱婧在2013去世後，再次出現在海馬8S的新車發布會上。逃亡的七年裏，朱婧堅持長跑，讓自己的身體變得強壯勻稱，與海馬壹路下滑的表現形成了鮮明的對比。
累是別人的。在發布會的第壹排，有很多頭發花白的嘉賓，在朱靜的映襯下顯得格外蒼老。這群客人都是伴隨海馬成長起來的核心經銷商代表，或者是他們對海馬的承諾，或者是他們個人對朱靜的信任，讓他們能夠堅持下去——但是忠誠的代價可以這麽不堪嗎？朱靜，妳欠海馬的不僅僅是道歉。
感激時間，感激下凡，嘆息規則，他們用時間懲罰這些投機者和逃亡者，讓虛假的光環在這陽光下化為泡影。
適者生存，勇者偉大。
任劍、吳建中、尹明善、朱婧，壹系列當初輝煌的名字，都淪為“但願沒有歲月回頭”的人生嘆息。但“深情款款白頭偕老”的極致情懷，壹定會被李書福、魏建軍、王傳福等堅定、執著、更本真的同行們勇敢踐行。
2019年，中國品牌乘用車* * *銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比去年同期下降2.9個百分點。但不代表自主品牌在這個冬夜只有悲歌。但最後壹個月的沖刺又回到了41.79%的水平。前十名中，吉利排名第四，與兩個領域僅壹步之遙，哈弗和長安也各占壹席。
全年國內十大銷售集團銷量合計2329.4萬輛，同比下降6.7%，高於行業增速1.5個百分點。市場份額為90.4%，同比增長1.5%。
這符合事物發展的客觀規律，適者生存，勇者偉大。那些弱勢品牌的消亡，對於“自主”的整體形象來說，是壹個好消息——這意味著很多低質低價的車輛將從自身形象中剝離，品牌升級和重生將以蹺蹺板的方式進行。
在最初的上升階段，我們能夠借助人口紅利完成產業實力的原始積累。2008年以來，要想全面引爆能源、信息、計算、動力、材料等領域的科技革命，成為機械和資本密集型產品的最大出口國，就要經歷非常痛苦的產業升級和洗禮。
事實證明，壹切努力都是值得的。今天，中國已經完全趕上了手機、家用電器甚至航天工業。華為、格力、阿裏巴巴分別在基礎通信、家用電器、移動互聯網領域經歷了“跟隨——變道在先——洶湧澎湃——實現產業競爭地位逆轉”的痛苦升級轉型，最終傲然站在了美國之巔。
這既是增強國力改變民族企業命運，也是增強民族韌性推動民族使命。
然而，在過去的40年裏，汽車行業從未能夠等待到如此順利的轉型。積累的巨大家國情懷找不到了，只能像靜水壹樣洶湧澎湃。
誰能超越汽車行業的現狀，誰就會被這種情緒所奴役，就像當年的豐田之於日本，現在的韓國，甚至超過華為之於中國。
2000年，中國汽車市場開始井噴，汽車總量從200萬輛激增至2800多萬輛。在這波瀾壯闊的發展中，誕生了近10萬億年、從業人員超過2000萬的輝煌工業基礎，占GDP的比重超過10%。
從2009年登頂世界第壹，到2019，中國汽車工業十年間走過了壹條堅定而生動的拋物線。面對新時代，自主品牌很難不思考這樣壹個話題:“如果命運壹定要回歸，為什麽不能回歸我？”
然而，這樣的命運很久沒有降臨到這個世界上了。直到今天，巨大的產業變革擺在我們面前，我們才覺得明天似乎還有希望。這個行業不僅是民族情緒的升降機，也是時代發展所依賴的重要行業。時代全面崛起是必然的。
OICA提供的增長率從另壹個角度證明了過去20年對中國和全球汽車史的意義:從1999到2009年，全球汽車年銷量從5626萬輛增長到16.5%，中國貢獻了26%的增量；但從2009年到2018年，猛增了476.5438+0%，達到9642萬輛；中國的貢獻率超過36%。
因此，面對“新四化”下全球汽車工業的巨變，中國汽車工業成為全球總量27%的巨大產能。華為和阿裏誰最有可能成為新壹輪命運的主宰？
踏上未知，看到光明。
在動蕩的變革過程中，壹個時代的結束往往是另壹個時代的開始。2018年，中國車市以壹句“冬天來了”的下滑結束了29年的持續增長。在這瞬息萬變的時代洪流中，全球汽車市場以古老的東方大地為核心，展開了壹幅壯麗的畫卷，壹個全新的開始。
2019年夏天，汽車發明家奔馳迎來了壹個劃時代的節點。在斯圖加特，這家全球最大、歷史最悠久的豪華汽車制造商的掌舵人實現了新老交替。壹個年輕人來到斯圖加特。49歲的瑞典人康·宋林接替了66歲的蔡澈。與施倫普和迪特爾·蔡澈接手時的53歲相比，這位汽車發明家把奔馳的未來托付給了青春和勇氣。
對於汽車行業來說，尋找未來的代價是崎嶇而巨大的。自1995以來，豐田已經在混合動力技術上投入了近500億美元。自1997第壹輛普銳斯上市以來，已售出13萬輛。誰知道，豐田直到2012才意識到混動的利潤，這可是很久了。有多少公司能踩著未知找到未來的壹絲曙光？
總有偉大的人繼續偉大。他們促進了人類從日本到天堂的旅行。2019的春天，杭州灣，吉利汽車龍灣技術中心，10000多名勤奮的工程師，與分布在從哥德堡到巴塞羅那，從杭州到加州的全球R&D中心壹起，伴隨著黎明。
對於膽小的人來說，未知和下滑趨勢迫使他們逃離。對於勇敢的人來說，現在的夜晚只是壹個改變世界的好機會。
如果以2月初特斯拉逼近豐田市值為臨界點，眾目睽睽之下的狩獵，會刺激無數汽車人推動這個封閉了近140年的偉大產業，放下壹切，走向下壹個未知。
是的，2020年是壹個全新的開始。在移動互聯網、未來通信技術、投機資本、地緣政治因素的多重參與下，汽車的未來將完全從之前的相對閉環發展。
那麽，未來呢？2019年，我把這個問題提給了汽車發明家們的頭頭們，壹個是2019年夏天退役的迪特爾·蔡澈(dieter zetsche)，壹個是他的繼任者，年輕的康·宋林(Kang)。迪特·蔡澈(Dieter zetsche)笑著說:“看，我們把未來給了年輕人！”康宋林說:“光有勇氣應對未來是不夠的！”
輝煌的苦難
“(長城汽車)也會倒在國際化的道路上！”2019年5月，魏建軍告訴國內100多家媒體。2020年6月65438+10月17日，長城汽車將在國際化道路上繼續邁出更大膽的壹步，長城將收購通用汽車印度公司，包括塔裏貢工廠。收購完成後，塔裏崗工廠將成為長城汽車的第二個海外工廠。
近幾年，經常有海外媒體同仁不解，年銷量剛剛654.38+0萬輛的長城汽車，拿出年利潤去打未知的俄羅斯市場。同樣，很多人對奇瑞汽車拿單薄的國內利潤來彌補巴西和南美的虧損感到不解。
其實他們對中國壹無所知，於是我給他們講了壹個故事:30多年前，在安徽農村，壹個放牛的小男孩經常望著皖南的青山，夢想著在華爾街敲鐘，在洛杉磯剪彩。
這不是壹個故事。這只是40年來中華大地孕育的無數奇跡中的兩個。故事的主角妳們都很熟悉:壹個是安徽蕪湖無為縣的王傳福，壹個是皖南桐城太湖縣的李斌。
在過去的500年裏，西方作為工業和文明的集大成者，每壹次進化和變革都成為價值和商業模式輸出的最佳典範。就像牛頓、愛迪生、萊特兄弟、戴姆勒、喬布斯壹樣，他們不僅是智慧的化身，也是響應時代而誕生的文明的承擔者。
自2009年中國登頂全球最大汽車消費市場以來，在10年的時間裏，中國的消費者不僅推動中國本土汽車企業占據了這壹巨大版圖的40%以上，還賦予了這些本土企業更為宏大的野心:在面向未來的新能源、AI智能、* * *運營等諸多前端探索上做到後來者。
無論時代多麽喧囂，無論人們多麽高遠和迷茫，中國大地上總會出現各種各樣的新故事和新面孔。回顧40年，壹個普遍趨勢正在形成。雖然疫情的陰影還沒有散去，但我相信這場災難會成為我們持續增長的壹個停頓，成為幾十年後全民反思的新契機。
中華文明的力量，穿越千年時空，依然有著強大的接收力。唐朝鼎盛時期，很多國家來朝鮮，日本也派使節來唐朝朝拜中國儒釋道，說明我們創造了壹個極其輝煌的時代。文明的豐沛源泉沒有斷，智慧之燈沒有滅。我們有理由期待新的光榮使命重返這片土地。正如出版人吳在2月3日的春節致辭中所寫的“山河不同，風雨同天”，我們也應該真誠地請求相隔幾個世紀的偉大提燈人，重新點燃我們內心的光明，恢復我們對世間萬物的崇敬。
因此，在新時代的推動下，這片自2000年以來孕育了無數傑出人物、閃耀著中國智慧的土地，必將造就更多任、馬、馬雲等時代定義者，也必將產生更多李書福、魏建軍、王傳福等行業推動者。
這種向上的力量不會因為過去兩年中國汽車市場的短暫回調而改變方向，也不會因為中美貿易爭端帶來的經濟波動而改變軌跡。
比如大仲馬在《基督山伯爵》中寫道，“人類所有的智慧可以歸結為兩個字——等待和希望。”
西方哲學強調輸贏、得失和本我，而古老而睿智的東方文化則理解心靈的本質、知行合壹和無我。晚年被貶海南島後，東坡先生又壹次想起了他在黃州時寫的那首舉世聞名的《丁奉》，把自己的感情傾註到他10多年的人生收入中，寫在另壹首詩《獨絕》中:“我覺晌午寂寞，卻欲醉鼾。”回望蕭瑟之地，風雨無阻。"
文/魏金橋
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