江南運河根據其地形和水文條件可分為北段、中段和南段。
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①《權利集》卷四十七，論江淮洪水。
(2)《韓昌黎集》卷十九《寄詩瀘州序》。
③《松石範翔宇傳》。
北段為鎮江至王庭，地勢由西北向東南傾斜，其中鎮江至丹陽地勢最高，港龍地區較多。這壹段運河水的流向也是丹陽劃分的。整個河段汛期壹般用河水灌溉，方便通航；冬春枯水時，長江水位較低，經常遭遇來水不足。為了控制水流，保持航道水深，便於引水，歷史上在這壹河段的南北兩端設置了堰(堤)來控制水量。堰門的初始時期文獻不詳，但鎮江以南的丁卯代，最遲在金代就已設置。在宋春華(990)以前，京口、潞城、牛奔、王庭四堰已在該段運河上設置，分期蓄水，維持通航。自唐宋以來，這些堰每壹代都有修建，或改為堰，或廢棄再堰，直到清末才逐漸被破壞。在上述堰閘中，特別是由於鎮江附近長江主航道的變化，運河的入口經常受到河水潮汐攜帶的泥沙的威脅，因此運河的入口不得不經常更換。歷史上鎮江附近有五條運河入海口，分別是丹徒口、諫壁口、甘露口、小井口、大京口。隋朝以前，運河入口在丹徒，揚州長江大橋在江邊對面，江面寬四十裏。後來因為長江大橋以南的河域是壹個大陸，因其形狀像瓜而被稱為瓜州。唐朝開元以後，沙洲的面積越來越廣，上面的房屋逐漸成為了長江南北的交通咽喉。這時，河面已經縮小到20多英裏。開元二十五年(737年)，韓琦遷潤州刺史，曰:“州北隔江，舟繞瓜埠，遠退六十裏，風高浪急。”(2)、邀其在京口帶下渡河二十裏，在揚州南瓜周浦開義樓河，長二十五裏，即達揚子鎮，設義洛代。說明自開元開始，揚州壹側的河堤沙洲被淤積，與北岸融為壹體。為了降低油輪在江中航行的風浪風險，鎮江運河的入海口從丹徒口移至京口埭。到了宋代，瓜洲渡口的江面還是18裏。清道光初年(1820左右)，河道寬度只有七八裏。當時江岸靠近鎮江的算山、北固山、象山腳下，金山、焦山是江中的孤島。但隨著長江主航道的逐漸北移，瓜州地區的河岸在明末清初開始被沖刷。據《瓜州誌續》記載，瓜州城在道光10年(1830)後“逐年崩潰”，到光緒元年(1875)，瓜州城已陷入大江之中，居民遷到老城以北的李思港。這是今天。
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①參考南京師範大學地理系《江蘇城市歷史地理》。
②吳統舉:《江蘇水利江南運河全書》。
瓜州鎮。這壹時期，鎮江堤岸日益淤塞，潤州向東延伸。金山原在京口西北正中，同治八年(1869)“升沙直通南岸，山南不通舟”。自清末以來，金山的沙灘壹直在向東向北淤積，導致大荊口和幹路口在1930年代被淤積，建成街道。小井口雖然沒有完全淤塞，但已經不能通航。如今，正潤府的北端壹直延伸到過去北岸的老瓜州城，其東端形成的新正潤灘壹直延伸到焦山東面的河道，逼近丹徒口。所以江南運河要改從諫壁鎮新港入江，丹徒港只能通過普通小船隊。
這壹段運河運行的另壹個突出問題是維護蓮湖清淤。由於鎮丹運河地勢高、河谷窄，給航運帶來壹定困難。孫吳末年，這條渠修好了，但失敗了，因為“杜爺(丹徒)和(屈)都把埂坎截斷了，技術硬”。惠帝在西晉的時候，陳敏在江東的控制之下，妳哥就把馬林溪給停了，馬林溪被高麗和常山84派的水聚成了壹個湖。歷史上稱蓮湖，又稱屈後湖，其功能主要是蓄水和運輸貨物。東晉大興初年，後晉內史張敏建立的渠新豐塘，與蓮湖地理相連，灌溉800余頃。只有這樣，這壹段運河才有蓄水庫。俗話說“壹寸湖水壹尺河水”(3)，有利於航運暢通和農田灌溉。
但在唐代宗廣德、永泰中(763-766年)，由於強戶沿湖築堤，橫貫14裏，將湖田占為農田，湖水變窄，無處蓄水，秋冬多雨。丹陽、鄢陵、金壇等縣的良田經常被淹。在楊康的例子中，湖邊的幼苗是無水灌溉的。唐朝東都、江淮等河南道路的交通，導致柳巖、潤州重開丹陽湖灌溉。"自然，這條河不會幹涸。"。五代時，唐末兵變後，蓮湖鬥門廢棄，南唐元初元年(937)，才知丹陽郡陸曾加深蓮湖，造鬥門灌溉。
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①《光緒丹徒縣誌》卷十三，“四川”。
②《太平禦覽·吳蘭誌》。
(3)宋史:七河。
④《新唐書》卷五十三，“食糧”。
到了宋代，尤其是南宋時期，蓮湖疏浚更加頻繁。比如邵(1094-1097)和丹陽郡下令再招人練湖，輕而易舉就買了幾十門。紹興七年(1137)，浙贛轉運使項子隱曰:“鎮江府鹿城、甲崗之地，地勢高，因春夏不雨，官難勤。.....如今銀行禁入，導致租客入侵。所以湖不能蓄，舟不能過，公私有怨。.....我已命丹陽知府朱穆等人加兩鬥門壹*[石+達]，修堤復舊跡，將是永久之利。”(1)大道七年，按大臣之言，“兵變後，(練湖)棄之而死，堤岸荒廢，不能蓄水；壯家並專利，耕田為田，然後淤湖”，上書兩浙的壹手操辦建設②。春遊初(1241)得知鎮江巡撫何元壽復湖，增錢，加深舊渠。開閘浪費在京口和潞城，花費90多萬。丁敬三年(1262)，得知丹陽郡趙必元在湖岸建練鬥門石磁。
唐宋以來，雖然歷代政府都壹再禁止占用湖泊作為農田，以保證水運，但地方豪強仍然侵占農田，到清朝順治九年(1652)，已經侵占了9000多畝，幾乎占整個湖泊面積14000畝的五分之三。於是禦史秦時珍就喊出“革侵之田尚為湖時，築脊門涵以復舊，以助運上之水，灌溉田地以救下之旱，實為東南第壹水利”。後來隨著現代鐵路運輸的發展，水運被取消，運河運輸逐漸失去了重要地位。1927年，在蓮湖北部開辟了壹條中央河，通向源頭溪流，直接從張官渡運過來，蓮湖變成了農田。目前，這裏的國營蓮湖農場是江蘇省機械化水稻農場之壹，耕地21，000畝，蓮湖僅存的400畝水面已經變成了集約化魚塘。
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①②《宋史·七條運河》。
③ ④唐紹堯:《江南運河誌》載有秦時珍簡史。
江南運河北段，除了清淤練湖，唐元和八年(813)，常州刺史孟建重開古孟都，使江南運河在常州附近北通長江，“長四十壹裏，灌溉沃土四千余頃”。經過多年的訓練，它已經成為常州地區重要的交通路線之壹。
在江南運河的中段，從王庭到王萍，陸地緩緩流動。吳江王萍和八集溫是整條運河的最低段，原是太湖的出海口段。唐朝以前，吳江縣的北部和南部都被太湖占據，不僅陸路不通，還經常被洶湧的河水淹沒。唐元和五年(810)，蘇州刺史王中書修築江南運河西堤數十裏，稱烏江塘路。唐璐解決了拖帶、郵運和航行中的風浪風險，也為太湖地區的發展發揮了重要作用。與此同時，著名的寶帶橋在太湖出口處建成。寶帶橋，又名53孔長橋，是壹座半圓形聯索式石拱橋，距蘇州約3公裏。它位於江南運河西側的淡臺湖入海口。據說是在長江刺史王中書捐贈的寶帶幫助下修建的。因此，如果橋形較長，則命名為寶帶橋或長橋，主要用作運河纖維軌道的寶帶橋。橋面長而平，有利於拉纖。同時為了排出太湖和其他湖泊的水，中間3孔較高用於船渡，側面50孔較低用於排水。五代十國時期，這裏是吳越國王錢镠的統治區。為了保護環境，發展生產，天寶八年(915)，錢镠設立都城水場負責總管水，為部招兵買馬，召集淺軍，治河築堤，壹路下吳淞河，壹路從救急水港出海，不僅大力開辟江南運河，還在太湖流域修建了堤壩等眾多水利工程。北宋李青二年(1042)，蘇州判李雨青“堤太湖八十裏，為運河，好水運”。這次修建的長堤，在塘底以東，成為運河的東堤。李青八年(1048)，吳江縣令文立、縣尉王庭堅在松江廣大的出水口路段修建了壹座木橋，橋長千余尺，名利雙收。泰第二年改建為石橋(1325)。它由72個拱形橋洞組成，橋洞長達500多米，蜿蜒如龍。這是烏江長橋的前身。由於年久失修，大部分橋洞已經坍塌。經過這些建設，浩瀚的太湖與湖東的廣大水鄉分隔開來，蘇州南與王萍之間的運河面貌基本定型。
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①《舊唐·舒夢簡傳》。
②吳同舉:《江蘇水利百科全書》卷三十壹太湖流域引蘇州府治和甘龍吳江縣誌。
(3)《流水金鑒》運河蘇州府引《江南通誌》。
江南運河南段，從杭州到嘉興，從西南向東北傾斜。隋唐時期，其水源主要靠杭州西湖。湖水不足時，由錢塘江的潮水補充。所以疏浚西湖，保持足夠的水量，對於保證江南運河南段的水源非常重要。唐朝大歷年間(766-779)，李弼任杭州刺史，他說“始導西湖，造六井，使人用之”。長慶二年(822)，著名詩人白居易出任杭州刺史，復修西湖，引湖北出杭州余杭門，入運河。五代梁開平四年(910)，吳越國王錢镠開始在杭州防潮閘外修築海堤。當時，潮水日夜奔湧，錢繆用膠合板建造了壹個池塘。沿河100多裏，以巨樹為棍，鋪設六層木樁，木樁內用巨石填築竹籠，有效阻擋了潮水。“潮來，避錢塘，東攻西陵。”“堤是堅固的，房子裏都是水。”與此同時，錢镠“在胡裏奧湖設千軍萬馬”②，致力於疏浚和疏浚西湖。如今，在杭州上塘河南口開鑿茅山河，直通錢塘江，並在潮汐取水口修建龍山、浙江兩座閘門，遏制鹹潮倒灌，既保證了航道暢通，又防止了航道兩岸農田被鹵化。
北宋後期，龍山、浙江兩城門相繼崩潰，“胡裏奧兵”被廢。“西湖天天堵，昔日水面半良田”。在元佑，蘇軾，杭州周知，大規模疏浚西湖。他廢除了用柵欄圍起來的，用柵欄圍起來的，用柵欄圍起來的，用柵欄圍起來的，用柵欄圍起來的，用柵欄圍起來的，用柵欄圍起來的
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①《宋史·運河六記》。
② ④宋史，七河。
(3)《東坡全集，請開三省吾身六條》。
長堤就是著名的“蘇公堤”。同時征調士兵和民工65438+萬余人，開鑿了貫穿杭州南北的孤山運河和堰橋運河兩條運河，將杭州湧金門的水引向城中的中堰橋河，從北面的余杭門引向東面的上塘河。把水閘並排放在幹山河上，“每次漲潮時，水閘都會暫時關閉，直到潮水清退再開”，這樣就防止了潮汐沙進入堰塞河。“公、私艇自然受益。三十年來，還沒有人把河水開得這麽深這麽快”。
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①《宋史·七渠》。
南宋都城臨安和杭州作為南宋150多年的政治、經濟、文化中心，城市發展迅速。縱橫交錯的街道和運河構成了杭州城的整體布局。當時的禦街以東，有壹條城河(又稱小河)與禦街南北平行，城河以東，有壹條鹽橋運河(又稱大河)與之平行。清河坊南有城河、堰橋運河相通，南至江幹錢塘江，北至江南運河、太湖流域河網。城市河北段通過中安橋與環沙河相連，環沙河與西湖相連，作為這些運河的水源。為了保證城內運河的暢通，南宋政府進行了不懈的努力。如紹興九年(1139)“張承邀臨安府征湘軍兵二百人，托唐縣尉掌管，全力疏浚湖泊”。紹興十九年(1149)，“陳壽唐鵬邀復”。隆興二年(1164)，禁衛大臣吳彌言:“城內運河已經處理了北梅家橋、仁和倉、斜橋三座堤壩，取西湖六個入水口，用穿流灌滿。.....今天，我想在王獻橋外的安全門兩端前建壹個大壩，但我想在朱雀門河以南挖壹條水道，用汽車運水，把保安門引入步行街。所以我可以從王獻橋南到都亭壹橋把水清幹凈，以備不時之需，把勞動力算成4萬。“從這玩。又過了四年(1168)，大臣周濂用公款招募流民疏通城內外河道，疏通淤積，稱之為治。惜春二年(1175)，浙江漕運部長趙佳說:“臨安府長安門至許村檢署壹帶，漕河淺澀。請出錢買米，派人兩邊出力疏通。"他又說:"如果要在通江大橋上放壹個平板閘門，當城內河水淺枯時，可以啟動平板吸潮，然後可以下平板護水勢，使船不能通過；如果不缺河流，就方便關閘聽舟。"惜春十四年(1187)，七月不下雨，朝臣曰:"我見豐口距北新橋三十六裏，口絕，是最慘之事。今宜開疏渠，使客船接平轂。“從它開始玩①。
從上面的引文可以看出，江南運河來自蘇州和嘉興西南，直通杭州和錢塘江。南宋為了保持這條水道的暢通付出了很大的努力，這也說明南宋把這條運河作為自己的生命線，重視北宋的汴河。
和元至(1341—1368)，由於杭南岸不斷向外淤積，運河與錢塘江隔絕，上塘運河淺幹涸，下塘運河又修(2)。“從武林港疏浚到北新橋，河水漲到橋上，寬二十多尺，就完成了。
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①以上引文見《宋史·七渠》。
②江南運河到達杭州陳宮大橋後分為兩條支流:壹條支流經寶卿大橋至德勝壩；壹條穿過大觀橋、張江橋和華光橋，也到達德勝壩。過了大壩就是上塘河，水位很高，最後到何澄。
(3)《光緒杭州府誌》卷五十三，“水利”。