對於燃油發動機，國家的心情是非常復雜的。汽車制造被稱為現代工業皇冠上的明珠，而中國作為世界工廠，在汽車行業的建樹卻不算多。而國產汽車工業的勢微，很大程度就是自主發動機技術的落後。
國家也試過很多種方法，市場換技術也好，逆向開發也好，都收效不大。因為內燃機這東西太復雜了，既涉及到技術，也涉及經驗積累，工藝水平也是必不可少的。同時內燃機又很脆弱，壹個不註意就各種毛病，差之毫厘謬以千裏。
後來國家也“想通”了，從2012年開始專註補貼新能源汽車，力主彎道超車，沒想到滋生了壹堆“騙補”小能手，創造了大量的“工業垃圾”。而傳統內燃機，反倒是突然“開竅”了，近幾年蓬勃發展，各大主流的自主品牌車企都有了自己可靠的拳頭產品。
2020年的“中國心”十佳發動機，自主品牌有足足8款發動機上榜，當然還有本田和通用的兩款機頭，這十款發動機到底如何呢？它們有著怎樣的前世今生呢？讓車聚君帶大家壹起看壹下。
壹、紅旗1.5T，復興的關鍵
紅旗最近兩年的銷量增長是跳躍式的，在剛剛過去的10月份，賣出了2.3萬輛，相比去年增長了93%。紅旗的復興，主要得益於H5和HS5“兩駕馬車”，畢竟任何時候，買H9這樣C級車的還是少數。
紅旗H5今年換裝了全新的1.5T總成，就是獲獎的這壹款。這款發動機最大功率為124kW，最大扭矩為258N?m，從參數來看不算太出彩。接近動力水平的1.5T四缸機型，長城已經上車好幾年了。再有就是這款發動機還要“喝”95#汽油，相比而言是比較嬌貴的。
不過相比2019款的1.8T發動機，這款1.5T機頭在動力相當，甚至加速表現更好的情況下，油耗還降低了近1L/100km。因此它的出現對紅旗來說是解了燃眉之急，從這個角度來說，它的市場意義是非常大的。相信把這個獎給到紅旗這款發動機，有壹定的表彰意味在裏面。
二、領克1.5T輕混，代價小收效大
相比其他車企，吉利簡直就是壹個“花心大蘿蔔”，什麽都想插壹杠子。自吸、渦輪、四缸機、三缸機、CVT、AT、雙離合，幾乎上能玩的都玩到了，反正旗下有三大品牌，都試試總沒有錯。
而在混動方面，吉利也稱得上是“三心二意”。最早就傳出吉利要和豐田合作，通過控股的科力遠“接收”豐田的THS技術。然後傳了很久也沒有下文了，領克01倒是推出了壹款HEV車型，卻采用的是自己原創的架構，然後也沒有著力推廣。PHEV車型也推出了不少，但似乎也沒有作為主打。
直到最近壹年多，吉利似乎壹下子確立了目標，那就是主推48V輕混系統。這套系統非常簡單，以吉利的1.5T三缸機為基礎，為它加入壹個48V-BSG電機。啟動的時候采用電機啟動，改進燃油發動機的啟動性能，順道解決內燃機的怠速耗油問題，再就是滑行的時候介入，省點油，急加速的時候也幫忙推壹把。
雖然簡單，但這套系統對於油耗的提升作用非常明顯，比如?領克06?MHEV車型的綜合油耗為5.9L/100km，而普通版本的油耗則為6.6L/100km，油耗降低了近11%，而且對於駕駛感受也有壹定程度的提升，所以吉利現在特別積極推廣這套系統。
三、東風1.5T，終於不再是“萬國牌”？
相比壹汽的“眾矢之的”，動不動被噴花了國家多少經費，扶不起的老大哥，東風作為“老二哥”的輿論壓力小了很多。
但這其實並不意味著東風就做的有多好，相比壹汽的奔騰和紅旗，東風的自主技術更為薄弱。“親兒子”東風風神的幾款車型，長期都是用外采的發動機、變速箱。好在東風和PSA、日產、本田幾位兄弟走得近，又和格特拉克合資，倒是壹直能鼓搗出不同的車型來。
東風的這款1.5T發動機推出時間不長，最大功率110kW，最大扭矩230N?m，相比長城吉利這些，基本上算是上壹代機型的水平了。搭載在AX7上，確實油耗和動力表現都不算出彩，不過能自主研發總是好事。
前不久東風宣布將推出新壹代高性能增壓直噴汽油機，代號為C15TDR，分為動力版和高效版，動力版最大功率達到150kW，高效版熱效率達到41.7%，參數來看比得獎這壹款強太多了。不過具體實力怎麽樣，什麽時候能“上車”，“上車”後市場表現如何，還有待觀察。
四、驍雲動力1.5T，比亞迪的野望
近些年比亞迪的精力基本集中在新能源車型上了，其實很多人忘了，在世紀初，比亞迪和奇瑞是銷量排名前二的自主品牌車企，吉利的“發家”都是在它們後面。而且比亞迪在燃油動力總成領域，也是頗有建樹的，第壹款國產渦輪增壓發動機，第壹款國產雙離合變速箱，都是比亞迪推出的。
最新的驍雲動力1.5T，算是比亞迪新“憋出”的大招。最大功率達到136kW，最大扭矩達到288N?m，相比老1.5T提升非常明顯。
它搭載的宋Plus，比亞迪也下了不少力氣打造。以準中型SUV的底子，去和H6以及CS75?Plus打緊湊型SUV的市場，說明比亞迪在燃油車市場上依然還是有野心的。
五、名爵1.5T，終超思域？
2017年11月，名爵的1.5T發動機搭載到了MG?6上，當時打出的口號是要超越思域，成為國產運動轎車的標桿。當然實際上是超越不了的，不過自主品牌的主要註意力和戰場都集中在SUV市場，推出MG?6這樣的運動轎車，還是挺勇敢的。
如今新壹代的名爵1.5T發動機已經推出了，最大功率達到133kW，最大扭矩達到285N?m。這款發動機采用了霍尼韋爾高流量渦輪，電控渦輪介入時間極早，響應非常快，1500rpm就能達到最大扭矩，各項核心參數都比思域的L15B8要強。
新壹代MG?6的實測百公裏加速時間為7.98秒，超過思域的8.48秒，從這個維度來說，當年立下的Flag，終於算是實現了。但值得指出的是，思域上的1.5T發動機，並非本田的最強狀態，近幾年也都沒有更新。這款發動機的高功版本搭載在冠道上，還是比名爵1.5T要強，希望MG?6們能逼本田把更好的東西拿出來。
六、藍鯨1.5T，自主動力總成平臺化標桿
在2019年的“中國心”十佳發動機評選中，長安的1.4T藍鯨機頭就已經入選，之前2.0T入選了17年的榜單，今年則換成了1.5T。“壹門三傑”，長安這個藍鯨動力總成平臺，確實夠霸道。
長安這款發動機可以說搭載非常廣了，最出名的自然是長安CS75?Plus，這款車最近對哈弗H6展開了猛烈的追擊。
這款發動機最大功率為131kW，最大扭矩達到265N?m，比之宋Plus?和MG?6的發動機稍弱壹點，但考慮到這款發動機已經推出幾年，這個成績還是非常優秀的。同樣的渦輪介入極早，1450rpm即能達到最大扭矩。最關鍵的是，CS75?Plus這麽大的車，工信部綜合油耗可以做到6.7L/100km，從這個角度來說，這款發動機實力確實豪橫。
之前福特“問價”過這款發動機，但最終估計還是沒能拉下臉，其實配在翼虎上會是不錯的選擇。
七、本田1.5L混動，沒能在合適的位置
前陣子車聚君給大家講過本田的第三代i-MMD系統，屬實非常強大。作為後起者，它以與豐田THS系統迥異的思路，繞開了豐田的專利壁壘，提出了自己特有的解決方案。
豐田的THS系統的核心思路是以發動機核心，電機作為輔助，讓發動機盡可能多地在高效區域運行，達到省油的效果。本田i-MMD系統的核心思路則是以電機為核心，發動機作為輔助，讓電機盡可能多地工作，這樣用電的工況多了，自然油耗就降下來了。
不過本田壹直沒有在A級車上推廣這套系統，直到今年，這套系統搭載在了淩派和享域這兩兄弟上。但老實說，這兩款車雖然尺寸巨大，實際上卻是本田的國內“特供”車型，不是思域這樣的“正印”全球車型。主要負責是走性價比路線，走個量，整體質感並不行。
早期的淩派其實賣的不錯，靠的是老款1.8L不錯的口碑，後來換用1.0T三缸機之後，發動機就不再是它的賣點了。相比而言，這兩款車其實更需要1.5L地球夢自吸發動機，動力夠用，油耗低，而且價格沒那麽誇張。現在上1.5L混動，入門價格接近14萬，這個價格很多人直接選擇思域了，或者去買卡羅拉雙擎，這套系統也就發揮機會不大了。
八、通用2.0T，不再是“油老虎”
通用這款2.0T發動機搭載到了非常多的車型上，比如凱迪拉克全系，是的，妳們沒有看錯，目前凱迪拉克全系都是這款發動機，君威、君越、昂科威、昂科旗等車型也均有搭載。
通用最近對這款發動機進行了兩度“瘦身”，包括從國五到國六功率下降，國六新款又相比之前的老款，調低了3kW，不過只是功率調低，扭矩並沒有降低。最大功率依然達到174kW，在這個級別車型中算是不錯。
這款發動機采用了獨特的“變缸”模式，主要是設計了壹套三段式滑動凸輪軸。在需要強的動力時，就采用高角度凸輪，讓氣門開度增大，增加進氣，發動機“拼命”工作發力；在不那麽需要發力的時候，就采用低角度凸輪，減少進氣，發動機開始“消極怠工”，減少燃油消耗；在巡航或者滑行的時候，就幹脆讓2、3缸關閉，變身成為兩缸發動機，達到極限省油的效果。
采用這款發動機之後，通用的整體油耗下降不少。實際上現在通用主推的三套動力組合，1.5L+6AT、1.5T/2.0T+9AT，經濟表現和穩定性都還不錯，至少算是找準了自己的方向。
九、長城新2.0T，並沒有“上車”
長城參與評選的是GW4N20發動機，官方信息說是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上，實際上這兩款車型還並未推出2.0T版本，目前都只有1.5T車型在售。
不過長城這款發動機倒是早已發布，已經不算秘密。
根據長城的官方信息，全新2.0T發動機最大功率達到180kW，最大扭矩達到385N?m，這壹數據相比本田、大眾的高功2.0T絲毫不遜色，並且它的首款量產機型的熱效率就達到了38.3%，技術上可以說非常領先。
新款發動機采用了新壹代米勒循環燃燒模型，又引入了雙流道增壓器以及小慣量渦輪，算是當前比較領先的技術方案。不過實際怎麽樣，還是要等“上車”再說。
十、“上汽π”發動機，柴油機還有機會嗎
上汽的這款名為“上汽π”的發動機算是榜單上的壹個“異類”，隨著國六的實施。本就不夠豐富的柴油機型，又有不少被攔在了國六的門外，不過“上汽π”算是壹條漏網之魚。?
這款發動機最大功率達到160kW，接近主流2.0T汽油機的水平。最大扭矩達到480N?m。這個數字是什麽概念呢，本田冠道的2.0T發動機，最大扭矩也只有370N?m，高出近30%。所以說柴油機“有力”，那是名不虛傳的。
當然，柴油機的乘用化壹直不算太成功，主要還是工作粗暴，駕駛感受不好。上汽為它準備了相當多的降噪措施，包括采用高精度靜音齒輪、發電機解耦減震器等。從輸出結果來說，還是不錯的。可惜搭載的車型太少，而且是影響力有限，還沒有形成固定的口碑。
車聚小結
有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。在國家完全“無視”燃油發動機，壹直鼓吹“禁燃”的這些年，各大廠家的技術反而取得了突破性的進展。其實原因很簡單，就是哈弗H6、長安CS75?Plus這些車型賣得太好，廠家是真真正正賺到錢了，市場從來都是最好的催化劑。
其實新能源車型也是如此，續航進步、效率提升，真正取得飛躍進步的這兩年，正是政府補貼開始退坡的時候。把市場“交還”給這些車企，少拉壹些“偏架”，在打得鼻青臉腫的時候，就是進步最快的時候。
大家覺得呢？
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