易車原創 2021廣州車展廣汽埃安帶來了星靈架構、全新的產品AION LX PLUS等諸多的產品以及技術規劃，而我有幸參與了與廣汽埃安高層的溝通，能更細致地知道在品牌、營銷以及產品上他們是如何規劃的。
參會高層：廣汽埃安新能源汽車有限公司 總經理古惠南；廣汽埃安新能源汽車有限公司 副總經理肖勇；? 廣汽研究院智能網聯中心副主任 梁偉強古惠南：去年埃安宣布品牌獨立的時候，當天股票還漲停了，說明大家對於埃安這個品牌獨立還是寄予厚望的，好像今天廣汽也漲了很多，漲了9%點多，A股整個汽車板塊都不怎麽好，但是廣汽集團中午之後也是紅的，說明資本市場對我們還是寄予厚望。
我們壹年以來最大的變化，就是做了全領域的變革，包括研發、智造、產業鏈、營銷服務和組織文化。
首先是組織文化，主機廠的組織體系進行了混改啟動，這是體制機制最大的變化，從有限公司馬上要進入股份公司，這個是完全不壹樣的。為了推進混改，我們與研究院進行了人員和研發業務的重組。廣汽研究院的三電研發團隊將近600號人，以及部分的專利技術、研發中心也轉到了廣汽埃安。
我們還進行了機構的改革，以前公司的組織體系是按總經理、副總經理，下面是部長、科長、系長。現在沒有科長及以下的幹部了，都變成項目管理制了，沒有行政職務。有經理，但是不會有科長。我們還實行三級審批制度，與數字化水平提高結合起來，整個工作協同效率提升了90%。這個提升讓人感覺不可想象是吧？我們的組織體系改革效率非常高。
還有就是營銷服務的變革，在肖總的帶領下，這幾年營銷部門也做了很多變革。大家知道我是壹直搞技術的，不太懂銷售，但是我知道肖總他們這幾年創新了很多東西，包括線上+線上、直營+經銷、車城+商超，還準備搞合營，另外還有壹口價、低庫存、高周轉的改革。
產品端的變革更大，今年我們推出了升級版的AION S Plus，AION V Plus，今天車展亮相了AION LX Plus，AION Y也馬上要做這方面的提升，很快就會發布。埃安在技術升級叠代這塊，應該說過去壹年我們也做了很多的工作，從EV到ICV都做了產品端的全面升級，這裏做貢獻最多的就是梁主任他們。
肖勇：今年AION系列的產品，除了AION Y是全新發布之外，基本上S、V、LX都是做了壹個Plus的升級，很多車可能換壹個前大燈也叫做Plus，但是埃安的Plus真的是真金白銀的。
我們前面AION V Plus、AION S Plus，給大家都是煥然壹新的感覺，我相信各位媒體老師都有這種感覺，包括市場目前也是非常認可和火爆。
到了AION LX這款旗艦車型，AION LX Plus我覺得也可以非常自信地說，也是貨真價實的Plus，全新的升級，主要是體現在EV和ICV方面，我們都做了壹個叠代，很高的叠代。
實事求是地說，我們這次Plus的升級都是針對客戶的痛點，關於電動車方面的，有痛點也有甜點，壹方面解決痛點，壹方面讓甜點更甜，讓大家感受更好。
在續航裏程方面，我們應該說是用了廣汽集團的自研電池，海綿矽負極片電池技術的應用，充壹次電可以跑1000公裏，實測的數據是1008公裏，基本上可以說市內通勤用的話，如果每天都是在30公裏左右，電動汽車就進入了月充時代。
而在之前上市的Aion V PLUS中，我們也帶了超倍數電池技術，依托於880V高壓充電樁，能讓車輛在5分鐘實現充電200km續航，真正意義解決用戶覺得充電麻煩的痛點。
另外就是加速性問題，我們經常都說，進入4秒以內就是超跑，就是百萬級超跑，之前的AION LX是3.9秒，這壹次在EV上也是做到了極致，高性能兩檔雙電機“四合壹”集成電驅的應用，讓AION LX Plus的百公裏加速進入2.9秒，這都是用戶可感知的魅力。
外在ICV方面，我重點要給大家介紹壹下，強調壹下，這款SUV的黑科技非常強大。我們在NDA方面，也就是智能駕駛方面做了壹個很大的提升，我們基本上可以說是代表了目前整個行業最先進的水平，這個我們都可以講，為什麽？因為從激光雷達就可以看到，我們開玩笑說，第壹代激光雷達才剛量產的時候，我們的第二代已經投入了，這裏指的是行業裏面。
古惠南：關於自研電池，談壹下關於未來對核心科技的占領，我們的想法是，第壹，我們會堅持對外的合作，但是更重要的壹條路是合作+自研的雙軌並行。不管是EV還是ICV，堅持自主可控的研發和產業化，就是核心科技包括三電，包括ICV相關的，廣汽研究院推出的電子電氣架構，相關的產業都會自主可控，但是也會對外合作，兩條路並行走。
再回到電芯，電芯肯定是核心技術，需要自主可控的最重要的部分，廣汽研究院已經在5、6年前就開始研究電芯了，混改之後，相應的技術會轉移到埃安。我們現在正在建相關的電池線，爭取明年底建成，就在埃安工廠裏。
明年就可以量產，初期產能會比較小，因為地不夠大，但到2025年的時候，我們希望能埃安電池、電芯領域，有壹定比例的自給自足。
我們有什麽相應的技術？首先現在大家在AION LX Plus上看到的是海綿矽負極片電池，整包能量密度達到205Wh/kg以上，實現144.4kWh超大電池電量，能夠實現性能的提升。
目前量產的電芯主要是滿足高端性能上需要的電池，這個是已經可以實現量產的，同時我們現在研究院的工程師已經儲備了相應的，包括市場上的磷酸鐵鋰、三元鋰電池相應的技術也做好了儲備，以及半固態電池也儲備好了，接下來陸陸續續要做的工作就是不斷叠代和加快產業化的提升。
梁偉強：廣汽的新能源架構從2019年就開始研發，廣汽星靈電子電氣架構應該是從最早的第壹款車型就開始自主研發，從1.0到2.0到現在的3.0，我們把它命名為星靈架構。
其實我們做架構的壹個升級，完全是從市場需求出發，因為隨著大數據、高帶寬、5G通訊的到來，人們對汽車的要求發生了很多的變化，汽車本身的形態包括形式也發生了很多的變化，所以我們推出了星靈架構。這個架構是可以讓我們的汽車實現持續增值的平臺，我們整個車采用SOA服務化設計，未來我們會推出壹系列技術的子品牌。
以前我們開發壹個功能，可能以月為單位更新到車上，但是在星靈架構的支撐下，我們從月變成以秒為單位，形成這個功能的快速叠代，所以大家都說快速叠代。
什麽叫做“快速”呢，以後以秒為單位做壹個快速的叠代。而且我們以前做汽車設計和定義時，有壹種說法叫做“萬物可定義，壹切可編程”，在實現汽車的開發之外，我們肯定能開發相關的配套。
我們認為應該是是做安全可靠的接口，給到第三方，包括我們的車主和創客，通過它構建出壹個可***享開發的生態圈。
而這個電子電氣化架構並不是每個車企都有能力自研的，電子電氣架構的開發涉及到方方面面，比如說功能的重新劃分，先進的通信技術，信息的安全，大數據如何集成，涉及到非常多新的規劃，這些都取決於原來整車廠有沒有非常深厚的功底和積累。如果積累不夠深的話，很難在這個基礎上開發出適合這個車企的架構。
而電子電氣架構其實沒有標準，每個車企都有自己的壹套東西，需要投入大量的人力、物力、財力去做開發，我們很多的技術都是在探索和實踐和開發並行的過程中碰撞出來的。
古惠南：關於碳達峰和碳中和的話題，這個話題本身就很復雜的，怎麽綜合，綜合到哪裏，這個價值鏈應該怎麽算，這個峰應該是怎麽樣的峰。其實有的企業說，2030年碳達峰，是不是最近要多做壹點，讓那個峰做起來先，有人有不同的意見，怎麽是峰，怎麽做峰，怎麽綜合，其實壹兩句話說不清楚。
我認為不要管那麽遠，先管眼下，這個事業本身就是為雙碳做貢獻的行業，爭取2023年做到零碳工廠。
我現在已經有光伏，有儲能，我已經可以滿足15%的用電，這個是清潔電，我準備進壹步擴大太陽能和儲能，增加到30%。其次接下來會引入核能、風能、水能，壹定要有清潔能源，因為我現在可以跟相關的公司直接簽合同。
另外壹個就是，還剩下壹部分，比如說少量的天然氣，煮飯也可以改成用電，那部分的我可以通過參與植樹造林，有壹部分是直接減，還有壹部分是轉，就是通過別的地方，植樹造林轉換，碳中和有壹條就是要把碳聚集，有樹林就可以聚碳。
有了這些辦法，那麽我到2023年就可以做到零碳，我們第壹步就是零碳工廠，所以接下來很多碳達峰、碳中和的動作逐步展開。
編輯點評：
廣汽埃安，前身廣汽新能源，自2017年創立以來，從最初的月均銷量不到1000輛，到目前宣布獨立後月均銷量破萬，廣汽埃安品牌正在逐漸走進消費者的常購清單，證明了廣汽埃安這幾年的努力並沒有白費。
而我，也有幸見證了廣汽埃安從壹開始宣傳“25h小時”的概念，逐漸轉變為給消費者帶來“先人壹步的技術”，從虛無變得更貼近實際。這也正如古總在訪談裏說到的，新能源汽車未來的路沒人知道怎麽走，也沒人知道對與錯，所有人都在摸索，或許這個時候的走的路是錯的，但總有走對的時候。
不過我堅信壹點，技術是電動汽車的根基，也必然是時代發展的剛需，無論發展哪方面的技術，終究會在未來的某壹天派上用場。