易車原創 2021廣州車展廣汽埃安帶來了星靈架構、全新的產品AION LX PLUS等諸多的產品以及技術規劃,而我有幸參與了與廣汽埃安高層的溝通,能更細致地知道在品牌、營銷以及產品上他們是如何規劃的。
參會高層:廣汽埃安新能源汽車有限公司 總經理古惠南;廣汽埃安新能源汽車有限公司 副總經理肖勇;? 廣汽研究院智能網聯中心副主任 梁偉強古惠南:去年埃安宣布品牌獨立的時候,當天股票還漲停了,說明大家對於埃安這個品牌獨立還是寄予厚望的,好像今天廣汽也漲了很多,漲了9%點多,A股整個汽車板塊都不怎麽好,但是廣汽集團中午之後也是紅的,說明資本市場對我們還是寄予厚望。
我們壹年以來最大的變化,就是做了全領域的變革,包括研發、智造、產業鏈、營銷服務和組織文化。
首先是組織文化,主機廠的組織體系進行了混改啟動,這是體制機制最大的變化,從有限公司馬上要進入股份公司,這個是完全不壹樣的。為了推進混改,我們與研究院進行了人員和研發業務的重組。廣汽研究院的三電研發團隊將近600號人,以及部分的專利技術、研發中心也轉到了廣汽埃安。
我們還進行了機構的改革,以前公司的組織體系是按總經理、副總經理,下面是部長、科長、系長。現在沒有科長及以下的幹部了,都變成項目管理制了,沒有行政職務。有經理,但是不會有科長。我們還實行三級審批制度,與數字化水平提高結合起來,整個工作協同效率提升了90%。這個提升讓人感覺不可想象是吧?我們的組織體系改革效率非常高。
還有就是營銷服務的變革,在肖總的帶領下,這幾年營銷部門也做了很多變革。大家知道我是壹直搞技術的,不太懂銷售,但是我知道肖總他們這幾年創新了很多東西,包括線上+線上、直營+經銷、車城+商超,還準備搞合營,另外還有壹口價、低庫存、高周轉的改革。
產品端的變革更大,今年我們推出了升級版的AION S Plus,AION V Plus,今天車展亮相了AION LX Plus,AION Y也馬上要做這方面的提升,很快就會發布。埃安在技術升級叠代這塊,應該說過去壹年我們也做了很多的工作,從EV到ICV都做了產品端的全面升級,這裏做貢獻最多的就是梁主任他們。
肖勇:今年AION系列的產品,除了AION Y是全新發布之外,基本上S、V、LX都是做了壹個Plus的升級,很多車可能換壹個前大燈也叫做Plus,但是埃安的Plus真的是真金白銀的。
我們前面AION V Plus、AION S Plus,給大家都是煥然壹新的感覺,我相信各位媒體老師都有這種感覺,包括市場目前也是非常認可和火爆。
到了AION LX這款旗艦車型,AION LX Plus我覺得也可以非常自信地說,也是貨真價實的Plus,全新的升級,主要是體現在EV和ICV方面,我們都做了壹個叠代,很高的叠代。
實事求是地說,我們這次Plus的升級都是針對客戶的痛點,關於電動車方面的,有痛點也有甜點,壹方面解決痛點,壹方面讓甜點更甜,讓大家感受更好。
在續航裏程方面,我們應該說是用了廣汽集團的自研電池,海綿矽負極片電池技術的應用,充壹次電可以跑1000公裏,實測的數據是1008公裏,基本上可以說市內通勤用的話,如果每天都是在30公裏左右,電動汽車就進入了月充時代。
而在之前上市的Aion V PLUS中,我們也帶了超倍數電池技術,依托於880V高壓充電樁,能讓車輛在5分鐘實現充電200km續航,真正意義解決用戶覺得充電麻煩的痛點。
另外就是加速性問題,我們經常都說,進入4秒以內就是超跑,就是百萬級超跑,之前的AION LX是3.9秒,這壹次在EV上也是做到了極致,高性能兩檔雙電機“四合壹”集成電驅的應用,讓AION LX Plus的百公裏加速進入2.9秒,這都是用戶可感知的魅力。
外在ICV方面,我重點要給大家介紹壹下,強調壹下,這款SUV的黑科技非常強大。我們在NDA方面,也就是智能駕駛方面做了壹個很大的提升,我們基本上可以說是代表了目前整個行業最先進的水平,這個我們都可以講,為什麽?因為從激光雷達就可以看到,我們開玩笑說,第壹代激光雷達才剛量產的時候,我們的第二代已經投入了,這裏指的是行業裏面。
古惠南:關於自研電池,談壹下關於未來對核心科技的占領,我們的想法是,第壹,我們會堅持對外的合作,但是更重要的壹條路是合作+自研的雙軌並行。不管是EV還是ICV,堅持自主可控的研發和產業化,就是核心科技包括三電,包括ICV相關的,廣汽研究院推出的電子電氣架構,相關的產業都會自主可控,但是也會對外合作,兩條路並行走。
再回到電芯,電芯肯定是核心技術,需要自主可控的最重要的部分,廣汽研究院已經在5、6年前就開始研究電芯了,混改之後,相應的技術會轉移到埃安。我們現在正在建相關的電池線,爭取明年底建成,就在埃安工廠裏。
明年就可以量產,初期產能會比較小,因為地不夠大,但到2025年的時候,我們希望能埃安電池、電芯領域,有壹定比例的自給自足。
我們有什麽相應的技術?首先現在大家在AION LX Plus上看到的是海綿矽負極片電池,整包能量密度達到205Wh/kg以上,實現144.4kWh超大電池電量,能夠實現性能的提升。
目前量產的電芯主要是滿足高端性能上需要的電池,這個是已經可以實現量產的,同時我們現在研究院的工程師已經儲備了相應的,包括市場上的磷酸鐵鋰、三元鋰電池相應的技術也做好了儲備,以及半固態電池也儲備好了,接下來陸陸續續要做的工作就是不斷叠代和加快產業化的提升。
梁偉強:廣汽的新能源架構從2019年就開始研發,廣汽星靈電子電氣架構應該是從最早的第壹款車型就開始自主研發,從1.0到2.0到現在的3.0,我們把它命名為星靈架構。
其實我們做架構的壹個升級,完全是從市場需求出發,因為隨著大數據、高帶寬、5G通訊的到來,人們對汽車的要求發生了很多的變化,汽車本身的形態包括形式也發生了很多的變化,所以我們推出了星靈架構。這個架構是可以讓我們的汽車實現持續增值的平臺,我們整個車采用SOA服務化設計,未來我們會推出壹系列技術的子品牌。
以前我們開發壹個功能,可能以月為單位更新到車上,但是在星靈架構的支撐下,我們從月變成以秒為單位,形成這個功能的快速叠代,所以大家都說快速叠代。
什麽叫做“快速”呢,以後以秒為單位做壹個快速的叠代。而且我們以前做汽車設計和定義時,有壹種說法叫做“萬物可定義,壹切可編程”,在實現汽車的開發之外,我們肯定能開發相關的配套。
我們認為應該是是做安全可靠的接口,給到第三方,包括我們的車主和創客,通過它構建出壹個可***享開發的生態圈。
而這個電子電氣化架構並不是每個車企都有能力自研的,電子電氣架構的開發涉及到方方面面,比如說功能的重新劃分,先進的通信技術,信息的安全,大數據如何集成,涉及到非常多新的規劃,這些都取決於原來整車廠有沒有非常深厚的功底和積累。如果積累不夠深的話,很難在這個基礎上開發出適合這個車企的架構。
而電子電氣架構其實沒有標準,每個車企都有自己的壹套東西,需要投入大量的人力、物力、財力去做開發,我們很多的技術都是在探索和實踐和開發並行的過程中碰撞出來的。
古惠南:關於碳達峰和碳中和的話題,這個話題本身就很復雜的,怎麽綜合,綜合到哪裏,這個價值鏈應該怎麽算,這個峰應該是怎麽樣的峰。其實有的企業說,2030年碳達峰,是不是最近要多做壹點,讓那個峰做起來先,有人有不同的意見,怎麽是峰,怎麽做峰,怎麽綜合,其實壹兩句話說不清楚。
我認為不要管那麽遠,先管眼下,這個事業本身就是為雙碳做貢獻的行業,爭取2023年做到零碳工廠。
我現在已經有光伏,有儲能,我已經可以滿足15%的用電,這個是清潔電,我準備進壹步擴大太陽能和儲能,增加到30%。其次接下來會引入核能、風能、水能,壹定要有清潔能源,因為我現在可以跟相關的公司直接簽合同。
另外壹個就是,還剩下壹部分,比如說少量的天然氣,煮飯也可以改成用電,那部分的我可以通過參與植樹造林,有壹部分是直接減,還有壹部分是轉,就是通過別的地方,植樹造林轉換,碳中和有壹條就是要把碳聚集,有樹林就可以聚碳。
有了這些辦法,那麽我到2023年就可以做到零碳,我們第壹步就是零碳工廠,所以接下來很多碳達峰、碳中和的動作逐步展開。
編輯點評:
廣汽埃安,前身廣汽新能源,自2017年創立以來,從最初的月均銷量不到1000輛,到目前宣布獨立後月均銷量破萬,廣汽埃安品牌正在逐漸走進消費者的常購清單,證明了廣汽埃安這幾年的努力並沒有白費。
而我,也有幸見證了廣汽埃安從壹開始宣傳“25h小時”的概念,逐漸轉變為給消費者帶來“先人壹步的技術”,從虛無變得更貼近實際。這也正如古總在訪談裏說到的,新能源汽車未來的路沒人知道怎麽走,也沒人知道對與錯,所有人都在摸索,或許這個時候的走的路是錯的,但總有走對的時候。
不過我堅信壹點,技術是電動汽車的根基,也必然是時代發展的剛需,無論發展哪方面的技術,終究會在未來的某壹天派上用場。