日前，廣汽集團在互動平臺上透露，石墨烯電池的研發正在繼續，預計今年年底該技術將進入實車量產測試。廣汽阿亞恩將成為第壹個使用石墨烯電池的品牌。
如果石墨烯電池量產上市，可能會解決目前電動車的兩個核心問題:充電慢和續航焦慮。石墨烯電池最大的優勢是提高快充速度。廣汽集團表示，8分鐘可充滿80%的電量，實現充電10分鐘，續航200-300公裏。
不過廣汽集團也強調，該技術最終能否實現量產，還需要等待實車驗證結果。此外，石墨烯電池快速充電技術的實現還需要解決成本和充電設施的問題。
石墨烯電池進入實車量產測試。
2014，廣汽集團啟動石墨烯技術研發；到2019，11，基於三維石墨烯(3DG)材料的“超快速充電電池”正式公布；2020年底，石墨烯電池量產研發進入實車量產測試階段。
據廣汽集團介紹，其研發石墨烯電池的具體原理是將具有三維結構的石墨烯作為添加劑添加到電池的正負極中，以提高電池的充電性能。目前，相關石墨烯技術已經獲得專利，涵蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個技術領域。
今年7月，廣汽集團表示，基於石墨烯的導電性和三維結構，研發出超級快充電池，並從電池、模塊、整車多個層面初步驗證了石墨烯技術。
愛安品牌將率先搭載石墨烯電池技術。廣汽愛安向《財經汽車》表示，搭載石墨烯基超級快充電池技術的AION車型已進入量產車型的標定和測試階段，相關量產信息將於近期發布。
對於廣汽集團來說，搭載石墨烯電池技術可以提升愛安品牌的產品競爭力，可以逐步應用到傳祺等自主品牌上。
廣汽愛安表示，搭載石墨烯基超級快充電池技術的AION車型可以在8分鐘內實現80%充電。
浙江大學車輛工程研究所副所長、博士生導師熊樹生表示，如果石墨烯電池技術能夠實現量產，將給整個行業帶來顛覆性的改變，可以解決現有的充電慢、續航焦慮等問題。
招行國際研究部白奕陽認為，如果技術大規模鋪開，成本降低，新能源汽車普及率將顯著提升。
至於是否有助於新能源車銷量超越燃油車，白壹洋表示，需要綜合很多因素，包括續航、安全、充換電設施、低溫衰減、補貼、供應端等，也要看主機廠對燃油車和新能源車的規劃。
減少對行業巨頭的依賴
同時，廣汽集團自主研發的石墨烯電池技術有利於減少對頭部電池企業的依賴，擺脫電池技術依賴第三方的困境。
汽車企業高端轉型過程中，新四化趨勢明顯。由於車企在自動駕駛、三電技術等前瞻性領域尚未構建優勢，與電池公司、互聯網科技公司聯合打造高端電動車品牌是壹種選擇。
不僅是廣汽集團，國內很多車企都與當代安培科技有限公司等頭部電池企業有合作關系，采用後者提供的電池解決方案。同時在智能網聯領域與華為、百度等互聯網科技公司合作。比如今年9月，廣汽集團與華為深化合作，雙方將在智能汽車領域全面深化合作。
目前車企在自動駕駛、三電技術等領域的積累還不夠，采取合作的方式可以提升產品的競爭力。不過，熊樹生表示，從長遠來看，無論主動還是追求利益，車企都會增加前瞻性的技術領域。
以特斯拉為例。與松下合作的鋰電池技術成本不斷降低，目前已低至65，438+000美元/千瓦時，位居行業第壹。特斯拉還與松下合作建設了新的超級電池工廠，* * *開發了新能源汽車電池。
然而，特斯拉繼續推進自研電池項目，它收購了電池公司Maxwell，旨在提高電池壽命，降低成本。特斯拉在今年的“電池日”中透露，到2022年將生產100GWh的電池。
在自動駕駛領域，特斯拉已經達到L2+級別，處於領先地位。擁有Autopilot輔助自動駕駛，從5438年6月到今年10月陸續向用戶推送FSD(全自動駕駛)。測試套件。特斯拉在智能駕駛技術領域的優勢是其區別於傳統車企，銷量持續提升的主要原因。
廣汽集團等車企新四化的路徑和特斯拉如出壹轍。比如廣汽愛安搭載的是自主研發的ADiGO？3.0自動駕駛系統。
“在路上”的石墨烯電池需要等待時機
廣汽集團的石墨烯電池技術即將量產測試，但真正“上市”還需等待時機。
熊樹生表示，即使石墨烯電池技術可以實現快速充電，但仍然需要考慮充電網絡系統的續航能力。他說，目前電動汽車要充滿80%，快充壹般需要30分鐘，慢充需要6-8小時。廣汽集團的石墨烯電池8分鐘可以充滿80%，現有的充電設施很難滿足。
廣汽集團也坦承，該技術最終能否實現量產，仍需等待實車驗證結果。熊樹生提出五大疑問，“真的有可能實現快充嗎？電網系統能承受嗎？電池的可靠性和安全性如何？電池耐用性怎麽樣？成本可能會降低？”
廣汽愛安對《財經汽車》表示，目前石墨烯的使用成本已經低於每克1元；其次，石墨烯基超快充電電池主要使用石墨烯作為添加劑，對成本不會有太大影響。
而且，在近期完成量產測試後，廣汽阿亞恩和聚萬技術研究將逐步開發其在超級快充電池、超級電容器、輕量化車身、燃料電池等領域的應用。根據技術和市場的成熟度。條件成熟時，還會向新能源產業鏈上下遊延伸，包括超級快充配套系統。
白奕陽表示，石墨烯電池的最終應用場景持續改善。
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