前段時間，有消息指豐田汽車決定向廣汽集團提供油電混合動力技術系統，而且豐田所提供的將是其整套THS混動系統。在此之前，豐田還曾與馬自達、斯巴魯等豐田的其他日本合作夥伴分享過THS混動系統，但這壹次，卻是其首次向外國車企授權核心混合動力技術。
要知道，THS混動系統是豐田汽車壹直引以為傲的核心技術，豐田為何會將其拱手給壹家外國車企，而廣汽又有什麽吸引力讓豐田“破戒”？這波操作的背後引起了大家的無限遐想。
餡餅真會從天而降？
在汽車圈壹直流傳著這麽壹句話：“世界上只有兩種油電混動，壹種是豐田，壹種是其它”，這足以反映豐田混動技術在全球汽車行業中的領先地位，盡管如今本田的i-MMD已具備與之抗衡的實力，但THS早已在人們心中留下了混動壹哥的深刻形象。
豐田汽車在1969年就開始了對混動技術的投入研發，第壹代豐田混動技術在1997年正式亮相，其最核心的地方在於行星齒輪機構，巧妙地組合了並聯和串聯兩種模式，通過能量控制單元就能夠精準配比電力驅動和汽油燃料驅動，在各種工況下都能達到最佳的混合動力比，提供節能又充足的動力輸出。
搭載第壹代THS系統的，正是第壹代豐田普銳斯，這款車也是世界上首款量產混動車，當時豐田官方給出的油耗為28km/L，約合3.57L/100km，這個數據在當時絕對驚艷。
至今，豐田THS系統已經發展到第四代了，同時也占據了中國HEV市場大量的份額，今年9月份，豐田雙擎家族在華累計銷量已突破100萬輛。同時豐田還規劃到2025年，全球HEV和PHEV車型銷量將超過450萬輛。然而，豐田如今向廣汽授權了這套看家的技術，不就給自己制造了壹個對手，攤分市場份額了嗎？
豐田當然不是傻子，這背後其實是結合了多重因素的結果。
豐田之所以分享THS技術，最重要的導火線是豐田的第壹代混動技術的專利（行星齒輪核心專利）將在2023年在中國過期。但即便是第壹代混動技術，其在業內依然是極具價值的技術理念，與其讓專利保護失效，不如抓住最後的機會實現技術變現，雖然是無償開放，但也能在技術顧問方面進壹步獲利。
另壹方面，豐田汽車早在2019年4月就已開放其技術專利，無償提供豐田持有的關於電機、電控、系統控制等車輛技術的專利使用權，專利總數達23740件，期限至2030年底。如果廣汽能夠憑借THS技術順利“起飛”，其他車企自然也不甘落後紛紛跟進。
這對於鞏固豐田行業領先地位可以說起到極其重要的作用。我們知道隨著新能源汽車深度發展，近年來車企的節能技術路線也越來越豐富，其中本田i-MMD可以說已經對豐田THS構成威脅了。但如今豐田將THS開放給其他車企，那麽只要有車企搭上了豐田的THS技術，那麽未來他們的混動技術也就很難脫離豐田的技術路線，這樣壹來豐田就順勢成為了行業標準，壹路保持其在HEV領域的領先地位。豐田的這壹步棋，有夠妙的。
中國市場和廣汽的魅力
知道了豐田開放混動技術背後的邏輯，但為什麽偏偏是中國車企呢？而且我們知道，豐田在中國有兩大合資夥伴，壹汽和廣汽，那後者又有什麽魅力成為豐田混動技術分享的首選呢？
首先，中國新能源汽車市場擁有相當有力的政策利好，就在工信部等部通過的新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》中，就首次提出了“低油耗乘用車”概念，並明確了積分核算的優惠細則，將2021年1月1日起施行。此外，新能源車目前可以享受到的免購置稅和消費稅優惠政策，未來也有可能向節能汽車傾斜。這也意味著，以豐田、本田為代表的油電混合節能車將納入新管理辦法下的環保類別，為HEV技術提供了非常廣闊的未來發展空間。
至於為什麽選廣汽，這其實也與地方政策有壹定的關系。廣州市是全國唯壹單獨開放節能汽車指標搖號的城市，進入目錄的HEV車型可以單獨搖號，中簽率遠高於普通燃油車指標，因此在限號限行的廣州，豐田、本田為代表的HEV車型相當受歡迎。
另壹方面廣汽的優勢還在於地域方面。我們知道，新能源車型在溫度較低的北方地區，車輛的續航、性能等都打不到理想狀態，新能源產品的吸引力會大打折扣，即便是省油省心的豐田混動車型，也難入北方消費者的眼。這也成為了豐田最終選擇廣汽的重要原因之壹。
毫無疑問，在獲得THS技術後的廣汽將大幅提升其在HEV市場的競爭力，據悉，目前豐田已經和廣汽集團達成技術轉讓協議，同時廣汽的自主品牌將在明年推出搭載豐田THS系統的混合動力產品。?門檻更低的豐田THS車型有望成為廣汽自主品牌新的銷量增長點，但未來廣汽如果能通過該系統實現技術突破，或許能壹舉壹飛沖天，但如果只是壹味的技術模仿，最終還是會被豐田壹直牽著鼻子走。
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