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廣州地鐵6號線
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線路
六號線起點為廣州西面的金沙洲地區的潯峰崗，高架跨過北環高速公路後沿金沙洲路中央往東南方向前進，於沙鳳村東側以白沙河大橋橫跨珠江支流，連接到大坦沙島之沙頭頂。之後線路轉向正南，由高架轉入地下隧道，往南至雙橋路側與五號線換乘。線路下穿廣三鐵路後，斜穿珠江支流，於舊廣州南站範圍內多寶路處設如意坊站。線路沿黃沙大道往南抵達大同路處的黃沙站，與壹號線換乘。之後線路沿六二三路，穿過文化公園，人民南路，沿壹德路抵達海珠廣場與二號線換乘。繞過廣州解放紀念碑後，依次經過泰康路、萬福路、越秀南路後，穿過東華南路及大沙頭路附近的壹大片建築物，抵達東山湖公園。隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，與壹號線再次換乘。隨後線路輾轉沿農林下路往北，於區莊站與五號線再次換乘。之後線路以小半徑曲線轉入先烈中路、先烈東路，再轉入廣州大道北、興華路，與三號線主線在燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進，於天河客運站與三號線支線換乘，最後沿天源路抵達終點長湴。
未來發展
雖然六號線尚未完成建設、投入使用，但延伸段的規劃設計已經開展良久。從長湴站沿天源路、廣汕路、開創大道延伸至蘿崗新城的六號線東延伸段（又名6號線2期），已獲國家發改委批復，正在進行工程的整體設計階段。東延伸段將設植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、金峰(原名香山路)、暹崗(原名科學城東)、蘇元(原名暹崗)、蘿崗及香雪***10站。[1]而規劃中東端會由香雪繼續向東延伸，經香雪公園到達永和終止。同時西端亦有建議，從潯峰崗站延伸至佛山市南海區裏水鎮範圍內。
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車站
六號線壹期全長24.3公裏，全線***設22座車站，其中七座為換乘站，另外有兩站預留了與未來新線的換乘條件，而文化公園站則直接建設為換乘站，可供以後的8號線北延段（鳳凰新村—白雲湖）使用。
二期通車後，全線將有32個車站。將再有壹站規劃為換乘站。
位於金沙洲內的三座車站（潯峰崗、橫沙及沙貝）為高架車站，其余車站均為地下車站。[2]
值得壹提的是，五號線坦尾站為高架車站，六號線坦尾站為地下車站，因此該站將采用高架-地下的換乘設計。
由於拆遷等原因，壹德路站及沙河站在通車時不開放，屆時列車將不停站通過此兩站。
通車時將會成為換乘車站的有：
黃沙站、東山口站 換乘1號線（站廳換乘）
海珠廣場站 換乘2號線
天河客運站 換乘3號線（站廳換乘）
燕塘站 換乘3號線（北延段）
坦尾站、區莊站 換乘5號線
將於通車壹段時間後才會成為換乘車站的有：
文化公園站 換乘8號線（原預計6號線壹期通車時，同時把8號線延長至此站，但由於8號線此段尚未開工，故此站8號線部分被推遲啟用）
規劃中的換乘車站有：
如意坊站、沙河站 換乘11號線（已作預留）
香雪站 換乘21號線[3]
而植物園站在建設時將會預留拆解條件，待未來該站以東路段拆解成另外壹條路線獨立運營後，此站亦會成為換乘站。
車輛段/停車場
初期計劃的六號線西起潯峰崗，東至高塘石，於線路西端設潯峰崗停車場，線路東端設高塘石車輛段。[4]後由於初期線路建設範圍僅為潯峰崗至長湴，因此潯峰崗停車場亦設有試車線、列車卸載設備，以承擔初期的車輛段功能。同時，六號線的控制中心亦設在潯峰崗停車場內。隨著六號線東延伸蘿崗段日益明確，六號線東延伸將在蘿崗區荔紅路東側設蘿崗車輛段[5]。加之高塘石車輛段原位置的農地征用較為困難，因此將車輛段移到蘿崗區域內，亦可加快征地的進程。
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使用列車
六號線的列車，是整個六號線工程裏面最為撲朔迷離、峰回路轉的部分
按照國家發改委的批復，六號線將采用直線電機驅動的列車，四節編組。
但鑒於直線電機列車（簡稱L車）的載客量有機會難以滿足系統遠期的客流需求，因此廣州地鐵內部亦有增加為五節編組列車的計劃，後因故取消。
2008年4月，六號線的列車整體招標結束，中標人為北車長客股份，***108輛，27列。
同時招標結束後，廣州地鐵亦責成廣州地鐵設計院對六號線進行采用B型地鐵列車、A型地鐵列車的系統適應性研究。在此段時間內展開的六號線東延伸部分，已按照B型車進行總體設計。
2009年4月，根據不確定消息，六號線仍然采用最初的系統設計，維持直線電機列車及四節編組。
由於廣州地鐵與北車長客、系統供應商龐巴迪的談判破裂，遂廢標。目前則是將六號線壹期與二期工程的列車打包招標，列車數量比之前的27列為多，勢必吸引更多的制造商參與競標。招標結果預計在下半年公布。
2010年2月，最終確定六號線將繼續使用現四、五號線正在使用的“南車四方-直線電機”車輛，***196節，49列。
04型城軌列車
制造商：南車四方機車車輛
塗裝：車身以銀灰色為底色，中部為深藍色，上下各配上壹條紫色飾帶。
設計時速：100km/h
最高運行時速：90km/h
列車數量：49列
車輛編成：4節編組（= Mc + Mp - Mp + Mc =）
車廂：鋁合金車體，長約107米、寬2.8米
制造年代：2011年—2012年
電機傳動方式：VVVF交流直線電機傳動
電化方式：直流1,500V（接觸網供電和第三軌供電）
昵稱：奧特曼、超人
備註：
車門上方以走字LED屏和線路圖貼紙取代閃燈圖。
列車編組符號意義：
M—動車
Mcp—帶駕駛室和受電弓的動車
Mc—帶駕駛室的動車
Mp—帶受電弓的動車
Tp—帶受電弓的拖車
Tc—帶駕駛室的拖車
Tcp—帶駕駛室和受電弓的拖車
= —全自動車鉤
- —半自動車鉤
+ —半永久牽引桿
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概況
廣州地鐵六號線壹期長24.3km，設車站22個；二期長17.6km，設車站10個。
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壹期工程
首期工程（潯峰崗—長湴）24.3公裏，設車站22個。各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾（換乘5號線）、如意坊、黃沙（換乘1號線）、文化公園（換乘8號線（鳳凰新村—白雲湖規劃））、壹德路、海珠廣場（換乘2號線）、北京路、越秀南站、東湖、東山口（換乘1號線）、區莊（換乘5號線，並通過通道連接13號線（規劃））、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘（換乘3號線番禺廣場—機場南段）、天河客運站（換乘3號線體育西路—天河客運站段、規劃10號線）、長湴，計劃於2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。由於各種原因，導致工程緩慢，或推遲至2012年底開通。
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二期工程
二期工程（長湴——蘿崗街）全長17.6公裏，預計2012年建成，項目總投資約71.56億元，原計劃二期工程全部高架。六號線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學城、香山路、暹崗、大塱、蘿崗街。
國家發改委已於2009年2月批準提前實施地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。
由於二期沿線居民的反對，廣州地鐵六號線二期要全改地下線，環評工作正在展開。
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建設的阻礙
廣州地鐵六號線壹期，原計劃於2012年底開通，但卻因為沙河站、黃花崗和壹德路站的拆遷工作異常曲折，導致六號線的如期開通成為未知數。
黃花崗事件
六號線壹期，原計劃於2010年底開通，但由於征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延後至2012年以後開通。2007年底，黃花崗站工地附近某壹大院（廣州先烈中路81號大院75號樓）的居民抗議，以安全、對房屋有感情為理由，索取高價搬遷賠款（見今日關註相關報道），否則要求地鐵公司將黃花崗站移位，或者要求取消該站，導致該站至2009年8月仍無法正常開工，工程嚴重滯後。
壹德路用6年拔釘
單家本可獲得補償，然而從35.3萬元、150萬元、170萬元，單家在談判過程中態度反復，當時他只要壹簽字就可以拿到巨額的賠償，可是任憑地鐵方面怎麽說都不簽。其實那時候離麥家收回產權已經越來越近了。最後僵持在200萬元，直至香港屋主麥家出現收回產權，單家最終吞下法院判決“無條件搬離”的苦果。
歷時6年之久的六號線壹德路站拆遷終告結束。因受場地狹窄影響，壹德路站施工範圍內的房屋拆遷工作采用人工與機械拆除相結合的方法，已於2011年底將房屋拆除並平整場地，正式移交土建承包商施工。
沙河站釘子問題
雖然沙河站的地鐵建設小紅線已獲批，而且還在有關部門正準備公示，但時至開通之年（2012年），納入地鐵沙河站拆遷的***有91戶，至今仍有37未簽署協議。壹旦與拆遷戶無法再談判協商，政府有關部門將通過司法裁決。由於沙河站的滯後，廣州地鐵6號線已經沒有可能2012年開通了。
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大事記
2005年6月28日，六號線試驗段黃沙站開工。
2006年6月21日，國家環保總局批復六號線環境影響報告書。
2006年8月28日，六號線海珠廣場站開工。
2007年10月5日淩晨，如意坊站暗挖折返線出現坍塌意外，導致車站基坑即時回填，須另行設計建設。
2007年12月，黃花崗站旁的中科院75號大樓反對黃花崗站選址，該站設計及建設工程宣告暫停。
2007年12月12日，北京路站發生罕見的吊機傾倒意外，折斷的吊臂砸落萬福路壹側的騎樓，無人受傷。
2008年2月16日，東湖—黃花崗區間右線盾構成功下穿1號線上下行線。
2008年4月15日傍晚，東湖站中鐵隧道公司承建的盾構工地發生爆炸，造成壹死七傷的意外。
2008年6月26日，東湖站主體封頂。
2008年7月15日，北京路站正式封頂。
2008年10月10日，中鐵十壹局承建的大坦沙—如意坊區間右線貫通，隨後盾構機調往支援3號線北延伸工程，並不按照原計劃繼續挖掘到黃沙站。
2008年11月11日，天河客運站完成連續墻工程，正式進入車站主體開挖階段。
2008年11月24日，從東湖—黃花崗區間調往三號線北延段的中鐵隧道海瑞克S180盾構機正式始發。
2009年2月2日，河沙站封頂，成為全線第六個封頂的車站。
2009年5月8日，廣州地鐵與卡斯柯信號、阿爾斯通交通、中鐵電氣化局聯合體簽訂了六號線信號系統采購合同。
2009年5月27日，如意坊站站前折返線暗挖隧道貫通。
2009年7月9日，廣州地鐵組織各媒體采訪東湖站II號過街通道頂管施工，次日《廣州日報》發文質疑六號線采用4節編組設計會導致乘坐擁擠；隨後《信息時報》、《南方日報》、《羊城晚報》及《新快報》均發表文章或社評，關註此問題。廣州地鐵由始至終均無回應該問題。
2009年9月26日，潯峰崗停車場出入線隧道貫通。
2009年10月18日，東延段試驗性工點蘿崗站動工。
2010年1月28日，東湖站—黃花崗站區間項目左線隧道貫通。
2010年2月17日，海珠廣場站左右線區間隧道貫通。
2010年4月26日，南車四方中標6號線車輛項目，192輛直線電機地鐵車輛，合49列。合同價值17.25億人民幣。
2010年7月7日，橫跨白沙河水道，連接沙貝站及河沙站的白沙河大橋主拱完成安裝，施工區域的封航管制相應解除。
2010年7月21日，六號線天河客運站順利封頂。
2010年8月26日，據《日經新聞》報導，三菱重工業獲得6號線直線電機訂單，總額約27億日元。
2010年9月6日，中國南車集團時代公司中標6號線能量消耗裝置16套。
2010年9月10日，白沙河特大橋對接完成。
2010年10月14日，盾構2標（坦尾站—黃沙站）區間雙線勝利貫通。至此高架入洞口至海珠廣場的盾構區間雙線隧道已經貫通。
2011年1月21日，首期工程海珠廣場站—北京路站左線隧道順利貫通。這是廣州地鐵工程建設自亞運會復工後首個貫通的隧道。
2011年6月17日，二期工程正式開工建設。
2011年10月11日，首列列車（001-002）在中國南車四方股份公司下線，並在當月19日抵達廣州。
2011年12月23日至24日，第二、三、四、五列列車（003-004）、（005-006）、（007-008）、（009-010）在中國南車四方的工作人員的押送下抵達廣州
2011年12月23日15時，在大坦沙鋪軌基地上，六號線鋪軌工程在I標段率先啟動。
2011年12月30日，廣州市民政局發布公告批準將越秀南站更名團壹大廣場站，此舉在網絡上引起了廣泛爭議。
2011年12月31日，此前受拆遷影響進度滯後的沙河站站臺雙線暗挖隧道打通，但仍舊計劃6號線開通時對本站實行飛站。
2012年1月5日，鑒於網民和部分傳媒的反對，有關官方撤回越秀南站更名的有關決定。地鐵官方通過電子郵件答復壹位網民的質疑時表示：“團壹大廣場站仍未實施，我們會將您的問題轉交給相關部門研究。”
2012年1月11日19時，盾構8標（天河客運站—長湴站）區間右線盾構隧道順利貫通。