所謂國產車的標桿，就是能代表國產車的品牌，最為拔尖的壹個，代表了國產車的最高水平。從這個角度來看，我認為奇瑞品牌應該能稱得上國產車的標桿。
當然肯定很多人不服，尤其是拿銷量說事的門外漢。那麽為什麽銷量不咋滴的奇瑞依然能擔當得起標桿呢？且聽我慢慢道來。
（壹）奇瑞自主開發的平臺。奇瑞沈下心，花費多年的技術積澱，終於開發出了T1X（SUV平臺）、M1X（轎車平臺）、M3X(高端車平臺）以及純電動車的平臺。自主開發平臺不是壹個簡單的事情，需要非常深厚的技術積累和巨額的資金投入，目前奇瑞是國產車唯壹擁有完全自主開發的平臺，而不是去抄襲外國造車平臺。有自己的平臺有什麽好處呢？平臺和發動機、變速箱是汽車最核心的技術，我們之所以落後於外國品牌，正是因為核心技術不如人家，才會處處受到掣肘。比如某品牌模仿老RAV4底盤開發出來的SUV汽車，有“豬大腸”的臭名，就是因為沒能力修改排氣管的布局，造成如此尷尬的書面。為什麽不能改布局？因為不是自己的平臺，沒有掌握核心技術，改的不好的話會有嚴重後果。而擁有自己的平臺就不壹樣，每壹處的數據都是自己設計的，完全可以按自己的規劃去調整布局。平臺化是未來的發展方向，也是自主品牌向上的必經之路。
平臺化造車，可以快速研發出新車型。同壹平臺生產出來的汽車，零部件多數能通用，因此大大降低造車成本，給終端消費者帶來真正的實惠。
（二）奇瑞的發動機。不同於其他品牌，奇瑞從壹開始就沒有采用日本三菱發動機，而是走得自己生產發動機之路。早在2003年，奇瑞就生產了自己的發動機，型號是480，搭載在老風雲上，性能當然比三菱發動機差得遠，但實現了自主品牌發動機零的突破。之後奇瑞開發出第二代發動機，現在還在生產的1.5T電噴就是第二代的產品。1.5T電噴發動機搭載多款車型，耐用，省油，動力不算弱，足以證明奇瑞超強的技術實力。而到了第三代發動機，1.6T發動機壹面世就引起轟動。1.6T分為低功率版和高功率版，因某些原因高功率版沒有實際裝車，現在的瑞虎8、捷途X90、星途上搭載的都是低功率版的1.6T發動機。即使是低功率版，其性能也超越了眾多合資車的發動機，直逼寶馬的2.0T。而奇瑞的2.0T直噴機已經下線，正在路試，不久可能就正式裝車了。
（三）奇瑞所有車型滿足國六B標準。在環保要求越來越嚴格的今天，國六標準的出臺著實扯掉了很多品牌的遮羞布，潮水退去，方知誰在裸泳。奇瑞在不減缸的情況下，實現了所有車型的發動機都滿足國六標準，並且是最為嚴格的國六B。坊間還傳聞奇瑞參與了國六標準的制定。
（四）奇瑞的專利。中國汽車技術研究中心發布了“2019汽車專利創新指數”排名，奇瑞在企業整體創新指數上位居前三，在智能網聯領域位置第壹。奇瑞在發動機動力技術、平臺技術、新能源、智能網聯以及自動駕駛技術等核心技術領域碩果累累，奇瑞已累計申請專利17889件，獲得授權專利11532件，位居中國汽車行業前列，形成了雄厚的知識產權儲備。專利數量固然重要，但專利的質量最能體現專利技術的含金量，這方面奇瑞以遙遙領先的優勢穩居第壹名。
因此，我認為奇瑞是最有希望成為汽車界的華為，希望奇瑞能再接再勵。