國產車和日系車的技術差距遠沒有品牌差距那麽大
看到題目很多人覺得“誇張”，壹個整體起步較晚，發展歷史短，壹個在汽車行業有著豐富且領先的專利技術支撐，軒逸壹款車賣了十四代，比壹些國產車品牌發展史還長，卡羅拉等經典車型也有十多代的演變，兩者之間會沒有差距嗎？
顯然“沒差距”是不現實的，這裏首先要說明的是，兩者之間尤其是技術層面，存在差距，這是肯定的。但是對消費者來說，尤其在日常駕乘體驗中，這份差距並沒有想象中的那麽大。
首先從車型產品本身來說，兩者的差距放眼當下車市，國產車和日系車真的沒想象中那麽差距懸殊。
以動力總成為例，最早時候很多國產車發動機都是由三菱4G63系列演變而來，而現如今越來越多國產自主品牌都側重於自行研發，並不就壹定比日系車差，比如奇瑞的E4T15B系列發動機，熱效率高達37.1%，在國際上也是處於壹流水準。
更何況很多國產自主品牌研發的發動機中，日系車的壹些可變正時氣門技術等等也均未缺席，只不過根據車型不同可能名稱有變化，或者為了更好地匹配和兼容，有壹定的調整，但也不難發現有不少來自日系車企的技術，國產自主品牌研發的發動機，也經過了充分的市場檢驗，穩定性對日常用車來說是完全足夠的。
其次就是變速箱。
越來越多的車型都直接原裝進口愛信6AT或者8AT變速箱，比如長安的CS35/CS55/CS75等系列車型，變速箱都直接采用了愛信原裝進口，和日系車有差別嗎？顯然沒有。所以國產車和日系車在技術層面，對消費者來說，日常用車體驗來看差距是沒有那麽大的，有人要說差在穩定性，其實並不盡然。雖然整體品控和故障率表現日系車在全行業都領先，但國產車也沒想象中的那麽差。
以長安逸動為例，壹輛車開了十七多萬公裏，車況表現尚可，這種情形現實中絕對不少見，畢竟現在三四線城市還有奇瑞QQ在街頭馳騁。但因為是國產車，很多人下意識覺得這是個例，代表不了整體。
而以本田思域為例，也有過機油增多負面影響，也有過撞斷B柱的輿論風波，但是銷量上來看未降反升，並且現在提起來消費者都認為“故障和問題”是個例，並不能代表全部，本田品牌是可以解決好這個問題的。
這裏就不得不說同為機油增多事件主角的長安CS75和本田CR-V，其實說起來CS75處理更及時，輿論發酵也沒有CR-V影響大，但從事件過後後期兩車銷量來看，CR-V觸底反彈，而CS75始終難返往日巔峰，直到CS75 PLUS的登場，CS75銷量才有了實質性的轉變。
真正造成這份懸殊的是品牌影響力和認可度。消費者對於日系品牌的包容度還是很高的，所以舉個例子，把豐田卡羅拉所有的零部件和技術都拿來做壹臺車，掛上國產車的logo，它的銷量就壹定能夠超越卡羅拉嗎？
顯然不現實，即便技術完全沒有差距的前提下，這款國產“卡羅拉”也不會超過卡羅拉，最大的區別就是品牌，這裏就能看出品牌影響力和認可度的影響。當然這並不是消費者的偏見，而是日系車暢銷多年積攢的口碑，和深耕國內車市多年的好印象加持。