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國產車和日系車的技術差距遠

國產車和日系車的技術差距遠沒有品牌差距那麽大

看到題目很多人覺得“誇張”,壹個整體起步較晚,發展歷史短,壹個在汽車行業有著豐富且領先的專利技術支撐,軒逸壹款車賣了十四代,比壹些國產車品牌發展史還長,卡羅拉等經典車型也有十多代的演變,兩者之間會沒有差距嗎?

顯然“沒差距”是不現實的,這裏首先要說明的是,兩者之間尤其是技術層面,存在差距,這是肯定的。但是對消費者來說,尤其在日常駕乘體驗中,這份差距並沒有想象中的那麽大。

首先從車型產品本身來說,兩者的差距放眼當下車市,國產車和日系車真的沒想象中那麽差距懸殊。

以動力總成為例,最早時候很多國產車發動機都是由三菱4G63系列演變而來,而現如今越來越多國產自主品牌都側重於自行研發,並不就壹定比日系車差,比如奇瑞的E4T15B系列發動機,熱效率高達37.1%,在國際上也是處於壹流水準。

更何況很多國產自主品牌研發的發動機中,日系車的壹些可變正時氣門技術等等也均未缺席,只不過根據車型不同可能名稱有變化,或者為了更好地匹配和兼容,有壹定的調整,但也不難發現有不少來自日系車企的技術,國產自主品牌研發的發動機,也經過了充分的市場檢驗,穩定性對日常用車來說是完全足夠的。

其次就是變速箱

越來越多的車型都直接原裝進口愛信6AT或者8AT變速箱,比如長安的CS35/CS55/CS75等系列車型,變速箱都直接采用了愛信原裝進口,和日系車有差別嗎?顯然沒有。所以國產車和日系車在技術層面,對消費者來說,日常用車體驗來看差距是沒有那麽大的,有人要說差在穩定性,其實並不盡然。雖然整體品控和故障率表現日系車在全行業都領先,但國產車也沒想象中的那麽差。

以長安逸動為例,壹輛車開了十七多萬公裏,車況表現尚可,這種情形現實中絕對不少見,畢竟現在三四線城市還有奇瑞QQ在街頭馳騁。但因為是國產車,很多人下意識覺得這是個例,代表不了整體。

而以本田思域為例,也有過機油增多負面影響,也有過撞斷B柱的輿論風波,但是銷量上來看未降反升,並且現在提起來消費者都認為“故障和問題”是個例,並不能代表全部,本田品牌是可以解決好這個問題的。

這裏就不得不說同為機油增多事件主角的長安CS75和本田CR-V,其實說起來CS75處理更及時,輿論發酵也沒有CR-V影響大,但從事件過後後期兩車銷量來看,CR-V觸底反彈,而CS75始終難返往日巔峰,直到CS75 PLUS的登場,CS75銷量才有了實質性的轉變。

真正造成這份懸殊的是品牌影響力和認可度。消費者對於日系品牌的包容度還是很高的,所以舉個例子,把豐田卡羅拉所有的零部件和技術都拿來做壹臺車,掛上國產車的logo,它的銷量就壹定能夠超越卡羅拉嗎?

顯然不現實,即便技術完全沒有差距的前提下,這款國產“卡羅拉”也不會超過卡羅拉,最大的區別就是品牌,這裏就能看出品牌影響力和認可度的影響。當然這並不是消費者的偏見,而是日系車暢銷多年積攢的口碑,和深耕國內車市多年的好印象加持。

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