在多年之前，中國汽車產業尚且還在起步階段的時候，自主品牌和國產車在各個方面都處在全面落後地位，所以在很多方面出現模仿、山寨的情況也很正常。而合資品牌的技術本身也不可能真正服務自主品牌，所以在核心技術層面，尤其是發動機、變速箱、底盤三大件層面，成為自主品牌的短板，消費者對於自主品牌在這些部件方面不夠滿意。而自主品牌有沒有辦法通過購買其他品牌的技術和部件來解決這些問題，所以很多自主品牌便被卡了脖子。
最近幾年，盡管隨著自主品牌持續的價格戰，導致很多自主品牌被迫離開國內市場，但是那些有幸生存下來的自主品牌，其實在很多核心技術層面的表現已經越來越優秀了，尤其是在發動機和底盤技術方面。比如長城汽車旗下的蜂巢易創，目前2.0T發動機已經被北汽等品牌采購，檸檬平臺、坦克平臺作為底盤架構的基礎，整體也是比較先進的；長安汽車的藍鯨系列發動機，也即將被長安福特采用，整體的表現也相當優秀；吉利和沃爾沃的發動機技術合作和CMA平臺，已經服務了很多新車，而奇瑞、比亞迪在發動機、底盤方面的表現都很不錯，基本上現在這些車企不會再回到采購落後的沈陽航天三菱發動機的那個時代，就算是號稱寶馬技術支持的新晨動力發動機，現在也看不進眼裏了。
但是我們還是發現壹個問題，那就是自主品牌的發動機和底盤技術似乎已經不是什麽問題，尤其是在中低排量的發動機和底盤質感方面，很多國產車的表現已經很優秀了，可能高端車型層面還需要努力壹下。但是我們也發現，對於這些幸存下來，在發動機、底盤方面進步明顯的車企，在車輛搭載的自動變速箱方面，似乎依然處在被“卡脖子”的地位。我們看到，目前幸存下來，並且銷量很優秀的自主品牌，自家生產、研發的變速箱，依然是以雙離合變速箱為主，而大家都知道，雙離合變速箱的技術已經被“開源”，相當於手機系統中的安卓，誰都能用，稍加調校就能被匹配到新車上，但是雙離合變速箱的劣勢也很明顯，頓挫明顯，無法承載較大扭矩等等。所以這些自主品牌在中高端車型上，就只能采用其他廠商的變速箱。
目前長安、吉利、長城在中高端車型上采用的自動變速箱，大多數來自愛信和采埃孚。比如長安CS75?PLUS、CS85、CS95上采用的6AT、8AT變速箱、吉利星瑞等車型上8AT變速箱都來自於愛信；哈弗H9、長城炮上搭載的9AT變速箱都來自於采埃孚，這三家作為自主品牌的佼佼者，我們幾乎沒有看見它們產出過壹款自動變速箱產品，更別提搭載到量產車上了。
事實上國內也有壹些第三方供應商在做自動變速箱，比如盛瑞就推出過兩代8AT變速箱，但是這個品牌的自動變速箱，基本上只有壹線三四線品牌自主品牌在用，而如今搭載盛瑞變速箱的自主品牌，基本上都已經被淘汰出局了。而壹二線自主品牌由於對盛瑞變速箱的可靠性、產品力並不完全認可，所以只能花更多的成本去采購愛信和采埃孚的變速箱。
當然我們也都知道，自主品牌並非沒出息到忍受在自動變速箱被卡脖子，實際上從變速箱、底盤方面的進步來看，自主品牌整體還是比較勵誌的，顯然是有壹些繞不開的困難，導致自主品牌在自動變速箱方面很難有所建樹。其實說白了就是壹條，那就是作為當今受認可度最高的變速箱類型，自動變速箱的核心技術被愛信、采埃孚、本田、通用等廠商壟斷，任何壹個試圖自己研發自動變速箱的自主品牌，幾乎都不可能完全繞開相關的專利技術，而這些專利技術，是自動變速箱的核心，但是這些廠商是不可能將核心技術出售給自主品牌的。所以自主品牌在自動變速箱方面毫無建樹，只能通過所謂的自研雙離合變速箱來湊數，頂對能造出壹些不太成熟的CVT變速箱。
所以其實並非自主品牌願意在自動變速箱層面有求於人，或者受制於人，實在是自動變速箱的很多核心技術已經被壟斷，自主品牌廠商能夠實現突破的可能性實在太小了，可能花費巨大依然壹無所獲。所以現在很多自主品牌只能選擇雙離合變速箱配備自家的發動機，自動變速箱也就成了自主品牌的壹道“暗傷”！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。