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國產品牌汽車已經發展起來了,為何大多數人還買合資車?

國產車哪裏進步了,是發動機進步了,還是變速箱進步了,底盤講究點的找外國技術團隊調校,不講究的自己調校,進步就是整壹些電子元件上去,誰都知道電子產品更新淘汰快。把車搞的花裏胡哨的,年輕人買車,反正花的是他老子的錢,開幾年不喜歡,就換,真正務實的中年人,絕大部分都買合資車,這些人曾經也都是國產車第壹代車主,也是被國產車坑的最很的壹代車主。

堅決支持國產。國人不支持國產,國貨何時能自強。國人當自強,國貨更要強。

壹,政府不帶頭采購自主品牌。

二,還局限在b以下的車,總體品質不高,品牌美譽度有差距。

三,有錢人太多,低檔車看不上。

四,百多年來落後,民族自信心不夠。

五,傷失民族氣節的人不少。

六,洋品牌有組織的托很多。

七,無知無腦的很多,不了解車,聽風就是雨,盲目跟風的多。

我們單位身邊年輕人,絕大多數購買國產車,國產車外形超酷,內飾漂亮,電子設備遠超合資車,油耗與合資車相差無幾,便宜幾萬元。我問了好幾個開了5年以上買廣汽傳祺年輕人,他們說,國產車特別是廣汽傳祺開了5年沒有壹點問題,賣價少幾萬元,夠好幾年的油錢,關鍵是保養維修費用比合資更便宜得多。國產車加油吧!

這只是個國度問題,就像當年的國民喜歡買三星,諾基亞和摩托羅拉手機壹樣,如今這些手機別說買了,送給他們他們都不會要了,何況國內還有壹大群日吹,洋吹和公知們胡亂的鼓吹洋垃機,隨著時間的推移,越來越多的消費者們會放棄偷工減料的合資棺材,轉而選擇用料紮實安全更具有 科技 質量的國產自主車,今年所有合資車都大幅下滑,特別是韓國車,法系車和美國車,日系車下滑的也非常嚴重,德國車也好不到哪去去就是最好的例子,而國產長城,吉利,長安,奇瑞和比亞迪銷量都在大漲,這種情況會越來越明顯和習以為常,喪心病狂的偷工減料的合資棺材的好日子已經開始結束了。

國產車確實越來越好了,但那是相比於過去的國產車,而橫向對比,差距還是很大的。當然,如果妳從外觀和配置上來看,那我無話可說。不過這也證明了,既然外觀漂亮、配置又豐富、價格還便宜,所以才吸引了大量的消費者。但我就不禁要懷疑了,利潤從哪來?國家補貼?越是補貼就越沒有好產品,商人都是逐利的,只是思路不同而已。所以,既然國產車能做到這樣,那壹定是其他的地方不夠好。 汽車 作為代表工業技術的商品,沒有可能實現彎道超車的,這也是為什麽二手國產車不保值的原因,因為不耐用。技術也相對落後。而且,聽車圈內的朋友說,國產所謂自主研發的其實都是收購國外的專利技術而來,但並不先進。我不知道這是真是假,但我相信大概率是真的,因為中國所有的實體工業都是這樣,難道不是嗎?最最重要的是我親身體驗過,投訴量和維修比重最大的都是國產車。所以,國產車進步是不爭的事實,但是說達到放心購買的地步,我認為還沒有。當然,如果您覺得開個兩三年就換,或者就追求配置,那無可厚非。但我做為三菱的車主,我追求的就不是配置,不是設計,就是純粹的機械品質和可靠性。所以,每個人的需求不同,能賣的動的東西就證明都有它的市場。是賣性價比還得賣愛國情懷,那都無所謂,但記住壹點,己所不欲 勿施於人,買東西沒有對錯,只看需求。

這個要問車企 站在消費者的角度來說 國產車是有優點的 配置高 外觀漂亮 價格便宜 同樣缺點也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比過高 油耗不穩定 售後服務差 銷售服務態度差 易損件壽命過低 出新車快 停產也快 銷量不好就拉皮出新車 螺母換個材料都可以算新技術 為了賺錢忽視研發 國產車真正的自主研發技術真的就沒有幾個 即便有也是逆向研發的 有幾個國產車用的是國產三大件的?車企老板都不開自己生產的車 妳讓消費者怎麽相信妳的品質

簡單來說:第壹是篤信合資品質優於自主的潛意識,二是面子心理在作祟。

首先,我們用客觀數據來看看合資和自主在消費者心目中的投訴大數據。中國消費者協會網站發布的《2017年全國消協組織受力 汽車 產品投訴情況分析》,被投訴 汽車 品牌前十名單顯示,長安福特被投訴850次,排名第壹;壹汽大眾被投訴806次,上汽大眾被投訴712次,位列第2、第3名。再來看 汽車 核心部件之發動機, 汽車 投訴網數據顯示2017年發動機投訴量前十的車型,分別為福克斯、軒逸、英朗、科魯茲、傳祺GS4、哈弗H2、雪鐵龍C4L、帝豪、眾泰T600、哈佛H6。從投訴量來看,自主品牌和合資品牌各占據半壁江山。是不是有些意外?

也許有人要說了,客觀數據反應不了真實情況。也許吧。就答主10年+的 汽車 從業經驗來看,得益於平臺化優勢,合資車在三大件上的可靠性、系統性確實是優於自主品牌的,舉個例子,據說吉利內部總結提到吉利的車現在什麽都好,就是車重、油耗高,長城的油耗也是壹直被人詬病,朋友買的卡羅拉壹箱油可以從廣州惠州跑回江西豐城;另外壹點是調教,舉個例子,比亞迪從奔馳挖了壹個漢斯哥,就能當比亞迪車型調教的扛把子,實際上漢斯哥在奔馳調校大牛裏地位只是壹般,其中的差距可想而知。三大件和底盤系統,合資確實優於自主,這壹點確實是的,不服不行。

第二、再來說面子心理。除去品牌這個溢價,這個也是我壹直想不通的,怎麽會有人去買連門把手都是黑色素材件、配著收音機的雅力士致炫,也不去買個吉利,不說帝豪,最起碼買個遠景高配還是可以的吧。在電器配置方面,自主品牌說秒殺合資壹點都不過分;在材質做工方面,緊湊型合資還在用著上個世紀的塑料儀表板,自主品牌早就普及了軟質儀表板。領克03起價11.68萬,比豐田卡羅拉(10.78萬)、本田思域(11.59萬)、馬自達3昂克賽拉(11.29萬)還高,憑的壹是內飾質感、二是高配置、三是高出壹檔的動力水平。另舉比亞迪的例子,全新壹代唐車主在後背門玻璃上貼出了這麽壹句“什麽奔馳寶馬奧迪,壹腳油門下去讓妳知道什麽是比亞迪”。這些例子說明什麽,自主品牌在消費者心目中的地位和檔次,在日漸往上走。

最後壹點要說的是 汽車 行業,整車端是終極體現,其實在上遊的零部件源頭、甚至在更上上遊的鋼材,存在難以逾越的差距才是更致命的。舉個小例子,因為愛信變速箱的事,傳祺GS8在風光無限的時候,被迫減產。愛信、采埃孚、博世、麥格納、大陸集團、法雷奧、李爾、電裝等等零部件超巨,而我國能拿的出手的估計就是福耀玻璃、萬向等這些吧,在關鍵的零部件幾乎沒有。好在新能源領域,開始出現寧德時代、比亞迪這樣的電池寡頭,也許國家提出借道新能源超車,有更長遠的戰略眼光,說不定也有諸多的無奈在裏面。

什麽時候國產車不用海軍了,那就是真的可以了

選擇國產車還是合資車,要根據自己的需求,以及自身購買能力。每個人對於 汽車 理解不同,對於國產 汽車 的了解就更少壹些,買 汽車 畢竟是大件物品,保守選擇合資車型無可厚非。了解車市,對國產車認知多的人,會選擇國產車,選擇國產新能源車型。不管買啥,自己喜歡就好。

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