此外，特斯拉還在展臺開辟了“專利墻”，集中展示電池管理技術、軟件系統、人工智能等核心技術。特斯拉壹直堅持開放包容的態度，用實際行動幫助加速產業發展。2014至今，已開放300多項專利，極大推動了智能交通、智慧城市、人工智能助力數字經濟的成長。
數字經濟的核心
《2020年世界貿易報告》顯示，全球約有115個國家出臺了數字化相關政策，推動數字化生產和數字化創新。數字服務貿易作為壹個全新的貿易領域，已經成為全球貿易和經濟增長的新引擎。
所謂數字經濟，又稱信息經濟或智能經濟，是基於計算機和互聯網衍生出的諸多信息技術，不斷增強對大數據的數量、質量和速度的處理能力，推動經濟形態從工業經濟向信息經濟-知識經濟-智慧經濟轉變，大幅降低社會交易成本，提高資源優化配置效率，增加產品、企業和產業附加值，促進社會生產力快速發展。
簡單來說，類似於上壹次工業革命中蒸汽機和內燃機帶來的經濟變革，通過新技術的廣泛應用，使產品或服務“物美價廉”，從而加速經濟“滾筒”的轉動。
特斯拉是汽車領域擁抱數字經濟的先驅。
從最早的時候通過BMS軟硬件的控制，實現了18650電池被當時的行業專家認為“不可能”，開啟了電動車的發展思路，進壹步影響了整個行業，導致綜合成本持續下降。
實現跨時代電子電氣架構最直接的效果就是實現了整車級的FOTA。通過引入新的特性和功能，使車輛更安全、更智能，從而大幅持續提升產品力，成為目前所有新車的標配。
然後，特斯拉顛覆了傳統的4S店模式，其基礎也是數字化服務體系。從選擇配置到通過互聯網訂購確認只需幾分鐘，而且由於是統壹管理，絕不會遇到加價、提車、捆綁銷售等壹系列“流氓條款”。整個流程就像在電商公司訂購壹件商品，到快遞點簽收發貨壹樣簡單。
此外，智能制造也是數字經濟的體現。特斯拉Giga上海是壹座數字化、智能化的綠色超級工廠。在壹個高度自動化的工廠裏，生產管理系統頁面已經實現了高度智能化的操作，包括物料系統、生產運營系統、企業ERP系統，都是特斯拉自己開發的。每個系統都有針對性，可以實現快速個性化配置，記錄所需數據。從而在保證質量基礎上實現快速批量生產，進而降低綜合生產成本。
雖然這些都是特斯拉在數字經濟中的壹些表現，但都不是最關鍵的部分。最關鍵最重要的部分是自動駕駛功能。
特斯拉是壹家人工智能公司。
在服務貿易博覽會上，特斯拉還介紹了不久前剛剛發布的Dojo超級計算機以及相關的視覺神經網絡算法模型，這可能成為特斯拉正式成為人工智能公司的裏程碑。
Dojo超級計算機的目標是實現人工智能訓練的超高計算能力，支持所有大型復雜的訓練模型，同時保證能效和成本效率。因此，收集到的海量數據可以發揮最大的作用，通過“大數據”的超高速處理，助力自動駕駛領域的快速發展。
特斯拉專門為訓練神經網絡而優化的Dojo芯片D1，采用7nm工藝，在645平方毫米的面積上擁有500億個晶體管。值得註意的是，100%的芯片面積全部為訓練、機器學習和帶寬設計，即純AI學習。
單芯片計算能力達到362TFLOPS(BF16/CFP8)，片內帶寬10TBps，片外帶寬4TBps。這款芯片擁有GPU級別的計算能力和CPU級別的靈活性，神經網絡芯片級別的IO帶寬是它的兩倍。
通過突破性集成，特斯拉將25個D1芯片集成到壹個晶圓集成扇出系統中，形成訓練模塊，同時保留極高的片上帶寬和片外帶寬，是Dojo系統規模的基本單位。
由於其超高的片外帶寬和無縫鏈接能力，特斯拉通過無縫鏈接120個訓練模塊，創造了Dojo超級計算機1.1EFLOPS的超強計算能力。
未來Dojo超級計算機投入使用後，將大大加快特斯拉自動駕駛神經網絡的訓練速度，從而大大提高自動駕駛的開發速度。
為什麽說自動駕駛是特斯拉在數字經濟中最大的體現？壹方面，由於特斯拉超高的垂直整合能力，其所有的軟件和硬件都是自主研發的，這不僅使其擁有強大的技術核心，還通過其釋放的產品力推動整個行業的加速，從而加速整個行業的數字經濟轉型。
另壹方面，自動駕駛是這個時代最困難、最迷人的AI問題。嘗試並不斷嘗試解決這個問題，不僅推動了技術層的不斷叠代升級，也匯聚了數字經濟幾乎所有的關鍵核心，所以即使在追逐這個目標的道路上，也能對半導體、AI、汽車行業產生巨大的影響。
更重要的是，壹旦實現完全自動駕駛，基於這項技術的市場潛力非常大，從最基礎的出租車業務到龐大的運輸業務，其關聯的經濟體量都有巨大的勢能。
此外，特斯拉還在交易會上推出了特斯拉機器人Tesla Bot，該機器人高1.72米，重56.6公斤。這個機器人的臉上有壹個屏幕來顯示重要的信息。它還擁有人類級別的手和五指，四肢由40個機電推桿操作，雙腳配合力反饋感應，實現平衡和敏捷的動作。
將搭載特斯拉車輛的自動駕駛硬件FSD和攝像頭等傳感器；未來，特斯拉將利用Dojo超級計算機的訓練機制來改進機器人功能，有望在未來幫助人類處理危險、重復、繁瑣、枯燥的任務，或使其成為家庭的幫手。
衡量數字經濟的另壹個緯度——雙碳
在數字經濟下，不僅信息技術可以提高產品力，降低成本，提高效率，工業經濟時代的批判，也就是環保問題。
自成立以來，特斯拉的使命就是“加速世界向可持續能源的轉變”。經過十多年的努力，特斯拉通過強大的產品力讓市場接受了新能源汽車，同時通過自上而下的使命感，將這壹理念貫穿於特斯拉的每壹個角落。
在今年的服務貿易交易會上，特斯拉通過成果展示詳細闡述了在能效提升、節能減碳方面的努力和成果。
截至2020年第四季度末，全球特斯拉汽車累計節油56.37億升，減少排放二氧化碳654.38+06.96萬噸，相當於壹個能源大國2065.438+08年交通運輸總排放量的90%。
2020年，特斯拉純電網充電汽車在中國的平均二氧化碳排放當量不到燃油汽車平均值的壹半；如果用太陽能充電，排放量只有燃油車的10%。在可再生能源部署率極高的四川，通過電網充電的特斯拉等品牌純電動汽車的排放量低於世界上大多數國家或地區。
上海超級工廠國產化率86%，廢棄物回收率92%。上海超級工廠零部件國產化率高達86%，降低了運輸中的能耗。上海超級工廠每輛車產生的廢物大約是美國的壹半，其中96%可以回收。
制造環節節水能力居世界第二。特斯拉用來生產汽車的設施每輛車的耗水量比大多數成熟的汽車制造商都要少，目前的節水量是世界第二。特斯拉還通過優化水密集型工藝、雨水收集和再利用、再生水(再生水再利用)以及電池正極材料的獨立生產，進壹步降低自行車制造的用水量。
電池壽命周期無限接近對環境的“零影響”。特斯拉在電池R&D、生產、使用、回收全生態環節全面提升效率。4680新型電芯的制造工藝可節約70%的能耗，電池原材料的回收利用率可達92%。同時，內華達超級工廠已經安裝了第壹階段的電池回收設施。
據聯合國統計，交通運輸占全球碳排放量的14%。在中國，降低駕駛和制造過程中的能源消耗也是當務之急。特斯拉的願景與中國的“雙碳”目標和聯合國應對全球氣候變化的號召高度壹致。特斯拉的措施也為節能減碳做出了貢獻，向世界展示了綠色發展的“T型路線”。