國產雅馬哈踏板摩托車質量好嗎
國產雅馬哈就是造雅馬哈。它目前的滑板車主要有四款:巡鷹125、賽鷹125、伏羲125、巧哥125。這四款車型雖然外形和定位不同，但都有壹個***同的特點，那就是配備了相同的發動機。
這些車型的主要優勢也集中在這套動力總成上。這種被雅馬哈稱為藍芯和創技術的動力總成最大的優點之壹是堅固耐用，還具有動力充足、油耗低的特點。
這款發動機實際排量125ml，壓縮比11.0:1，最大功率6.1KW，最大扭矩9.7N.m這款發動機的賬面數據在同排量車型中相當不錯，基本屬於中上水平，實際運行品質也比較理想。但是由於 傳動系統 的原因，在起步時會有明顯的抖動，所以發動機的動力傳遞過程會比其他日系車型稍遜壹籌，但是根據發動機的
但是雅馬哈這些車型的外在表現不會那麽完美，無論它們的外觀如何變化，車型的定位如何創新，用戶面前的細節如何處理，也就是恰到好處的水平。就連這些機型中比較高端的巡鷹125也在這個水平，因為定位的原因也沒有太大變化。這樣的表現讓他們在同類車型中丟分，也會有點與合資品牌的身份不符。
總之，雅馬哈滑板車的發動機穩定性和性能都還行，完全符合合資品牌的技術實力和品牌保障。但是外在的細節會幾乎沒有意義，還是有提升的空間空。不過即便如此，在註重實用性的前提下，它們的性能還是值得選擇的，只是車型的檔次感會差壹些，乘坐性能也不會那麽絕對均衡。
國產用全時四驅進口用適時四驅的原因
如果不是奧迪的深度用戶，他們可能不會註意到，從國五車切換到國六車，不僅改變了汽車的排放，也改變了奧迪壹直引以為傲的quattro系統。它從冠狀齒輪全時四輪驅動的剛性連接變成了目前基於電控離合器片的電子適時四輪驅動。有人說壹定是大眾在偷偷搞降價，這次大眾真的很尷尬。
這兩種四驅系統不同在哪裏？?
我們都知道，90%的汽車和城市SUVs的時間都是在城市裏鋪得很好的道路上度過的，它不需要壹輛車應有的多麽強大的四輪驅動性能。在這種情況下，奧迪的quattro完全變成了顯示器，沒有起到太大的作用，增加了汽車的自重。
1.Toson四輪驅動簡單可靠，不夠智能。
奧迪老式的Toson四驅系統更像是手動變速箱，可以按照4/6的比例分配前後軸的動力，日常駕駛更像是後輪驅動。它簡單可靠，傳動效率高，但在大多數工況下都不能很好地發揮其英雄作用。顯然，在城市中簡單的通勤，前驅車或後驅車都更有效率，所以在這方面，托森四驅過於死板和呆板。
2.電控四輪驅動實時改變前後軸的動力分配，高效省油。
全新的電控四驅，得益於電腦的智能判斷和及時更換，可以在四驅和前驅/後驅之間快速變換身份。少開兩個輪子最直接的好處就是每百公裏可以節省0.3L的燃油。想想現在的油價。妳感謝工程師嗎？
其實很多人並不是很關註奧迪今天的改變?
這時，四輪驅動奧迪Q3的車主站起來說他的車是不是換了。在這裏我很抱歉。Q3和高爾夫/A3是同壹個水平平臺。上面使用的四驅是漢德四驅，可能是因為平臺的成本控制，這種四驅系統無法實現前後軸100%分離，至少有5%左右的動力會傳遞到前後軸。這樣的話，摩擦片會因為沒有辦法完全脫出而長期過熱，也沒有辦法承受更大的發動機扭矩，所以我們可以看到奧迪的大功率車壹般都不會使用這種四驅系統。
核心科技要掌握在自己手中?
奧迪在新壹代產品中更多使用適時四驅的另壹個原因是專利問題。雖然托森 差速器 在奧迪應用廣泛，但其技術專利被來自日本的豐田牢牢掌握，關鍵技術總是讓人喘不過氣來。作為壹直以突破性技術為廣告語的奧迪，自然不高興，於是沈浸在四輪驅動系統中，慢慢開始給自己的車型裝線。
先賣車再談四驅情懷?
當然，為了保持自己的高端形象，奧迪A8和Q7將繼續使用托森四輪驅動系統，這是壹種權衡策略。在現有政策和規則下，首先要降低全系列產品的綜合油耗，符合要求才能繼續賣車，才能談感受。
國產雅馬哈踏板摩托車質量好嗎 @2019