這兩種四驅系統有什麽區別？？
眾所周知，90%的轎車和城市SUV都是在城市裏鋪設良好的道路上度過的，它並不需要壹輛車應有的強大的四驅性能。在這種情況下，奧迪的quattro完全變成了壹個擺設，沒有起到太大的作用，增加了車的自重。
1.Toson四驅簡單可靠，不夠智能。
奧迪老款的Toson四驅系統更像手動變速箱，可以4/6的比例分配前後軸的動力，日常駕駛更像後輪驅動。它簡單可靠，傳動效率高，但在大多數工況下不能很好地發揮其英雄作用。很明顯，簡單的通勤，前驅或者後驅在城市中效率更高，所以在這方面，托森四驅太死板，不夠靈活。
2.電動四驅實時改變前後軸的動力分配，高效省油。
全新的電控四驅，得益於電腦的智能判斷和及時更換，可以在四驅和前/後驅之間快速轉換身份。少開兩輪最直接的好處就是妳可以百公裏省油0.3L。想想現在的油價。妳感謝工程師嗎？
其實很多人都不是很關心奧迪今天的變化？
Quattroultra適時四驅系統是在2016新A4L上安裝的，直到新Q5L上市才有更多人關註。這說明關心四驅的人不多，更別說四驅了。有壹半不知道自己的寶馬是後輪驅動。妳能相信嗎？
這時，四驅奧迪Q3的車主站出來說，他的車是不是被換了。很抱歉來到這裏。Q3和高爾夫/A3是同級平臺。上面用的四驅是漢德四驅，可能是因為平臺的成本控制。這套四驅系統無法實現前後橋100%的分離，至少有5%左右的動力會傳遞到前後橋。在這種情況下，摩擦片會因為沒有辦法完全出來而長時間過熱，沒有辦法承受更大的發動機扭矩，所以我們可以看到奧迪的大馬力車壹般不會使用這種四驅系統。
核心技術要掌握在自己手裏？
奧迪在新壹代產品中更多使用適時四驅的另壹個原因是專利問題。雖然托森差速器在奧迪應用廣泛，但其技術專利被來自日本的豐田牢牢掌握，關鍵技術始終喘不過氣來。壹直在廣告突破技術的奧迪自然不高興，於是埋頭四驅系統，慢慢開始排起自己的車型。
先賣車再談四驅情懷？
當然，為了保持自己的高端形象，奧迪A8和Q7會繼續使用TOSON四驅系統，這是壹種權衡策略。在現有的政策和規則下，首先要降低全系列產品的綜合油耗，達到要求再談感受就可以繼續賣車了。
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