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國產全時四驅和進口適時四驅的理由

如果不是奧迪的深度用戶,可能不會註意到,從國五車切換到國六車,不僅改變了汽車的排放,也改變了奧迪壹直引以為豪的quattro系統。從全時四驅與冠齒輪的剛性連接,變成了目前基於電子離合器片的電子適時四驅。有人說大眾肯定在偷偷降價,這次大眾真的尷尬了。

這兩種四驅系統有什麽區別??

眾所周知,90%的轎車和城市SUV都是在城市裏鋪設良好的道路上度過的,它並不需要壹輛車應有的強大的四驅性能。在這種情況下,奧迪的quattro完全變成了壹個擺設,沒有起到太大的作用,增加了車的自重。

1.Toson四驅簡單可靠,不夠智能。

奧迪老款的Toson四驅系統更像手動變速箱,可以4/6的比例分配前後軸的動力,日常駕駛更像後輪驅動。它簡單可靠,傳動效率高,但在大多數工況下不能很好地發揮其英雄作用。很明顯,簡單的通勤,前驅或者後驅在城市中效率更高,所以在這方面,托森四驅太死板,不夠靈活。

2.電動四驅實時改變前後軸的動力分配,高效省油。

全新的電控四驅,得益於電腦的智能判斷和及時更換,可以在四驅和前/後驅之間快速轉換身份。少開兩輪最直接的好處就是妳可以百公裏省油0.3L。想想現在的油價。妳感謝工程師嗎?

其實很多人都不是很關心奧迪今天的變化?

Quattroultra適時四驅系統是在2016新A4L上安裝的,直到新Q5L上市才有更多人關註。這說明關心四驅的人不多,更別說四驅了。有壹半不知道自己的寶馬是後輪驅動。妳能相信嗎?

這時,四驅奧迪Q3的車主站出來說,他的車是不是被換了。很抱歉來到這裏。Q3和高爾夫/A3是同級平臺。上面用的四驅是漢德四驅,可能是因為平臺的成本控制。這套四驅系統無法實現前後橋100%的分離,至少有5%左右的動力會傳遞到前後橋。在這種情況下,摩擦片會因為沒有辦法完全出來而長時間過熱,沒有辦法承受更大的發動機扭矩,所以我們可以看到奧迪的大馬力車壹般不會使用這種四驅系統。

核心技術要掌握在自己手裏?

奧迪在新壹代產品中更多使用適時四驅的另壹個原因是專利問題。雖然托森差速器在奧迪應用廣泛,但其技術專利被來自日本的豐田牢牢掌握,關鍵技術始終喘不過氣來。壹直在廣告突破技術的奧迪自然不高興,於是埋頭四驅系統,慢慢開始排起自己的車型。

先賣車再談四驅情懷?

當然,為了保持自己的高端形象,奧迪A8和Q7會繼續使用TOSON四驅系統,這是壹種權衡策略。在現有的政策和規則下,首先要降低全系列產品的綜合油耗,達到要求再談感受就可以繼續賣車了。

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