如今，車企之間的競爭已經處於白熱化狀態。想要在激烈的競爭中贏得壹個機會，價格是最有競爭力的，當然產品也不能太差。車企現在做的就是盡量降低造車成本，小到壹顆螺絲釘。只要能省，廠家絕對不會加妳。對於壹次賣幾十萬上百萬的車企來說，每壹點節省都是巨大的回報。
那麽，上面這個問題就比較好理解了。自主品牌汽車如果大面積采購，造車成本居高不下，那麽價格競爭力如何？從長遠來看，廠商的自給能力越強，就越有競爭力。比如豐田就挺厲害的。豐田有自己的變速箱供應商愛信和各種零配件供應商電裝，這使得豐田成為世界上最賺錢的汽車公司。
對於我們國產車來說，利潤其實並不高。這麽說吧，長城汽車大家都很熟悉。長城汽車的自行車利潤不到壹萬元，也就是說長城賣壹輛車，最終能賺七八千元。如果長城汽車再用愛信變速箱，利潤會更低，沒有利潤的車企不會長久，尤其是我們國產車。
其實不光是我們國產車在努力研發變速箱，努力擺脫別人的控制。再來看看大眾。早期的大眾也深受別人制約，並從中吸取教訓。大眾研發了雙離合變速箱，現在還是比較成功的，產品質量有所提升。感謝大眾的努力，雙離合變速箱對其影響不大。
自主品牌汽車雙離合變速箱的研發可以提高燃油經濟性。要知道國產車油耗還是高的，用雙離合變速箱會比at省油。從造車成本來看，車企也能獲得更多利潤。還有雙離合變速箱，專利壁壘更少，開發更容易。現在雙離合的接受度也高了。所以國產車自然要搞雙離合變速箱。
只是挑壹根刺，沒有別的意思...“蔡”8000是什麽意思？8000不貴嗎？現在很多國產車也在用愛信6at，有的裸車不到10萬。去掉那些亂七八糟的東西，這樣壹輛車的成本可能會控制在三四萬。壹輛車成本三四萬，變速箱八千？如果我是壹家汽車公司，我肯定會下定決心發展它。
變速箱肯定沒那麽貴，就算是6at，愛信也會分三個檔次。材質不壹樣，調校不壹樣，性能不壹樣，愛信要的價格肯定不壹樣。平臺處於垂直位置。水平，最大扭矩從200到300到500牛·米。不滿意可以定制，所以價格壹定有高有低。
At變速箱零件多，結構復雜，但變速箱的成本不僅僅是零件成本，還有研發成本。愛信的6at每年賣那麽多套，R&D成本平攤，整體成本不高。所以低端的愛信6at並不比自己研發的貴。至少在大眾看來，買愛信6at比自己的濕式雙離合便宜(當然便宜不壹定不好)。
至於為什麽要自己開發，還是自己有發言權。為什麽大家都搞獨立產權？因為我說了算。自主研發其實成本更高，但長遠來看是好的。比如華為和聯想，聯想就是這個思路，我買這種物美價廉的，幹嘛自己做。所以，當初華為不如聯想，而現在，聯想的發展不如華為。
在汽車行業，變速箱、發動機等核心部件的自主決策尤為重要。第壹，如果我有什麽特殊需求，不用看別人的顏色，我自己就可以做。第二個方面是不會卡脖子。自主品牌卡脖子也不是壹次兩次了。甚至公眾都被耍了。如果我們沒有自己的技術，別人看到妳的銷量高就會去搞妳的產品。我們在這個科技領域吃了很多苦。
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