如今,車企之間的競爭已經處於白熱化狀態。想要在激烈的競爭中贏得壹個機會,價格是最有競爭力的,當然產品也不能太差。車企現在做的就是盡量降低造車成本,小到壹顆螺絲釘。只要能省,廠家絕對不會加妳。對於壹次賣幾十萬上百萬的車企來說,每壹點節省都是巨大的回報。
那麽,上面這個問題就比較好理解了。自主品牌汽車如果大面積采購,造車成本居高不下,那麽價格競爭力如何?從長遠來看,廠商的自給能力越強,就越有競爭力。比如豐田就挺厲害的。豐田有自己的變速箱供應商愛信和各種零配件供應商電裝,這使得豐田成為世界上最賺錢的汽車公司。
對於我們國產車來說,利潤其實並不高。這麽說吧,長城汽車大家都很熟悉。長城汽車的自行車利潤不到壹萬元,也就是說長城賣壹輛車,最終能賺七八千元。如果長城汽車再用愛信變速箱,利潤會更低,沒有利潤的車企不會長久,尤其是我們國產車。
其實不光是我們國產車在努力研發變速箱,努力擺脫別人的控制。再來看看大眾。早期的大眾也深受別人制約,並從中吸取教訓。大眾研發了雙離合變速箱,現在還是比較成功的,產品質量有所提升。感謝大眾的努力,雙離合變速箱對其影響不大。
自主品牌汽車雙離合變速箱的研發可以提高燃油經濟性。要知道國產車油耗還是高的,用雙離合變速箱會比at省油。從造車成本來看,車企也能獲得更多利潤。還有雙離合變速箱,專利壁壘更少,開發更容易。現在雙離合的接受度也高了。所以國產車自然要搞雙離合變速箱。
只是挑壹根刺,沒有別的意思...“蔡”8000是什麽意思?8000不貴嗎?現在很多國產車也在用愛信6at,有的裸車不到10萬。去掉那些亂七八糟的東西,這樣壹輛車的成本可能會控制在三四萬。壹輛車成本三四萬,變速箱八千?如果我是壹家汽車公司,我肯定會下定決心發展它。
變速箱肯定沒那麽貴,就算是6at,愛信也會分三個檔次。材質不壹樣,調校不壹樣,性能不壹樣,愛信要的價格肯定不壹樣。平臺處於垂直位置。水平,最大扭矩從200到300到500牛·米。不滿意可以定制,所以價格壹定有高有低。
At變速箱零件多,結構復雜,但變速箱的成本不僅僅是零件成本,還有研發成本。愛信的6at每年賣那麽多套,R&D成本平攤,整體成本不高。所以低端的愛信6at並不比自己研發的貴。至少在大眾看來,買愛信6at比自己的濕式雙離合便宜(當然便宜不壹定不好)。
至於為什麽要自己開發,還是自己有發言權。為什麽大家都搞獨立產權?因為我說了算。自主研發其實成本更高,但長遠來看是好的。比如華為和聯想,聯想就是這個思路,我買這種物美價廉的,幹嘛自己做。所以,當初華為不如聯想,而現在,聯想的發展不如華為。
在汽車行業,變速箱、發動機等核心部件的自主決策尤為重要。第壹,如果我有什麽特殊需求,不用看別人的顏色,我自己就可以做。第二個方面是不會卡脖子。自主品牌卡脖子也不是壹次兩次了。甚至公眾都被耍了。如果我們沒有自己的技術,別人看到妳的銷量高就會去搞妳的產品。我們在這個科技領域吃了很多苦。
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