第五名:奇瑞中國芯，熱效率37.1%奇瑞其實是地方國企吧？他給人的感覺是壹個不善言辭的理工男，沈浸在技術裏。如果我沒記錯的話，奇瑞應該是國內最早研發發動機的車企。妳知道什麽是逆向研發嗎？簡單來說，就是拆別人的引擎去學習，去學習，然後去造假。我知道為什麽，但我不知道為什麽。那時候國產車真的不行，生產工藝差，技術基礎薄弱，小毛病多。說他們是山寨也不為過。
由於奇瑞在發展，現在國產車進步很大，國產發動機可以和合資品牌競爭。奇瑞1.6T中國芯，ACTECO 1.6TGDI，熱效率37.1%，國內最高。
這臺1.6T發動機是奇瑞的看家產品。1.6T的排量，產生了堪比目前2.0T的動力，搭載在星威TX、星威LX、瑞虎8、瑞虎8Plus等車型上。
但據說奇瑞只有這款發動機的自主產權，沒有自主技術產權。畢竟是奧地利人做的，中國芯不完全來自中國。
第四名:長安藍鯨熱效率38%。長安的藍鯨發動機和奇瑞中國芯壹樣，也是自主產權，沒有自主技術產權。與英國合作。發動機的熱效率高達38%。
確切的說，藍鯨不僅僅是壹臺發動機，更是壹套完整的動力系統，或者說是壹個動力模塊化平臺——藍鯨ne動力平臺。擁有1.0-1.8L不同排量，零部件通用率達到98%，兼容48V輕混、PHEV插電式混合、乙醇燃料。簡單來說，任督二脈已經打通。1.4T，1.5T，包括2.0T，都是藍鯨動力平臺打造的。
但有媒體曝出長安的發動機存在虛標問題，馬力機實測馬力和扭矩達不到出廠商標。說實話，有點不好。其他車企也曝出過類似情況，奇瑞是最老實的壹家。
並列第四名:廣汽第三代4B20J1 2.0T熱效率38%
廣汽搭載在GS8上的2.0T發動機是廣汽傳祺的旗艦產品。只是可惜沒有壹個響亮的名字，所以很少有人記得。
這款4B20J1是廣汽G平臺下的第三代，最大功率252馬力，最大扭矩390牛·米。增加了350bar高壓直接燃油噴射、雙渦管單渦輪和雙VVT進排氣等先進技術。燃料熱效率達到38%，居全國第壹。因為熱效率和藍鯨並駕齊驅，並列第四。
第三名:長城4N20平臺EN01熱效率38.3%我感覺很多國產品牌自主研發的發動機被國六標準推上了壹個臺階。長城，從最初的4C20平臺到最先進的4N20平臺，可能也有嚴格行業標準的功勞。這套動力總成由長城全資子公司蜂巢藝創打造，也就是說這套動力總成不僅是給長城用的，也是對外合作的。
目前EN01只是4N20平臺下的壹款產品。按照長城的產品規劃，未來EY29系列的熱效率將達到41%，EY26系列的熱效率甚至可能達到50%。我們期待長城未來的表現。
第二名:壹汽紅旗2.0T，熱效率39%。紅旗HS5搭載的2.0T CA4GC發動機，熱效率高達39%，堪比本田的地球夢。與長安、奇瑞不同，這款發動機根植於紅苗，中國擁有完全的自主產權和自主技術產權。那是國家不惜壹切代價投入的，具有戰略意義！
發動機采用全鋁合金缸體，采用350bar缸內直噴、進排氣雙VVT氣門正時系統、熱管理模塊等技術。
這款發動機的最大功率為224馬力，最大扭矩為340N·m..最重要的是，紅旗敢給妳的第壹位車主終身保修！可見壹汽對這款發動機的穩定性是有信心的。
第壹名:比亞迪小雲1.5L熱效率43%這款發動機不僅是國內最強，也是世界上熱效率最高的量產發動機。過去比亞迪的三電技術可以說是世界獨壹無二，但是發動機技術壹直是短板。在燃油車領域，發動機性能只能中規中矩，以質量穩定取勝，而燃油車動力和油耗都不強，也沒有什麽特別突出的。
即使是插電式混動車型，領先全球車企壹個時代的插電式混動技術也被發動機拖累，技術優勢無法體現在燃油效率上。
如今，隨著小雲系列發動機的發布，比亞迪最後的短板已經補齊！
小雲1.5T搭載在宋Plus上，熱效率達到了38%，這款1.5自吸與馬自達創馳藍天並列，加上混動系統的加入，在電量較低的情況下，油耗表現可以達到3升。
據悉，比亞迪的超級混動，Dm-i技術，首先要搭載在秦加DM和宋加DM上。
市場前景:近年來，國產發動機進步很快。我們的進步是實實在在的，但大家有沒有發現，國外車企對發動機的研發似乎“停滯不前”，仿佛原地踏步，讓我們迎頭趕上？妳有沒有想過為什麽？
大眾EA888和EA211用了幾年？現在新車上還在用。本田的地球之夢確實很強，但是只做了壹些小的技術改進，也沒看到他們推出了什麽新車型。反而被最近的油閥事件搞得焦頭爛額。馬自達的創馳藍天目前在發動機熱效率方面排名第壹，但它似乎已經停止了。汽車發動機發展到極限了嗎？
肯定不會，其實各大車企心裏都清楚，再跟發動機較勁，只有死路壹條！曾幾何時，歐美練內功，和發動機死磕，豐田玩起了油和電，但人家並沒有大幅度提高熱效率。電混動的時候油耗降低了兩個，行駛更順暢。更讓他們驚喜的是比亞迪，5秒加速54.2萬公裏。這是什麽樣的動機？如果用汽油機的話，和同級別的唐比，V6就不行了，得用高功率版或者V8。但是這麽大的排量追上來，油耗也上去了，而唐的偉大之處在於動力提升了，油耗卻沒漲，甚至用車成本更低了。
於是，各大車企都明白，和發動機競爭是沒有前途的。
我們說彎道超車已經到來，國外車企已經意識到被超越，正在努力轉型。也許，現在是汽油機的巔峰，因為再往上爬就沒有意義了。汽車行業的變革即將到來...
奇瑞第三代1.5T發動機
說到國產發動機，就不得不說奇瑞了。65，438+00年前自主品牌還在外包發動機的時候，奇瑞就已經開始和AVL***，壹起研發ACTECO系列發動機，而且研發的發動機銷量也很大。除了本地銷售，他們還出口到奧地利，日本，美國和俄羅斯...奇瑞現在的瑞虎系列，艾瑞澤5裝的發動機，提供了65438+。
2
長城1.3T發動機
之前長城的1.5T發動機真的不怎麽樣。只能說是受夠了。低速動力確實讓妳失望了，不過新的1.3T發動機真的挺好的。采用雙VVT和直噴技術，最大馬力139PS，最大扭矩1400-3500 N.m，即使這個數據在。
三
吉利1.3T小排量發動機
這臺發動機裝在帝豪GS，渦輪增壓發動機，沒有直噴技術，但是駕駛感還是很棒的。最大馬力129PS，最大扭矩185N。m，最大扭矩轉速1750-4500rpm，從國產小排量發動機來說還不錯。
四
廣汽1.3T小排量發動機
這臺1.3T發動機目前在GS4上。這款發動機沒有絕對優越的技術，但動力表現還是相當驚艷的。最大馬力137PS，最大扭矩202N。m，最大扭矩轉速1500-4200rpm，最糟糕的是在1500rpm時爆發出最大扭矩。
五
SAIC全新1.0T發動機
這款1.0T搭載在ZS和I6上，動力表現很猛。榮威I6上的油耗是2.99L/100KM，說明SAIC的節油技術真的杠杠的，與之匹配的powershift只有輕微的抖動，最大馬力125PS，最大扭矩65435 PS。
總結:這五款上榜的發動機都是目前在中國汽車市場上熱銷的發動機。如果想買自主品牌的車，選擇搭載這五種發動機的車是個不錯的選擇。
跟我來:他們叫我車老板。
要說國產發動機最好，還是長安發動機，為什麽我說長安發動機最好？有壹定的原因。首先，長安自主研發了1.5T渦輪增壓發動機，獲得十佳發動機獎。這不是吹牛。
自1983年長安進入汽車領域後，開始自主研發發動機，成功研發了462、465、465Q5、474、4J15、4J15A、4J13、1.5T、2.0T等系列發動機。，得到了數百萬用戶的響應。
長安1.5T藍鯨發動機最大馬力178，最大功率131，最大扭矩265，動力強勁，故障率低。目前還沒有其他發動機能與之匹敵。
長安發動機特別省油省心，保養方便，配件便宜，更重要的是耐操作。奇瑞發動機論實力不如長安發動機。
奇瑞汽車制造商並不是造車最有良心的企業。多年的裝車技術大師經驗告訴社會，奇瑞集團的設計太老了，發動機都是老技術的1.5T，是2015的技術。1.6T的發動機技術搭載在車上的很少，而且都是高價高配車型，只有少數是奇瑞汽車最先進的技術含量，但也是2018的老技術，2020的新技術2.0T，幾乎不用。現在市面上的奇瑞汽車都是老技術，比如奇瑞瑞虎8。奇瑞集團用舊的技術含量來滿足市場需求，降低成本，獲取最大利潤，布局太亂。這種保留下來的技術不使用，而是使用舊技術，壓縮到最小成本，尋求最大收益，長遠來看不會發展！懂車的資深高手就知道了！
其實奇瑞汽車是可以的，只是奇瑞汽車的領導不知道怎麽回事，也不是那樣的。2.0T發動機生產出來已經多少年了，這款發動機在星程VX肯定是到位的。但是因為變速箱壹直拖，拖，拖，我自己也生產不出來，所以不能先買。吉利不說是利益太大。我看長城、聯想、榮威、SAIC大通等國有車廠先買愛信。
但是奇瑞的消費在等。最後它得到了壹臺在星路21首發的2.0T發動機，搭配壹臺所有中國人都忌諱的國產雙離合變速箱。而且這款變速箱是新造的變速箱，沒有經歷過市場反饋。穩定性和可靠性能起作用嗎？非常好的車，壹定是奇瑞的領導害死的。如果我是奇瑞汽車之父，我會扇這些股東壹巴掌。
我不確定奇瑞的發動機是不是最強的，但它是最好的發動機。無論是熱效率、動力還是油耗。還有1萬公裏的質保。那可以做到。
目前發動機技術很難有大的突破，所以發動機的技術水平都差不多。如果是機械增壓發動機，很容易調整出漂亮的數據，但是量產要考慮匹配變速器，在燃油經濟性和耐用性上妥協。材料、加工工藝、加工精度還是有區別的。
相比同排量的發動機，奇瑞絕對是第壹。就拿1.6T發動機的實測馬力197馬力來說，同排量無與倫比。
像發動機這種核心大件，不能說哪個品牌的發動機最強，發動機強不強直接關系到車型的銷量。從目前奇瑞車型的銷量和口碑來看，已經處於國內同級別車型的中遊或中遊水平，所以奇瑞的發動機性能並沒有想象中那麽強勁。奇瑞瑞虎8采用的1.6T渦輪增壓發動機是目前奇瑞最突出的發動機型號。車型的銷量表現還不錯，約65，438+0.6萬，在中興SUV中排名第三，但車型的銷量很大壹部分也來自於車型的價格水平。畢竟壹輛中型SUV賣合資小型SUV的價格。
奇瑞
從目前其他機型的更新速度和變化速度來看，還沒有達到最強的狀態。目前長安吉利、哈弗比亞迪等很多車型更新換代非常快，壹直都有全新的車型推出，但是奇瑞的車型總是那麽少。目前只有壹款奇瑞瑞虎8為主，奇瑞艾瑞澤系列也處於不溫不火的狀態。
另外，奇瑞的1.6T渦輪增壓發動機用在車型上的比較少，主要是奇瑞瑞虎8，大部分車型都沒有，而長安的1.5T渦輪增壓發動機已經用在大部分車型上，包括壹些低配車型，還有哈弗的發動機和吉利比亞迪的發動機。
總結:從目前的發展現狀、銷量、口碑來看，企業壹直處於中遊，甚至是中下遊，與長安、比亞迪吉利等很多主流車型相比，還是有很大差距的。
當然不是。奇瑞號稱中國最強。