2020年第二季度，有壹個行業內高談率的話題:長安CS75Plus什麽時候能秒殺哈弗H6，成為銷量第壹？
截至目前，哈弗H6已經連續83個月位居SUV銷量第壹。2019年9月上市的長安CS75Plus，次月銷量直接達到25189輛，排名第二，與當時H6的月銷量接近15000輛。5個月後，2020年2月的銷售業績與冠軍H6的月銷量差距縮小至65，438+0，000輛以內。更神奇的是，根據對北京部分經銷商的抽樣調查，兩者的戰鬥並不是價格戰，哈弗H6的終端優惠在1萬元左右，而長安CS75Plus沒有現金優惠。
對於長安CS75Plus來說，只是壹小步，或者說這個微小的差距是否需要慢慢打磨還不好判斷，但是對於長期生活在高位的哈弗H6來說，真的有點像梨山。
創業難，保住更難。這個第壹的位置肯定是覬覦了很久的。但是“SUV市場的中國，中國SUV市場的哈佛”的美譽不是白來的。高壓之下，必有勇者。要拿到這個第壹，不僅要保證產品可靠穩定，價格親民，創造多年良好的市場口碑，還要跟上自身產品的叠代更新和品牌營銷的傳播速度。
哈弗H6的生命周期不能作為正常的理論，汽車生產領域三年壹換六年壹換的標準並不適用。當時的紅標、藍標、運動、豪華、鉑金等版本，幾乎每年哈弗H6都在推出新的配置車型。這種產品“返老還童”的速度真的很可怕。俗話說，兩個拳頭比四個手硬。
但采用這種非正常套路，不斷將全新的技術和配置投入衍生車型，保證高頻高效的叠代產品升級和市場足夠的聲量，也不失為壹個好策略。畢竟在這個消費者接受度更高，新車、新企業、新技術更頻繁、更快速的市場環境下，率先垂範是必須的。但歸根結底，這壹切都取決於哈弗H6出色的產品力。
時間來到六月初，全新的銷量排名即將公布。無論哈弗H6和長安CS75Plus哪個能占據頭把交椅(感覺H6應該穩了)，哈弗品牌的最新戰供已經到來——全新壹代哈弗H6。
隨著同級競品的不斷叠代升級和汽車新四化的出現，消費群體的消費觀念向運動、科技、智能、年輕方向轉變。即使常年穩居榜首，也能感受到哈弗H6在比賽中的疲勞感。新壹代哈弗H6是目前該品牌的壹劑強心針。
根據目前網上曝光的專利申請圖，哈弗H6換代的消息得到了進壹步證實(渲染圖和專利申請圖與真諜照高度壹致)。據悉，新車將於今年7月量產，8月銷售。新舊銜接的速度夠快。
與年初印度車展亮相的Concept H概念車不同，新壹代哈弗H6擁有哈弗F系列的部分設計元素。更扁平的六邊形進氣格柵棱角分明，有壹絲奧迪的科技感；大燈細長細長，這也是目前主流的設計風格(得益於燈組技術的進步，集成度更高，工藝更先進)。
車頭包圍的邊角和線條也很犀利，運動感和科技感突出。車身側面變化不大，但新車應該是基於長城全新的B30平臺打造，車長可能達到4650mm左右，比現款增加了50mm，看起來比較修長。尾部與車頭相呼應，造型技術前衛。主流的貫穿式尾燈也出現在新哈弗H6的車位上，尾部下方的造型更加簡潔，采用隱藏式排氣布局。
從專利申請圖來看，新壹代哈弗H6內飾的變化更加突出。懸浮式儀表盤、懸浮式中控大屏、旋鈕換擋、電子手剎、雙邊中控臺相比現款車型科技感和空間利用率都有了很大的提升。
在動力系統層面，可以說長城已經有了相對獨立的代表產品。從長城H6到哈弗H6，10年3代。其中長城自主研發的第壹代GW4G15發動機，實際上已經打破了三菱發動機時代高油耗的瓶頸。改善了油耗、穩定性和耐用性。這也是長城汽車在動力總成領域質的飛躍。第二代產品GW4B15出現在哈弗F系列上，工信部百公裏油耗6.6L。這款全新壹代哈弗H6很有可能搭載長城第三代1.5T發動機，並有高低功率兩個版本。
根據長城之前公布的發動機參數信息，第三代EB系列發動機將更好的平衡性能和油耗，動力、升功率、熱效率全面提升。在滿足國六B排放標準的前提下，1.5T小功率發動機熱效率達到38%，最大功率163kW，峰值扭矩240n·m；；1.5T大功率發動機熱效率達到36.5%，最大功率183kW，峰值扭矩285n·m..長城第三代1.5T大功率發動機的動力參數與現款奇瑞1.6T發動機基本壹致。(奇瑞第三代1.6T最大功率145kW，峰值扭矩290n·m)新車將可能繼續匹配現款車型的7速雙離合變速箱。
熱效率的提高意味著燃料消耗的減少。新壹代哈弗H6低功率版的綜合油耗很可能會降至8L以下，而搭載高功率發動機的車輛加速性能將進壹步提升，扭矩平臺提升至265，438+000 rpm，車輛後段性能也將同步提升。
談論汽車:
回歸主題“高壓之下，必有勇者”。
雖然長安CS75Plus在追逐月銷量，但大眾認為長城的“高壓”大多來自自身。熟悉長城的人都知道，這是壹家講究“過度R&D”的企業。公司負責人魏建軍對R&D技術非常重視，對自己的產品也很有信心，這確實給銷售公司和營銷負責人帶來了比銷售更大的壓力。這也是為什麽長城開始招聘設計和營銷領域的人才，開始關註和接觸更多生產和R&D產業鏈之外的領域。國內SUV第壹品牌面臨的不僅是來自同級別企業和車型的競爭壓力，還有互聯網時代特有的“小題大做”和“詛咒”。
回到產品本身，從全新壹代哈弗H6透露出的信息來看，常年蟬聯中國車市SUV銷量冠軍的頭銜並不容易，關鍵點的把握很關鍵。這又回到了長城企業的堅持，那就是技術研發。但這個重點不僅僅是傳統的發動機、變速箱、底盤架構三部分，更是與時俱進的關鍵。更加關註消費群體和消費趨勢哈弗F系列就是壹個很好的成功案例。
作為汽車媒體，大眾車談肯定希望哈弗H6能穩坐神壇，但也希望長安CS75Plus再進壹步，包括吉利約伯，也是有希望也有能力爭取這個頭把交椅的。當時中國自主品牌穩坐市場前三。
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