哈雷戴維森已經為使用可變氣門正時的新型雙缸發動機設計申請了專利。該專利不是專門針對VVT系統，而是針對安裝在曲軸兩側的模塊化發動機平衡器。但是，該專利確實描述了如何將VVT相位定時納入平衡器模塊中。
這項專利使用?Fat?Bob的發動機圖作為示例，但是發動機的細節與現有的哈雷戴維森發動機明顯不同。新的發動機設計仍然使用頂置氣門，但推桿在每個氣缸的相對側上運轉，這與去年8月發布的另壹項專利中的設計相匹配。兩項專利最初都是在2019年初向美國專利商標局提交的，哈雷戴維森工程師約翰·沃格斯（Johann?Voges）是唯壹獲得認可的發明人，這很可能是同壹發動機。
圖中顯示了散熱片，盡管散熱片的輪廓不均勻，並在氣缸周圍的不同位置彎曲，發動機前部也沒有機油濾清器。在這些專利插圖中很難理解比例，可能正在尋找替代古老的Sportster發動機的方法。
發動機平衡器單元（＃74）傳遞曲軸的旋轉，以使兩個凸輪軸旋轉。每個凸輪軸舉起自己的推桿，每個氣缸舉壹個。曲軸另壹側的第二平衡器單元可激活第二對推桿。
該專利的關鍵是發動機平衡模塊（圖中的＃74，並在下面的分解圖中顯示）。曲軸連接到齒輪＃154，該齒輪使凸輪齒輪＃158旋轉。凸輪齒輪連接到較小的第二齒輪＃170，該齒輪旋轉鏈條（＃178）。鏈條進而使平衡器鏈輪旋轉，該平衡器鏈輪使平衡重（＃86）在曲柄旋轉的相反方向上繞曲軸旋轉，以抵消活塞的往復運動。
VVT單元（＃98）控制驅動曲軸（＃90）的齒輪＃162的相位。連接到凸輪裝置的可變氣門正時單元（＃98）調整凸輪的正時，從而影響進氣門和排氣門相對於曲軸的正時。壹般來說，調整進氣正時可以在較高或較低轉速下優化動力和扭矩傳遞，但哈雷可能追求的目標是減少排放。
就哈雷戴維森現有的發動機而言，尤其是Sportster系列，將無法達到歐5標準，這意味著到年底將無法在歐洲繼續銷售。由於疫情大流行導致的延誤，壹些制造商要求延長歐5截止日期，如果新發動機尚未準備就緒，這可能會給哈雷最後喘息的機會。
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