1，奇瑞只會整天造車不宣傳，車的質量不錯，但是酒味也怕巷子深，所以不好宣傳。誰知道妳是好車，更何況沒有市場調節，定價會偏高，比如之前的艾瑞澤7。多好的車，三年多過去了，銷量還是少之又少！
2.好好打理妳的4S店，不要售前售後。這樣的態度，誰還求著買妳的車？
3、不要坑車主，能買妳第壹輛車的不是小白鼠，而是妳真的愛奇瑞。不要剛買了車就降價。價格高是因為問題多，傷了車主的心，口碑也不會回來了！
4，不懂得繼承，像A3這樣的豪車，配置那麽高，為什麽不在A3的基礎上升級改改，讓這麽好的車變成絕唱！
5.也難怪手動擋難看。從A3到A7，車主想盡辦法加軟鏈接做隔音，就是幫廠家解決這個問題，完全考驗車主的動手能力！
6.不要讓猴子搬玉米，弄個新車死舊車。E3麻痹了艾3，艾5在E3之後死亡。瑞虎7上市不是這樣的，瑞虎5也不行。全面發展吧，不要壹個愛壹個！
7、更有市場洞察力，瑞虎3早在06年就上市了。那時候SUV的潮流好像是被妳吹起來的。結果，妳沒有把握，讓H6搶了風頭！
8，品牌太多了，芮林，凱瑞，林煒，生了多少孩子，圈內人數不清！不談東方之子。現在轎車的代表是艾瑞澤7，SUV的代表是瑞虎7。妳整天都在想什麽？
9.內飾不符合檔次。現在買車都是為了好看的外觀。最後，外表沒有前幾年那麽精彩，都變得很好看了。但是壹萬年不變的內飾要不要換，我們不學吉利和眾泰？
10，不要把好的都藏起來。我們知道妳有1.6T和2.0T發動機。妳知道奇瑞是肉的代名詞嗎？為什麽不拿出來用呢？1.6L發動機會拖壹輛1.4t的車。累了，艾瑞澤7，1.6L。
作為奇瑞的車主，我很討厭罵奇瑞沒有把鐵變成鋼。真的希望車能賣的好。以後我們的車保值率高，零配件也容易買到。我不想我的車絕版。妳們日德系根本沒意識到車太少遇到類似的人還興奮的打招呼...車造的真的很好，底盤超越同價位合資，但是賣不出去。
作為壹個奇瑞的老車主，我簡直恨鐵不成鋼。聽到別人說奇瑞不好，簡直是悲哀。希望奇瑞未來以市場、質量、均衡發展為中心，車造好。為什麽不能比別人賣的好？
不要說中國人不愛國貨，不愛奇瑞。是奇瑞。妳真的不懂市場，不懂車主在想什麽！
奇瑞奇瑞在排隊修車。那都是過去的事了。網上解釋了原因。我是奇瑞雲起的車主，我想與您分享我的購車經歷。我們不偏國貨，實事求是。車是2010年2月買的，總價不到6萬。到現在七年了，跑了1.2萬公裏。北上新疆，南下湖南，除了路上爆胎，我從來沒有在半路上躺過窩。我盡了我的職責。這些年除了正常保養，更換的零件有:右前輪的軸承(300)和前大燈總成(300)。第壹次去新疆換了壹塊電池。更換了行李箱鎖。其他的都是壹些小意外比如刮傷，磕碰。從我的經驗來看，有小毛病，沒有大毛病，它的質量還是值得信賴的。希望奇瑞以後越來越好，所以國產品牌越來越好。只有國貨強大了，才能用上質優價廉的好東西。！！！附圖片
“奇瑞，奇瑞，排隊修車”到現在已經在老梗十幾年了。那時候，別說奇瑞了。那時候比亞迪和吉利差不多，自主品牌都和奇瑞有問題。在自主品牌中，奇瑞的技術、質量、各項服務壹定是第壹梯隊。
自主品牌的發展每年都有新的變化，奇瑞也不例外。如果我們想買車，可以根據車型的不同來判斷，而不是直接從品牌層面給奇瑞、吉利或者比亞迪貼標簽。
我習慣把奇瑞的產品分為四個時代。第壹個時代是造普通人買得起的車。十多年前，QQ和雲起就是代表。當時這些車型的主要優勢是性價比。當時很多工薪家庭都有四五萬的預算。除了老款奧拓這樣的微車，合資品牌至少得漲七八萬。當時很多人還沒有追求性能和質量。只要他們能買輛車遮風擋雨，不會經常在路上拋錨，消費者就滿意了。
可惜的是，奇瑞在A3之後很長壹段時間都沒有推出搶眼的產品。如果不是國內SUV市場火爆，瑞虎3銷量火，奇瑞很難留在自主品牌第壹陣營。
第三個時代是奇瑞的積極研發時代，代表車型是艾瑞澤7。這款車的安全性和品質是比較認可的，也是自主品牌第壹款自主設計積極開發的車型。甚至到現在哈弗、比亞迪、五菱、長安等。還沒有真正開發出壹個模型。
不過，雖然艾瑞澤7是正向開發的，但並不代表會誕生壹款成功的產品。艾瑞澤7在外觀、內飾設計和人體工程學方面表現平平，整體產品力無法支撐其當時相對較高的價格，所以這款車和即將上市的艾瑞澤3基本都失敗了。
第四時代，奇瑞引入了國際化的設計和工程團隊，最終研究出壹款銷量和口碑雙豐收的車型——艾瑞澤5。近年來，奇瑞在國外招兵買馬，在外國人和年輕人比例較高的上海設立了設計研發中心。艾瑞澤5是這個團隊研發的第壹款車型，外觀、內飾、舒適性、操控等都讓很多媒體刮目相看。之後的瑞虎7、瑞虎5x等車型也是奇瑞第四時代的產物。
最後的結論:奇瑞早就擺脫了排隊修車的舊時代，現在推出的產品在自主品牌中很有競爭力。不過如果真的要買的話，新車君建議買奇瑞這兩年推出的新車，比如艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎5x，因為這些車型確實代表了奇瑞目前造車的最高水平。
這是老皇歷了，現在奇瑞的質量在國內也挺好的，但是奇瑞的營銷不好，車的外觀設計也不如哈弗的。吉利的設計很漂亮，銷量壹直上不去。我14 12買的瑞虎，現在已經跑了103千多公裏了，壹直正常保養，換了四個輪胎。
這個問題是很多年前的老問題了。據說奇瑞沒有自己的保養店，用它和其他品牌壹起保養，所以排隊。還有壹句順口溜。我覺得不管是什麽原因，十幾年前做的國產車都是初級階段，問題很多。如果用十幾年前的眼光來看中國的汽車工業，那將是典型的落後。目前國產車從發動機技術到整體性能都有了質的提升，尤其是奇瑞的發動機，熱效率和穩定性略勝壹籌。奇瑞的虎八和捷威系列車型在性能和配置上更加出眾，優於壹些合資品牌。對於壹些中國人來說，總是用老眼光看國產車，用敬佩和虛榮的眼光看合資車。這種觀念應該改變。當然，國產車在某些方面與國外老牌車企還存在壹些問題和差距，但我相信，按照中國目前的科技發展速度，在不久的將來，中國壹定會引領世界汽車工業。
不過這句話完全沒錯，但大多數人把這句話理解為奇瑞車型質量差，這是錯誤的。接下來我給大家解釋壹下真實情況是怎樣的。
在我國機動車剛剛出現的時期，國家給了少數幾個能賣整車的廠家，但受歡迎的是大眾桑塔納，捷達，東風富康。但價格普遍較高，如最火的桑塔納654.38+0.5萬左右，便宜的富康654.38+0.5萬左右。很多人想買車，但是太貴了。當時奇瑞有能力造整車，但沒有資格賣。因此，它與SAIC合作，在SAIC的4S店裏賣車和修車。奇瑞風雲的掛牌價在5萬左右，當時幾乎是全國。
這時，SAIC嫉妒奇瑞，要求硬買奇瑞。奇瑞不同意，所以SAIC和奇瑞的合作立即終止。當合作破裂時，奇瑞已經有資格銷售自己的車輛。然而，通道的建設不是壹次性的。所以前期售出的大量車型只能在4S極小壹部分店鋪進行維修，導致了排隊修車的情況。
所以所謂的奇瑞，奇瑞，修車排隊，只是早期渠道跟不上的時代的特殊情況，只能說明當時奇瑞的車型賣的太好，而不是奇瑞的車型質量不好。
感謝大家以後對國貨和奇瑞的支持。
進入新3.0時代的奇瑞，實現了產品的全面換代，設計、品質、性能都得到了提升。雖然比不上歐美，但也在縮小與日韓的差距。平心而論，奇瑞在自主品牌中算是壹款有良心的產品。有了技術的加持，奇瑞的品質真的不差。排隊修車的由來
據說奇瑞排隊修車，基本找不到奇瑞的槽，開始吐槽奇瑞過去的灰色歷史。對奇瑞來說是好事，因為有意抹黑奇瑞的人確實找不到奇瑞的缺點，所以才會用這樣低劣的手段來抹黑奇瑞。奇瑞的修車隊列還得從20年前說起。當時奇瑞沒有生產資質證書，只能掛在SAIC名下。然而，SAIC並沒有給奇瑞太多的好處。奇瑞的車壞了，沒地方修。它只能在SAIC奇瑞的維修車間前排隊修理。
SAIC-奇瑞是奇瑞過去的痛，前期質量差，沒有生產資質，SAIC也沒有給奇瑞好臉色，所以在政策上並不傾向奇瑞。這就是為什麽修車要排隊的原因。其實國產車質量還不錯，尤其是奇瑞。我們可以在某年的國產車質量評比中找到奇瑞的影子。奇瑞質量好於行業整體，421車故障，好於吉利、哈弗、榮威，質量僅次於日產改標而來的啟辰。在實現階段，國產車的品質表現不錯，奇瑞也是，尤其是在發動機可靠性方面，奇瑞的表現非常優秀，在細節做工的把控和監督方面，奇瑞的品質也在穩步上升。奇瑞在變速箱、底盤等大件設計上也能保持較高水平。
當然奇瑞也不是完美的，他也有壹個嚴重的錯誤，就是供應商亂七八糟。奇瑞有很多供應商，同壹款車型的同壹個零件可能有多個供應商。雨刮器、啟動器、電池和電路板等電子元件和小零件的供應商多而亂。奇瑞的軟肋在於供應商控制體系。無序的供應商加上控制不嚴，很可能會使次品安裝，降低整體可靠性。現階段奇瑞也有這樣的問題，也就是說妳的奇瑞可能幾個月後燈泡就燒了，三個月後雨刮需要更換。偶爾會出現壹些無傷大雅的問題。
總結:奇瑞的質量還不錯，在國產車中的表現可以說是比較穩定可靠的。奇瑞現階段要做的是優化供應商體系，盡量選擇大廠的零配件，從渦輪到雨刮片，都要嚴格把關。提高整體素質。
“奇瑞，修車排隊”這句話，趕走了奇瑞很多潛在客戶，也讓奇瑞苦了近20年。不知道“奇瑞奇瑞，修車排隊”是因為奇瑞質量差，經常因為這個梗而望而卻步。真不知道這不僅僅是梗，還是故事。
生孩子要有準生證，造車要有生產許可證。20年前，奇瑞第壹款家用車——奇瑞風雲下線。因為沒有國家頒發的生產許可證，所以所有的車都只能在安徽老家賣，大部分都是出租車。奇瑞被這個難住了。原本希望展翅高飛的“孩子”，因為沒有“身份證”，只能在門外徘徊。我們做什麽呢
為了飛得更高，走得更遠，奇瑞要無頭蒼蠅到處求援。1999年，在有關部門的調解下，奇瑞和SAIC結成了“姻緣”。作為回報，奇瑞必須將20%的股份給SAIC，而SAIC堅持不投資、不管理、不負債、不分紅的態度。只要奇瑞不給SAIC惹麻煩，給點錢，它就會給妳生個孩子。
就這樣，“SAIC奇瑞汽車有限公司”正式成立，奇瑞如願拿到了“出生證”，或者說生產了大量的汽車，並在全國範圍內銷售。
要知道，那時候的奇瑞和SAIC比起來就像螞蟻見大象壹樣。當時，SAIC不僅擁有完整的生產線，而且在全國4S商場中首屈壹指。所以奇瑞沒有另辟蹊徑，而是直接借用了SAIC的銷售渠道，形成了自己生產別人銷售維修的模式。
奇瑞的第壹輛車叫風雲，原型是西亞特公司八九十年代的托萊多。該生產線是西亞特公司1999停產後，奇瑞購買的。雖然在國外已經停產，但是其出色的性價比還是得到了廣大國人的好評，壹經推出就大放異彩。由於托萊多的部分專利屬於大眾集團，火爆的銷售形勢不僅給奇瑞帶來了巨額利潤，也給奇瑞帶來了第壹場官司。
2003年，“國民神車”奇瑞QQ上市，再次以中低端的價格和可愛的造型風靡全國，讓很多手頭拮據的人成為車主，再次將奇瑞告上法庭。由於奇瑞QQ與當時同樣廣受好評的通用雪佛蘭樂馳相似，奇瑞與通用之間發生了知識產權糾紛。兩起涉嫌“抄襲”的糾紛讓SAIC對奇瑞不滿，開始懷疑兩家公司的合作，甚至有了除掉奇瑞這個“麻煩制造者”的打算，或者幹脆買下來方便自己管理。
從那以後，奇瑞在SAIC越來越不受歡迎。如果上車模和奇瑞車型同時去4s店保養，那麽上車模有絕對優先權，奇瑞需要排隊，導致壹些車主抱怨“奇瑞奇瑞，修車排隊”。
奇瑞越做越強，同時也發現了SAIC不喜歡，所以有離開SAIC的打算，於是開始建立自己的經銷網絡。由於經驗不足，奇瑞最初成立了少數4s店，服務水平參差不齊。但大量奇瑞車主聽說奇瑞成立了自己的售後服務，紛紛趕去維修，於是再次形成了排隊維修的局面，進壹步實現了“奇瑞奇瑞，修車排隊”的實際情況。從此，這個梗在社會上廣為流傳，壹直跟隨奇瑞到現在。
那麽奇瑞的質量不好嗎？當時看來，奇瑞的車質量真的不怎麽樣，因為十幾年前，國產車剛剛起步，不僅奇瑞質量不怎麽樣，吉利、比亞迪、長安、壹汽集團也普遍不怎麽樣。大家都是學走路的孩子，但即使奇瑞的質量不是很好，在當時也是國產車裏數壹數二的。
經過十幾年的發展，國產車有了質的進步，奇瑞的貢獻不可磨滅。奇瑞號稱自主研發第壹人。不僅在發動機、變速箱、車身等方面成績突出，還率先向國外出口車輛和發動機，這對於國產車來說也是第壹次。現在的國產車和十幾年前不可同日而語，現在的奇瑞也和過去大相徑庭。如果只談整車的技術和質量，可以說無論同級別的車是國產還是合資，都不會輸任何壹個品牌。
但是奇瑞除了汽車技術之外，也有壹些不足，甚至是弊端。1.過程缺陷
無論什麽產品，想要有長久的口碑，都要服務好每壹道工序，汽車也是如此。汽車從制造商到消費者需要經歷設計、R&D、生產、銷售和售後服務。奇瑞的設計、R&D、生產都比較完善，但是銷售和售後服務不盡如人意。奇瑞的4s店銷售人員大多並不熱情，甚至壹些偏遠地區的工作人員對客戶態度冷漠，漫不經心，好像賣不賣都與他們無關。
這樣的銷售態度不能讓消費者有賓至如歸的感覺，不能有效提高客戶的消費熱情，所以成為壹單的概率比較低。還有壹個就是售後。奇瑞售後師傅技術挺好的，解決問題效率普遍較低。也是正常保養。如果放在吉利售後，可能很快就能解決，但是奇瑞可能會拖壹下午，有點懶。
2.模特少了
奇瑞到目前為止賣的車型比較少，尤其是轎車只有艾瑞澤5和艾瑞澤gx兩款。SUV雖多，但只拿瑞虎8，其他性能都不盡如人意。
銷量不好的車在消費者眼裏是有缺陷的，所以考慮買奇瑞的車主選擇余地不大。除非是忠實粉絲，否則很容易被同級別的其他品牌搶走。
3.缺乏繼承權
大部分車企都會對銷量好的車進行升級。飛度、polo、卡羅拉、軒逸、思域、帕薩特都是壹代壹代傳下來的，但是奇瑞的車沒有壹輛是這個型號的。奇瑞擱置了東方之子、風雲、A3、雲起等車型。，在銷售和聲譽方面繼續表現良好。每當消費者在等待改變的時候，奇瑞總是提出壹種新的命名方式，並拋棄他們。這讓每壹個奇瑞車主都是第壹代車主，也是最後壹個車主，這讓他感到非常孤獨。
這種模式也讓奇瑞推廣每壹款新車型，而不是像其他車型壹樣利用好老車主，事半功倍。
結論:“奇瑞奇瑞，修車排隊”是奇瑞發展歷史的遺留問題，這多半是歷史遺留問題而非奇瑞品質問題。從衡量的角度來說，也為奇瑞打了壹個長期的廣告，也激勵奇瑞努力。可見奇瑞也在通過自己的努力證明自己。越來越多的消費者對奇瑞的看法從“奇瑞，排隊修車”變成了“奇瑞，好車不貴”，這是奇瑞努力的結果，也是國人的期待和接受。
汽車圈有壹些著名的妙語，比如“豐田買發動機送車，日產買大沙發送車”，可以算是對壹些品牌優勢的概括。
還有壹些調侃，還有壹些壹針見血，比如“不跟漢蘭達上坡，不追凱美瑞下坡”。在合資車領域被人嘲諷不會影響他們的銷量，他們賣的很好。
國產車這邊，有句話叫“奇瑞，修車排隊”。這句話更毒，既說明奇瑞質量不行，也說明售後跟不上，大家排隊修車。
其實這句話不是黑奇瑞，只能說是特殊時期的特殊情況。
奇瑞汽車公司3月在蕪湖經濟開發區80多萬平方米土地破土動工，1997。由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資，是壹家地方國企。
到1999 65438+2月，安徽汽車零部件工業公司(奇瑞前身)第壹輛車下線。而奇瑞卻因未列入國家目錄，未能取得合法生產銷售資格，被要求停產。為了獲得參賽資格，在國家經貿委的協調下，奇瑞與SAIC進行了談判，並加入了SAIC。
2001 1，安徽汽車零部件有限公司正式更名為SAIC奇瑞。現在，很多非常老的奇瑞車尾標簽上仍然有SAIC奇瑞的字樣。
在並入SAIC期間，奇瑞的車型使用SAIC的售後維修網站。
2004年9月23日，奇瑞獲得汽車生產資質，正式從上海燃氣集團剝離，更名為“奇瑞汽車有限公司”。
獨立後的壹段時間，奇瑞自己的4S數量少，SAIC不再接售後單子，導致第壹批奇瑞車主的維修成了問題。車多了，店少了，出現了“奇瑞奇瑞，修車排隊”的調侃。
雖然有環境的原因，但是奇瑞第壹批車的質量控制不是很好。因為奇瑞價格低，不到主流車價格的1/3，小毛病多，耐用性差，鈑金工藝差，車主需要經常跑奇瑞4S店，所以奇瑞車質量差的名聲就建立起來了。
我明白了。奇瑞現在質量怎麽樣？在我看來，奇瑞汽車的品質屬於國產車第壹梯隊。三大件的耐用性是沒問題的，小毛病肯定是有的，但是哪個車沒有出過小毛病。
發動機方面，奇瑞是做發動機的起家，是地方國企。不會追求短期回報，在發動機方面有很強的技術實力。比如奇瑞1.6GDI發動機，最大功率145kw，最大扭矩290n/M，最大馬力197 HP，已經超過了部分合資車發動機的性能。
這款發動機采用了很多新技術，比如電控小慣性渦輪增壓技術，可以更精確高效的控制渦輪壓力。它還可以減少渦輪滯後，使渦輪的輸出更平滑，扭矩響應更直接。
缸內直噴可以更精確地控制燃油噴射，使氣體混合更充分，擠出更多動力；電子離合水泵的使用，可以在冷機開始暖機時斷開水泵，達到更快暖機的效果，盡可能降低油耗和排放。還有電子恒溫器，集成排氣歧管等技術。
目前這款發動機搭載在拳頭產品瑞虎8和星程LX上，性能非常好，動力儲備充足，加速性強，油耗低。
變速箱方面，奇瑞的變速箱是壹家可靠性很好的公司。它開發了壹款CVT變速箱，並將其安裝在艾瑞澤7上。實際表現和日系CVT差不多。但由於企業自身的問題，已經賣給了萬裏揚。
底盤中規中矩，還在磨礪自己的訓練力度。
奇瑞2065，438+09年銷售74.5萬輛，其中瑞虎8銷售65，438+065，438+06494輛，同比增長65，438+030.4%。艾瑞澤系列全年累計銷量65，438+024，506輛，同比增長65，438+065，438+0.8%。市場口碑很好，銷量也在國產車第壹梯隊。這種真金白銀的投票，質量差的車企是拿不到這個銷量的。
在奇瑞開始的時候，它被送到了SAIC！SAIC看到了它的技能，想接受它。奇瑞拒絕了，SAIC生氣了，放棄了，合作了。然後，奇瑞獲得了生產資格，離開了SAIC。但是奇瑞門下的店很少，SAIC售後不肯賣，售後的車沒辦法賣，所以奇瑞新開了壹家店，排起了長隊！