國產汽車的雙離合變速箱與大眾汽車相同，而且自己不能生產 AT 變速箱！雙離合變速箱不存在技術瓶頸，只要能制造手動變速箱，就能制造雙離合變速箱。雙離合器變速箱技術是***享的，沒有專利的限制。零部件供應商可以提供解決方案。
因此，國內自主品牌往往表示，他們與 xx 公司合作開發雙離合變速箱。這是我們要求的，其他人提出了壹整套解決方案，並提供了要完成的主要組件。雙離合器變速箱具有高傳動效率，可以承受大扭矩，並具有低生產閾值，就像年手動變速箱。最早的國產汽車配備手動變速箱，因為沒有低門檻。今天配備了雙離合器變速箱，因為低門檻。變速箱是非常重要的，特別是自動變速箱，我們的獨立汽車公司在這方面有缺點。盡管壹些獨立的汽車公司已經生產了自己的 At 和 cvt，但它們與國際主流自動變速器(如 ZF 和 Aisin)相比還是有差距的還有不小的差異(老實說，不是黑色的，如果妳想提高，妳必須面對問題，幻想不能解決問題) ，所以自動駕駛汽車公司想要拿出壹個可靠的自動變速器(性能適中和持久) ，它必然是不可分割的合作與主流自動變速器公司！
中國汽車公司喜歡雙離合變速箱。這可能與我國汽車企業的逐步發展有關。在早期，我們的汽車公司起步較晚，沒有自動變速器的經驗。他們中的大多數依靠進口自動變速器。其中，最正確的事情是要購買愛信 AT 變速箱，因為愛信 AT 變速箱是穩定的，有良好的信譽。事實上，在早期，Aisin 根本沒有賣給我們，但後來同意賣給我們，並開始再次使用它。
“供應不足”限制了我們的汽車數量，擔心中國汽車會搶占更多的市場。大多數現有的雙離合器不能繞過 BorgWarner，LuK，getrak，Ricardo 和其他公司的支持。大眾的幹式 DSG 也是與陸合作開發的，濕式 DSG 是 BorgWarner。妳為什麽用雙離合器蜂擁而上？由於 AT 和 CVT 不易制造，或者開發過於困難，電子控制、傳感和材料都承受著巨大的壓力，而那些擁有核心技術的公司又不願意分享它們。幾年前自主研發的 AT 系列汽車有吉利、吉利 JL-z 系列、3AT 和4at。後來，它收購了澳大利亞 DSI 公司，得到了6at。