什麽是“不依賴空氣推進”潛艇技術？

不依賴空氣推進是指在不從外界空氣中獲取氧氣的情況下，能夠長時間驅動潛艇的技術。采用該技術的潛艇自持力是普通柴電潛艇的兩倍以上，即持續潛時和潛距更長，但仍比核潛艇短得多。它的造價介於普通柴電潛艇和核潛艇之間。閉式循環柴油機(CCD)AIP、斯特林發動機(SE)AIP和燃料電池(FC)AIP。這三種AIP方案分別被各個海軍強國采用；例如，英國和荷蘭采用了CCDAIP方案，瑞典采用了SEAIP方案，德國采用了FCAIP方案。目前，只有俄羅斯、德國、瑞典、法國、西班牙和中國明確擁有這項技術。1935年，蘇聯中央設計局編號18的設計者S.A.Bazilevskiy提出在潛艇中使用不依賴空氣的系統，並在M-92潛艇上進行了實驗，獲得了大量的實驗數據。但當時技術還不成熟，設計者不會依賴空氣技術，只作為實驗課題提出來。二戰中，德國沃爾特公司嘗試在潛艇中使用壓縮過氧化氫作為柴油機的水下氧源。其原理是在水下工作時，以高錳酸鉀為催化劑的過氧化氫被燃氣輪機的熱能加熱，從而為柴油機產生氧氣。後來，德國建造了幾艘不依靠空氣推進的潛艇。其中壹艘U-1407在戰爭結束時被廢棄，戰後被英國人重新命名為HMS隕石。之後，英國根據隕石建造了兩艘相同的潛艇，HMS Explorer和HMS Excalibur。戰後，蘇聯恢復了過氧化氫燃料的實驗，但由於過氧化氫轉化氧氣的極不穩定性，最終放棄了。蘇聯和英國都開始了自己的核動力研究，並在看到美國已經有可供潛艇使用的核反應堆後放棄了進壹步的研究。然而，這種推進系統仍然用於蘇聯和英國的魚雷。然而，這種不穩定的燃料仍然造成了皇家海軍西頓號和俄羅斯海軍庫爾斯克號核潛艇的悲劇。日本自己並沒有宣稱擁有這項技術，而是從瑞典進口斯特林發動機，由川崎重工生產。日本本身擅長燃料電池技術，但是目前的質子交換膜燃料電池技術無法滿足日本大型潛艇的需求，所以沒有采用。預計黑龍型下壹代潛艇將采用具有儲氫金屬技術的燃料電池來滿足需要。另外，據說為了回應日本的相關舉動，韓國也在向瑞典申請引進同型號的斯特林發動機。美國沒有研制AIP推進系統，是因為它買得起昂貴的核潛艇，對淺水作戰能力的需求也不迫切。另壹方面，核動力潛艇也屬於AIP，但核潛艇壹般是獨立分類的，不包含在普通柴電AIP潛艇中。所以擁有核潛艇的中美俄英法並沒有迫切需要發展AIP技術，大部分都是在資金短缺時期或者出口型號。因為二戰德國和日本戰敗，同盟國對戰敗國實施了禁止生產、引進和擁有任何形式的核武器(包括核動力潛艇)的禁令，比如日本的戰後國策“戰後憲法”和“無核三原則”。相對於英法美俄的核動力潛艇，德日並不滿足於柴電潛艇僅用於近海防禦作戰。因此，德國和日本在傳統柴電潛艇動力技術的基礎上，進壹步發展了不依賴空氣的推進發動機，成為德國和日本海軍的主要水下作戰力量。